阿豪，是鹿小鳳的一位同行，從業多年的他，最討厭看網上的汽車導購文章，譬如：A車跟B車對比誰更好？因為這些文章，最後得出的結論大多會是，“同等價位下A車配置多，性價比高，所以A車更值得購買。”
維權時流的淚，都是買車時腦子進的水
有很多消費者現在仍然不願意買自主品牌的車，他們認為跟合資品牌相比，自主品牌目前在兩個方面還存在差距。第一就是質量問題，像豐田的車，開幾年不壞，自主品牌的車開久了，小毛病卻多。第二個則是汽車的基礎性能，譬如動力、操控、安全、NVH、油耗，大多數的自主品牌還是存在短板。
至於造型設計上，自主品牌跟合資品牌的差距並不大，自己不會設計，可以請人來設計。目前外形設計得好看的自主品牌車型也有不少，像傳祺、吉利、榮威的多款車型都頗受消費者喜愛。
配置差距也不大，因為這可以直接通過全球零部件採購來實現，譬如在合資品牌和自主高端品牌中都在廣泛應用的博世ESP，馬牌輪胎等，這些無法成為最根本的差距。
現在大部分媒體的試車報告講汽車基礎性能比較多，像自主品牌中的廣汽傳祺在發動機、NVH和底盤方面已接近合資品牌，甚至超過了一些合資品牌。
那剩下一個門檻，在質量方面怎麼樣，這是目前講得比較少的。
其實，想要了解一輛車的質量好不好，一可以多跟車主聊聊，聽聽口碑；二可以上國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心看汽車缺陷信息報告；三是看權威機構發佈的榜單。
2017年J.D. Power中國新車質量研究品牌排名，北京現代、東風悅達起亞、長安馬自達、一汽馬自達再次靠前，而自主品牌中的廣汽傳祺排名也不錯，這已是它連續五年位列自主品牌NO.1。
如果說自主品牌只是偶爾上一次榜單，靠的是運氣，那麼長期上榜則是真的實力。那麼問題來了，為什麼別的自主品牌沒能做到的，廣汽傳祺卻能做好？廣汽傳祺跟優秀的合資品牌又還有哪些差距？
01，質量好不好，關鍵在體系
“質量不是說，領導一旦重視，就會上來，質量需要體系保障。”廣州汽車集團乘用車有限公司質量部部長李建魯告訴鹿小鳳。
李建魯，2002年進入廣汽本田整車品質科，先後擔任品質解析技術員、終檢繫系長、檢查技術主任、副科長、車型開發質量負責人和生產線質量負責人。2017.09.19-至今，擔任廣州汽車集團乘用車有限公司質量部部長。從事汽車質量管理工作16年。
兩年前，小鹿記得吉利的李書福和安聰慧都在造博越這款車時說過，“我們剛剛學會造車”。這是因為在此之前吉利的標準和體系都不完善，都是逆向的。收購沃爾沃之後，沃爾沃才幫吉利建立起自己的技術標準體系和質量標準體系，有了這兩個體系，吉利才敢說自己會造車了。
而廣汽傳祺成立至今也不過十年，新車質量卻得到消費者和權威機構的認可，又是什麼原因呢？
說到這，李建魯非常自豪，他說這在很大程度上歸因於廣汽傳祺正著力打造並踐行自己的質量管理模式(GQM)。
一句話概括就是以客戶為中心，以質量文化、管理方法、品質教育為基礎，圍繞設計品質、供應品質、製造品質、服務品質的全員全過程一體化的質量管理體系，實現全生命週期讓客戶感動的“四心”品質。
GQM看起來很複雜，其實就一箇中心思想，即做好汽車的品質並不是單一部門的工作，而是全員全過程的責任。
打個比方，設計開發一輛新車可不單是設計部門在負責，還需要各個部門參與。像設計開發前要做調研，售後服務部門就得收集到最新的市場信息，及時反饋；製造部門在試製過程中若發現原設計不利於製造，就要反饋給設計部重做設計變更；供應商也不僅僅是為完成供貨任務就完事，還要基於自己在專業領域的經驗提出更符合市場需求的設計開發建議。
