5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。有消息稱，大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
此前，多家媒體曾報道奇瑞股份將被寶能收購，並有華泰證券（上海）資產管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股公司第三大股東的相關信息流出。隨後奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和奇瑞公關部門都曾予以否認。
此次奇瑞職工代表全票通過股權轉讓的決議，標誌著此前一度被闢謠的奇瑞被併購一事基本可以坐實。那麼一系列的問題也由此而來……
“狼”是寶能嗎？
早在去年10月就有奇瑞被併購的消息流出，只是當事人一再否認而再三“擱淺”。這一次“狼”真的來了，而且一出手就大手筆，之前呼聲最高的就是寶能。
國家企業信用信息公示系統網站顯示，奇瑞汽車在今年3月13悄然多了一位新股東，華泰證券（上海）資產管理有限公司完成對奇瑞控股22.86%的收購，成為奇瑞第三大股東後。
消息人士透露，華泰證券背後其實有資本操縱。去年底，寶騰以65億元人民幣獲得了觀致汽車的絕對控制權。當時就有分析認為，寶能這是“假途滅虢”之計，先通過觀致刺探軍情，進而拿下奇瑞。項莊舞劍意在沛公。
毫無疑問，目前汽車行業的風口是新能源。果然，寶能控制觀致之後，觀致的畫風突然大變，新能源領域動作頻頻，到處跑馬圈地，《車哥們》之前就分析過，對於現在還沒有形成氣候的觀致來說，它還無法消化寶能張羅的這麼大“嫁妝”。
而我們知道，儘管奇瑞在燃油車領域不算出彩，但在新能源領域，奇瑞算的上是可圈可點，不管是入局時間，產品完善程度亦或是技術積累，奇瑞都有著出色的表現。
從邏輯推理來看，這一切恰好順理成章。寶能希望通過奇瑞在中國新能源市場有一番大作為。況且寶能掌門人姚振華也不止一次向外界表達其在新能源市場的野心。
儘管奇瑞掌門人尹同躍甚至憤怒到用“胡說八道”來回應此事，但對於有著前車之鑑的寶能來說，一切皆有可能。在此之前，寶能為了獲得萬科的絕對控股權而被外界稱之為“野蠻人”。
對於一切不按常理出牌的寶能來說，只要是姚振華想要，他就會想盡一切辦法來完成此事。
所以綜合各方面條件來看，背後的操盤手很大可能性會是寶能。
奇瑞已經箭在弦上
其實不管是誰，奇瑞有外資併購的消息已經基本可以坐實了。
目前汽車行混改已經是大勢所趨。
今年來連連爆出的重大政策絕對不是相關部門“心血來潮”。年初，國資委宣佈將在五年內逐漸推進外資股比開放的消息剛落地沒多久，汽車增值稅、進口關稅便開始連連下調。
很顯然，國家希望通過政策倒逼的方式來刺激整個行業的加速淘汰，使之向更加積極的方向發展。
當然，我們也能在自主品牌的頻繁動作中感知到這種變化。一汽、、東風、長安通過頻繁的人士換防很可能就是為了做混改前的準備。
去年關於一汽、東風、長安合併的消息就甚囂塵上，如今我們再來看各車企之間頻繁的人士互動還覺得這樣的說法空穴來風嗎？
其實不僅國企，民營企業同樣感覺到了這樣的衝擊。典型的就是吉利，一路通過收購國外知名企業來加固自己的銅牆鐵壁。從瀕臨倒閉的馬來西亞寶騰到勢頭正旺的戴姆勒奔馳，幾乎無所不包，背後的萬般思量恐怕不是拿點分紅這麼簡單。
與吉利處在同一陣營的長城也是如此，一直被成為“鋼鐵老直男”的它也在去年主動向Jeep示好，戀愛無果後依然不死心，今年牽手世界知名汽車廠商寶馬。
所有一切都在指向一個苗頭，一場浩浩蕩蕩的混改大潮正在悄然而至。
不可否認，奇瑞也曾是過去的自主一哥，但特殊的行業背景之下，任何人都是“背靠大樹好乘涼”。況且目前奇瑞並不是自主品牌裡混的最風光的一個，連一直被稱作自主品牌名片的吉利、長城都開始尋人取暖，奇瑞又有什麼理由“故作矜持”，目前選擇外資進入，找一個好的靠山也無可厚非。
併購能給奇瑞帶來什麼？
不管是技術層面，產品規劃方面還是品牌打造方面，奇瑞是自主品牌裡為數不多的各方面都相對健全的車企。
技術積累方面，奇瑞一直是自主品牌裡“技術宅男”的代表，其獨有的四大平臺，可以和主流國際品牌比肩的發動機技術。甚至是在具有前瞻性的智能互聯領域，奇瑞亦有突破，奇瑞已經在瑞虎8和艾瑞澤GX上搭載了“雄獅智雲”系統，這套系統是目前國內為數不多的可以支持OTA升級的車載開放系統。
產品規劃方面，奇瑞一直堅持兩條腿走路的原則，燃油車和新能源並舉，國內國外市場同時開工的原則。這一點幾乎眾所周知，奇瑞在新能源和海外市場方面一直名列前茅。
在品牌方面，目前奇瑞旗下包含凱翼、奇瑞、開瑞、觀致等品牌，再加上不久前剛剛發佈的定位高端的捷圖，幾乎包含了低中高車型的所有領域，是自主品牌裡品牌架構最完善的一個。
然而，正是由於奇瑞多而全的特性，導致奇瑞無法集中精力，主攻一點。奇瑞需要更多的資金輸入來給與其足夠的發揮空間。這也是為什麼大多數人喜歡把奇瑞比作淺灘的蛟龍，只要有人把它挪到海里，它就有很大的發揮空間。
從這個意義上來說，奇瑞需要這樣的資本輸入，保證自己完善的產品輸出。
當然，凡事皆有利弊。對奇瑞來說，即便現在尋求的是救命血，它也應該有要求。外界也不止一次分析過外來資本對奇瑞的衝擊。其中外來資本對奇瑞原有計劃是否干預是最直接的一點，比如寶能進入觀致之後，對其進行了一系列大刀闊斧的改進，儘管觀致現在還一直再說“兩棲戰略”，但局內人都看得明白，觀致的重心已經在向新能源方面傾斜。誰又能保證資本進入之後，奇瑞和它們能否在理念上達成一致。資本進入之後，奇瑞還有多少話語和底氣堅持自我也是外界思考的問題。
無論外界傳言的這個“狼”到底是誰，無論它對奇瑞有利還是有弊。混改的大前提下，奇瑞被併購已經是毋庸置疑的事情，目前就差協商和一紙公文。但是不管怎樣，作為曾經的自主一哥，我們依然希望奇瑞在這場變革中重新崛起，展現自主品牌的實力，對於瞬息萬變的市場而言，誰又敢說往日的傷痛不會是明日的財富。
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