在前往寧波的空客 A320 上，由於選座較晚，留給我的只能是後排座位。有兩個細節讓我印象深刻：在起飛前，六年機齡的飛機引擎燃燒的難聞廢氣還是會鑽入艙內；旁邊同行的乘客互相吐槽著油價的漲跌，他倆都抱怨養車成本太高，計劃買輛新能源車用於深圳市內通勤代步。不過二位在選車的問題上出現了分歧，一個打算近期入手純電 SUV，而另一位在猶豫是否還是買一臺純電轎車。
而針對純電動車型來說，有調查顯示用戶最關心的因素是續航里程。今年，自主品牌陣營綜合續航在 400km+的車型已有 20 餘款左右，本次試駕的奇瑞新能源艾瑞澤 5e 450 則再添一筆，綜合工況續航達到 401km。目前來看，400km+ 的綜合續航能力已經可以比較好地滿足城區通勤需求，一週充一次電相信也不再是難事。作為中國品牌的老牌勁旅奇瑞汽車，適時的升級了艾瑞澤 5e，具體表現如何？在這次的寧波-上海跨省之行中或許能找到答案。
三點快速瞭解奇瑞新能源艾瑞澤 5e 450
艾瑞澤 5e 450 推出幾款配置車型？價格分別是多少？
艾瑞澤 5e 450共推出智尚版、智享版、智酷版三款車型，補貼後售價分別為10.98 萬元、11.98 萬元、12.98 萬元。
艾瑞澤 5e 450 動力方面如何？純電續航里程是多少？
新車搭載了最大功率 90kW ，最大扭矩 250Nm 的電機；新車綜合工況續航里程為 401公里，60km/h 等速續航為 500 公里。
艾瑞澤 5e 450 保修政策如何？
非營運車輛整車保修為 3 年/12 萬公里，三包有效期為 2 年/5 萬公里，三電系統保修期為 8 年/12 萬公里。
外觀簡潔 精悍的風格討人喜歡
與很多競品對手一樣，艾瑞澤 5e 450 也並沒有基於“新能源平臺”打造，同樣也是在汽油車平臺上做升級，所以整個產品結構以及形態與汽油版的艾瑞澤 5 保持一致。外形設計很簡潔，車身多處線條都很明瞭幹練，呈現出一種年輕簡約的感覺。
外觀方面，全新艾瑞澤 5e 450 換裝了全新設計樣式的輪轂，並將提供運動包圍，而車身尺寸並沒有變化，其次提供了 4 種顏色可供選擇，分別是傾城藍、俊逸白、魅影紅、鎏光橙。
內飾中規中矩，滿足家用管夠
艾瑞澤 5e 450 的內飾採用最新的設計語言，造型佈局上進行了許多優化，相較老款變得更加簡約，但整體上還是經典的家用車設計風格。不過最大的亮點無疑是全液晶儀表盤以及 10 英寸的中控觸摸大屏的加入。而實拍車純黑的配色顯得運動氣息十足。
值得一提的是，艾瑞澤 5e 450 將全系標配 10 英寸的中控彩色大屏，其中集成了 GPS 導航以及百度 CarLife 手機互聯等科技配置，最高配車型還配備了全車全時 4G WIFI 熱點功能。連接網絡後用戶可直接下載高德地圖、網易雲音樂等應用，便利性表現良好。
空間表現依舊為主流水準 整體表現合格
儲物空間方面艾瑞澤 5e 450作為一輛緊湊級轎車來說，空間表現能夠滿足日常使用。前後排車門、中控都提供了杯架，中控手套箱的體積比較可觀。後備箱內部也較為平整，而且空間沒有受到電池包的侵佔，而後排地板也幾近全平，表現不錯。
前排座椅給好評，貼合身體，填充適度，能提供舒適坐姿
左側中控臺提供一個小儲物盒
前面板儲物空間
常規杯架旁還提供了兩處小儲物槽
中央扶手箱深度不錯，容積可觀
手套箱可以容納 4 瓶左右 350mL 的瓶裝水
後排座椅舒適性不錯，但遺憾的是缺少中間頭枕，並且坐墊長度還是偏短了一點
提供中央扶手以及帶限位器的杯架
後面儲物空間
後門扶手採取了封閉式設計
後備廂空間比較可觀
後備廂地板下方提供隨車充盒補胎液等工具
動態表現平順有餘，綜合續航表現優秀
新車搭載了最大功率 90kW ，最大扭矩 250Nm 的電機，搭載的三元鋰電池組容為 53.6 kWh，新車綜合工況續航里程為 401公里，60km/h 等速續航為 500 公里。前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁式非獨立懸架的組合，與主流競爭對手相比處於常規表現水準。