李建魯搞了16年的質量管理，他說廣汽傳祺的新車從立項之日起，就納入質量管理的範疇了。畢竟設計開發是接下來各個環節的輸入，如果設計的不好，出現問題時，生產製造不一定保證得了。如果設計得好，生產製造部門製造不出來，也是對設計的一種浪費。所以在設計開發之初，全員就得參與給出建議。
做好設計開發後，就輪到零部件採購階段和生產製造階段，最後是售後服務階段，這四個階段都很重要，是承繼關係，缺一不可，只有將這四個階段都做到位了，才能稱作好品質。
02，失敗乃成功之母，合資品牌也是一步步走過來的
談起自主品牌跟好的合資品牌在質量上的差距，李建魯說汽車早已不是新鮮事物，對汽車來講，從設計到生產再到銷售，全價值鏈都沒有什麼公開的秘密，不管是合資品牌還是自主品牌在各個流程環節上都是大同小異的，沒有明顯的漏洞。
“那差距究竟在哪？”我急於追問。
“自主品牌跟合資品牌的差距在於經驗積累。” 李建魯誠懇地回答。
“比如，同樣做一個減震，大家的標準卻不一樣，合資品牌的標準又多又嚴，需要做各種各樣的測試，汽車由一萬多個零部件組成，每個零部件的標準又該如何制定，這需要數十年經驗積累。”
李建魯任職廣汽傳祺前，曾在廣汽本田工作了14年，他告訴小鹿，本田一位管質量的總工程師說了一句讓他記憶猶新的話，“你不要看我經驗豐富，什麼都懂，那是因為我經歷的失敗太多了。”
失敗乃成功之母，事實上合資品牌也是一步步走過來的，像在20世紀60年代以前，“日本製造”就是“質量差的劣等貨”的代名詞，此間進軍美國市場的豐田車，同樣難逃美國人的冷眼。可豐田並沒有因此而氣餒，憑靠日本式的敬業、苦幹加東方人的細膩、溫馨，換來了今天的成就。美國JD Power多次的調查數據顯示，日本車質量問題最少。
“廣汽傳祺只走了十年，取得今天的成績已實屬不易，但跟數十年甚至上百年的車企相比，歷程還不夠長，所以仍得有知己知彼的正確認知。”這句話李建魯說得很謙虛。
“那跟其他自主品牌相比，在質量方面廣汽傳祺又好在哪裡？”我又問。
李建魯說，第一，人才隊伍和管理理念的起點高：廣汽傳祺看起來只有十年曆史，但人才的儲備卻不止十年，廣汽集團是在廣豐、廣本取得了較為成功的業績情況下才成立了傳祺品牌，起點跟其他自主品牌不一樣，建立之初就抽調了廣豐和廣本從基層到高層的人才。你去看我們的第一生產線，很明顯就是本田風格，第二生產線則是好多豐田的影子。至今為止，仍有很多廣豐、廣本的核心骨幹陸續進入廣汽傳祺，工作經驗至少5年以上。
第二，廣汽傳祺從一開始走的就是正向研發道路，投入非常大，最近幾年更在網羅全球各地的汽車人才。綜合來看，國內能達到同等規模的車企不多。
另外一點也不容忽視，嶺南文化造就了廣汽傳祺務實的企業文化，管理層堅守企業家精神，員工都是務實做事的，跟有些企業一代領導一套風格不同，人的因素很重要。
傳祺不是銷量最大的本土汽車品牌，但卻是最成功的本土汽車品牌，GS8是第一款取得市場成功的本土品牌高端車型，在行業層面，給整個本土品牌帶來向上的自信，在市場層面，打破了本土品牌高端不起來的詛咒，其意義，早已經超越具體品牌、具體企業。
廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理鬱俊也曾強調，廣汽傳祺決不以犧牲產品品質為代價謀求短期的高速增長，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質讓路。
當其他廠商降質量削減成本時，廣汽傳祺不會向低質量妥協，因此廣汽傳祺不打價格戰，就維持現有的價格，用品質碾壓。
03，吹空調也能找出設計缺陷
驗證是每一款新車量產前必做的項目，廣汽傳祺對這塊工作尤其重視。
