或許是為了響應中美停止貿易戰的步調，中國正式宣佈下調汽車關稅。近日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣佈自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。受此影響，美國股市週一走高，道瓊斯工業平均指數上漲近300點，收於25000點上方，這是自今年3月以來首次上漲。儘管美國汽車行業面對更加大開的中國關稅大門而歡欣鼓舞，但是恐怕唯獨特斯拉或許並不感到高興。這是為什麼呢?
中國開放進口車關稅 對特斯拉是弊是利？
此前，由於特斯拉陷入Model 3 產能不足以及流動資金不足等問題，再加上自動駕駛失控導致車毀人亡的頭條新聞，過去幾周特斯拉股票的大幅波動，甚至一度創下超24%的巨幅下跌。內憂外患之下特斯拉看起來隨時都有倒閉破產的風險。特斯拉創始人兼CEO馬斯克甚至還在4月1日愚人節，舉牌自拍上面寫著“已破產”的玩笑。5月3日，特斯拉汽車公佈了2018年第一季度財報。特斯拉創下虧損新高，相比去年同期淨虧損的3.97億美元，今年一季度淨虧損進一步擴大至7.85億美元。而這樣的鉅額虧損，無疑給了特斯拉又一次致命一擊。
然而這一切，都隨著中國宣佈將逐步放開汽車行業的外資投資的股比限制而徹底扭轉，特斯拉重新被市場看好。而這就是由於特斯拉作為新能源車企，屬於2018年中國第一批放開限制的類目，而且由於其不像其他老牌車企並沒有在華合作的項目，缺少顧及和羈絆的特斯拉可以說是率先享受股比限制放開特權的海外車企。而特斯拉顯然沒有放棄這樣的機會，5月10日特斯拉在上海出資設立了獨資子公司特斯拉(上海)有限公司，意味著國產步伐的臨近。
也正是特斯拉享受著其他老牌車企沒有的殊榮，近日來可謂是風光無限。可是這一切，在隨著中國宣佈降低進口車關稅的情況下，又都變了模樣。由於這是一條普惠性政策，沒有設立優先級，如此一來特斯拉的優勢無疑被削弱了。
降低了關稅的進口車 國產特斯拉優勢不再？
其實海外汽車品牌之所以熱衷於在華國產，不僅僅是由於更低的生產、運輸成本，還在於可以避免高額的關稅。這也是為什麼此前即便不能掌握控股權，海外汽車品牌也紛紛願意合資生產的原因。而特斯拉作為未來第一批享受股比開放的海外車企，不僅能像自主車企、合資車企一樣享受“零關稅”的優惠，而且還可以獨資建廠，自然又重新受到了資本市場的青睞。
但是這種相對優勢，其實是建立在中國高額的進口車關稅之上的。不同於其他老牌海外汽車品牌，特斯拉在中國售價同樣與全球同步，中間的差價僅僅是關稅與運輸價格。而正是中國高額的關稅，讓特斯拉不斷謀求在中國建廠生產的緊迫性。
換句說，中國進口車關稅越高，獨資建廠國產的特斯拉意義就越重大。但是偏偏中國將關稅降低了，而這一下無疑將削弱特斯拉的優勢。尤其是未來國產的特斯拉，除了生產成本、運輸成本更低以外，與進口特斯拉的差距將僅有15%的關稅。而由於國人一貫對進口車品質的高看，未來國產的特斯拉還能否憑藉15%以上的差價吸引國內消費者呢?這無疑將引起資本市場的擔憂。而更加憂心的是，當中國將進口稅下調意味著撕開了一個口子，未來這個口子是否會越撕越大呢?如果未來進口關稅進一步下調，特斯拉國產的優勢是否還會進一步削弱?大量人力物力財力在中國建設生產廠，是否還有意義呢?
其實進口車關稅下調，勢必會對海外品牌國產車進行衝擊。這種衝擊不僅僅是針對特斯拉，對於福特、通用、寶馬、奔馳、大眾等諸多海外品牌同樣試用。但是由於其他老牌車企在華經營多年，旗下熱門車型早已完成國產化，同款進口車只要不引入國內就不會造成衝擊。而特斯拉由於成立時間短，熱門車型只有少數幾款，再加上未曾在中國國產。隨著關稅的降低，未來勢必會有進口車與國產車型之間的競爭，即便特斯拉自己不進口，只要有需求一樣會有進口商倒買倒賣，而這無疑將在未來對國產特斯拉造成影響。
或許也正是因為看到了中國下降關稅對其的影響，特斯拉率先表態下調售價，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關;同時，少量準現車同時享受調整後的價格，可儘快提車，無需等待至7月1日。只希望特斯拉這樣割肉求生的魄力能夠刺激資本市場對其另眼相看，否則此前股比限制放開帶來的優勢可能又會被削弱了。
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