動態駕駛方面，艾瑞澤 5e 450在經濟模式下，動力突兀感抑制的很好，也不像以前有些電動車踩下油門像是被踹了一樣，即便其搭載的 90kW 永磁同步電機擁有 250Nm。簡單來說表現很斯文，而當車速超過40km/h，車輛開始釋放全部扭力，一股腦的向前衝。我想這樣的設定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性，真的很友好。值得一提的是，在經濟模式下，該車的極速為 100km/h。
這款車具備經濟和運動兩種駕駛模式，僅在儀表盤上顯示“ECO”以及“SPORT“標識加以區分，而儀表無主題樣式變化。而想要一點激情的話，則可以切換至 SPORT 模式，因為此時電門響應會明顯迅速一些，輕踩就能獲得不錯的加速能力，加速超車也會更加得心應手。該模式下，車輛極速就不侷限於 100km/h，而是可達 152km/h。
電動助力轉向的手感會偏重一些，指向性表現中規中矩，主流水準，不過底盤無法反饋太多的路感，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性在就足夠了，這方面艾瑞澤 5e 450 達到了不錯的水準，前麥弗遜、後扭力梁的設計在該級別很是常見，電池組平鋪在車底中央的位置，有助於降低重心。
艾瑞澤 5e 450 身上有兩個細節值得一提：像其他電動車那樣，其在低速下也有警示音提示周圍路人，並且這款車的警示音量不小，而且低速警示音無法手動關閉，只能強制性開啟。另外這款電動車的動能回收有 4 擋可調，可選擇範圍非常可觀。不過前 3 擋的回收力度都很輕盈，不知這是否又是一項“乘客友好”設定，確實舒服，而調至第 4 擋，鬆開電門後的拖曳感會比較明顯，這時候熟悉車輛的小夥伴完全可以做到單踏板操控了。
利用這次從寧波開至上海的機會，我們測試了艾瑞澤 5e 450 的高速路況下的續航表現，欲挑戰一下極限續航。背景如下：車輛從滿電時開始測試，時速均勻控制在 80km/h-90km/h 左右（60km/h 我們覺得還是太慢了）。測試過程中乘客三名，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負責全程記錄。由於測試當天氣溫大概在 18℃，所以我們並沒有開空調。
表顯初始里程為 421km，在上高速前的城區路段，我們順帶進行了初步的城區路況續航測試，實際總共 20.2km 的路程，表顯續航里程減少 20km。由此來看，表顯的續航里程剩餘並不虛標，比較準確。
開始道路續航測試前將小計里程清零
城區道路續航測試：實際行駛 20.2km ，表顯剩餘 401km
接下來是挑戰性更大的高速路段，最終我們實際行駛了 235.1km，表顯續航里程剩餘 218km，共減少了 203km。換句話說，依照我們此次比較佛系的開法，艾瑞澤 5e 450 可以跑出約 453km 的成績，由此可見，艾瑞澤 5e 450 的續航能力還是非常優秀的，可以比較好地勝任城際間的出行任務，當然，不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風格比較激進，那麼這個續航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理。
高速道路續航測試：實際行駛 235.1km，表顯剩餘 218km
新出行點評：
初體驗來看，艾瑞澤 5e 450 對於標題提出的疑問做出的回答還是值得肯定的，多環境和多狀態下的體驗都能達到讓人滿意的家用車水準，特別是在續航能力上更是比較實在，說明這輛車骨子裡依然流淌著奇瑞的勁旅特性。並且這款車的配置基本可以滿足日常家用，結合 400km+ 的續航以及 10.98 萬元-12.98 萬元可以說是性價比較高的了。總而言之，與各地大力推進新能源汽車基礎設施建設同時，純電動車的使用將會越加方便，相信大部分人都不會對更安靜的車廂、更順滑的加速和更綠色的用車體驗 Say No 的。
閱讀更多 新出行 的文章
