米-26多用途重型直升機
上世紀70年代初期，蘇聯研製米-12直升機的工作半中間停止，於是重新開始研製一款新的重型直升機，這一任務代號為90計劃。該計劃由米爾設計局創始人米哈伊爾·米爾的學生馬納特·迪歇切科負責設計。研製該機的目的，就是為了取代早期的米-6直升機。最後研製出的成果，就是米-26直升機。
1977年9月14日，米-26直升機的原型機進行了首飛。1980年10月4日，第一架生產型（編號01-01）被製造出來。1983年，米-26的研發工作完成。1985年，該機開始進入蘇聯軍隊和民間服役。
米-26多用途重型直升機
米-26多用途重型直升機，機身為全金屬鉚接結構，後艙門備有摺疊式裝卸跳板。機身底部為固定式三點起落架，前輪可在地面進行轉向。該機的貨艙空間十分巨大，貨艙頂部裝有導軌並配有兩個電動絞車，起吊重量為5噸。
在駕駛艙上方，安裝了兩臺Lotarev D-136 AI-136型（或者是PD-12V altpw型）渦輪軸發動機。為防止單一發動機發生故障，該機裝備了保持旋翼轉速的穩定系統，當一臺發動機出現故障時，另一臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。這兩臺發動機也是相當的耗油，在該機內，共裝有10個油箱（發動機上部兩個，其餘把個在機艙底下）。最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個副油箱。這十個油箱，均採用油泵獨立供油。當供油發生故障時，還可以靠重力自行給發動機供油。
米-26多用途重型直升機駕駛艙
米-26直升機，是世界槳葉最多的單旋翼直升機，它共裝有8個葉片，每個旋翼葉片有管狀鋼質大梁和玻璃鋼葉片組成，葉片前緣裝有固定的鈦合金防蝕條。葉片厚度以槳轂為中心向翼展方向逐漸變薄，後緣有調整片。尾槳由5片槳葉組成，這5片槳葉，由複合材料製成。旋翼和尾槳葉片均裝有電加熱裝置，防止結冰，以適應在高寒地區飛行。
米-26多用途重型直升機貨艙
米-26直升機在服役後，成為世界上最重、最大的直升機，該機的最大起飛重量，可達56噸。機載重量的能力可與美國C-130“大力神”運輸機相當。
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