全系售價：87.68萬－173.28萬元
測試車輛：奔馳S 450 L 4MATIC
測試車輛價格：113.98萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路、高速公路
如果時間倒退到20年前，在那時國人的眼中，“大奔”毫無疑問是人們對豪車最初的印象。即便是在今天這個各種車百花齊放的時代，奔馳也還是一直有著豪車的標籤，而在奔馳所有車型中，S級無疑是最能詮釋豪華品牌內涵的型號。
同事開著奔馳S 450 L來接我的時候，解開安全帶想讓我開，但我毫不猶豫地快速拉開右後座的車門坐了進去，對於一輛豪車而言，這個座位才是它的精華所在呢！開？還是先讓同事做做司機吧。
其實豪華也是個主觀的詞，很難有一個絕對的標準去定義一輛車豪華與否，但是當你看到奔馳S 450 L的時候，你起碼能立刻判斷出這是輛豪華車。奔馳S 450 L外觀充滿了端莊典雅的味道，簡潔的線條和優雅的輪廓映襯出一種豪華氣質，而多處精緻的細節更是讓整車加分不少。事實上奔馳S 450 L延續了上代的設計語言，但是幾年的沉澱，不但沒讓人有什麼審美疲勞，反而更顯經典。
內飾無疑是奔馳S 450 L的精華部分，僅僅用豪華兩個字來概括是完全不夠的。簡單地說，你能想到的、你需要的甚至不需要的，它都幾乎沒什麼缺席的。當然，S 450 L畢竟不是頂配版本，如果你想要媲美頭等艙式的豪華座椅、可以加熱製冷的杯架和車載冰箱，那就需要更高配的車型或者邁巴赫S級。
奔馳S 450 L採用新款三輻式方向盤，好用也好看，相比於兩輻式也更具運動感。內飾採用大面積深棕色，但非常優雅。
兩塊12.3英寸的液晶屏幕融合進中控臺上方，很有些炫酷的科技感，但是屏幕不支持觸控，奔馳的COMAND系統結合了觸控、旋鈕和按鍵，相比於現在普遍的觸控屏略顯複雜，但是卻很有奔馳特色，喜歡的人自然喜歡。
右後座是奔馳S 450 L的核心所在，也就是俗稱的“老闆座”。在這裡可以控制整個後排兩邊的隱私遮陽簾的開關，可以控制後半部分天窗的開啟，可以控制車後隱私簾的升降，有獨立的座椅加熱座椅通風，甚至還能控制副駕駛座椅的角度位置，而且後排比前排略高，在這裡能把車內和車外的情況盡收眼底。簡單說，在這個位置你就是整輛車真正的掌控者。
當然，如果非要挑點瑕疵，我對奔馳S 450 L內飾略有些吐槽的，主要在於車內氛圍燈，雖然也能感覺到廠家的用心，但是氛圍燈總給我些廉價的感覺，與整個滿滿豪華感的內飾對比還是略顯尷尬。
空間上是沒得說的，對於一輛車長超過5米的行政級座駕來講，幾乎在哪個位置你都是能來個標準的二郎腿或者北京癱，而後排更是如此，富裕的空間不用多說。
有一句話叫“開寶馬坐奔馳”，先不談開的問題，我們聊一聊“坐奔馳”的感覺怎麼樣。
坐在奔馳S 450 L後座上，最大的感受就是“穩”。底盤非常舒適，小的振動濾振徹底，大的起伏也是動作利落，不顛不晃，而且這是沒有選裝那套“魔毯”系統的表現，選裝後表現更加突出。奔馳S 450 L的這種舒適和穩不是一味調軟懸架能做到的，而是其優越的調教所獲得的，這也是這個老牌德系車的底蘊。
而第二個感受就是“靜”。坐在車內，絕大部分的噪音都被隔絕在車外，發動機綿柔的運轉聲被封印在車前，風噪和路噪都及其輕微，即便高速行駛也很難感受到。在同事開車時，我窩在舒適的座位上，小小打個盹兒，幾乎沒有任何聲音能影響到我。
對於大多數這個級別的消費者來說，奔馳S 450 L是用來坐的，但是偶爾開一下也肯定是存在的。奔馳S 450 L開起來的感覺怎麼樣呢？
事實上，鑑於其行政座駕的定位，奔馳S 450 L開起來給人最大的感受還是“穩”。在正常駕駛時，起步和加速都非常平順，給人的感覺不疾不徐，但是卻非常果斷有力，沒有任何拖泥帶水的味道。
值得注意的是，奔馳S 450 L採用最大500N·m的3.0T雙渦輪增壓發動機，官方數據百公里加速僅需6秒左右，事實上這個成績已經比很多號稱小轎跑的車型出色了，由此可見，如果你真想體驗一下駕駛的趣味，奔馳S 450 L也是完全能夠滿足的，開啟運動模式，地板油到底，推背感還是不錯的。當然，這肯定不屬於奔馳S 450 L的正確打開方式。
奔馳S級作為一款百萬級行政豪華車，不管是在整個奔馳車系中，還是在同級別車型中，都是一款具有標杆性意義的產品，而且從近年的表現來看，奔馳S級不但一如既往的“好坐”，還變得越來越“好開”。可以說，除了價格太貴，它是一款挑不出什麼毛病的車，當然，對於這個級別的消費者來說這似乎也不是什麼問題。
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