目前，廣汽傳祺對每一款新車都要開展CAE驗證、系統試驗、整車試驗和“五高一山一塵”試驗，近 200臺車的各種試驗，累計耐久里程約 1980萬公里，每一款新車在量產前都需要繞地球赤道100圈，以充分驗證其耐久性，將質量問題消滅在研發階段，保證10年24萬公里的可靠品質。
中國地域遼闊，用車環境較為複雜，東西南北的氣候各不相同，為了覆蓋全國用車環境，三高（高溫、高寒、高原）測試，是自主品牌開發新車時必做的驗證項目，廣汽傳祺在此基礎上增添了高腐蝕、高溼、典型山路、多塵環境的測試。圖為高溫測試。
除了中國，傳祺還在中東、伊朗銷售，那因地制宜的驗證項目必不可少，畢竟每個地區的油品、消費者駕駛習慣、氣溫及法規都不一樣。圖為高原測試。
全新CR-V在國外早已量產，導入中國前，沒有充分考慮到中國人在寒冷冬季的用車習慣，出現設計缺陷，圖為廣汽傳祺的高寒測試。
驗證工程師是汽車質量重要的把關人，像廣汽研究院三高驗證工程師陳湧填每年都要出差數個月，在不同的環境下跑幾萬公里路，做測試。
他告訴小鹿，“有一次我到東北做新車的高寒測試。採集完空調的溫度數據後發現數值跟以往相比偏低，最初以為是散熱器、節溫器的問題，逐一排查後發現數值還是偏低。於是我就去問負責設計開發的工程師。工程師方才告知我，只是因為節溫器相比原設計做了一點點位置的移動。”
“空調溫度有明確的標準，溫度不能高也不能低，24度就得是24度，我發現問題後立刻彙報，設計開發部門重新設計後，再做一次驗證，直至合格。”
這樣的例子還有很多，所以驗證階段，亦是新車開發流程中，耗時較長的階段。像傳祺GM8就做了三輪高寒測試，歷時兩年多。測試過程中發現的問題多種多樣，有的是零部件試製件問題，有的是設計問題，都需要驗證工程師逐一排查，徹底解決。
說到這裡，鹿小鳳想說的是，汽車的開發流程，不是個簡單的事情，上萬個零件，上千項試驗，幾百萬公里的路試，一個雨刮耐久測試要做上百萬次，一個車門開關疲勞試驗也要做幾十萬次，這些試驗都是不可缺的，所以，每次聽到那些“從立項到新車下線只用了16個月”的豪言壯語，小鹿就十分擔心，你這是讓顧客做小白鼠節奏啊！
04，有信心有準備進軍美國市場
廣汽傳祺已經制定了雄心勃勃的國際化發展戰略，並宣佈擇機進入美國市場。
正所謂兵馬未動，糧草先行。目前，廣汽研究院已經在美國硅谷和底特律成立了研發中心，前者主要承擔新能源、無人駕駛領域的研發，後者主要做油耗、排放、安全法規方面的研究。
要知道，美國市場不同於國內市場，法律體系完善，對汽車質量要求十分嚴苛，稍有不慎就有可能被美國的法律罰到虧本，大眾就是典型的例子。而廣汽傳祺敢於進軍美國市場，也是對自己產品質量有充足信心。
寫在最後
買車的時候，造型、配置固然重要，但你還是要留心車的可靠性怎麼樣，售後條款如何。最後，鹿小鳳建議大家，買車前可以參考一下下面這些信息：
1、國家質檢總局“汽車產品缺陷信息採集統”
http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintPublicity.aspx
每天都會更新投訴信息，想買一輛新車前，最好上去查一下。
2、 J.D.POWER的IQS、VDS年度市場調研結果
http://www.jdpower.com/industry/automotive
總體來說，J.D.POWER還是一個靠譜的第三方機構，美國市場的IQS新車質量和VDS車輛可靠性調研，還是很值得參考的。
3、美國IIHS、歐洲NCAP、中國NCAP
http://www.iihs.org/
http://www.euroncap.com/
http://www.c-ncap.org/
日系車不安全？別聽人瞎忽悠了，還是參考那些權威的第三方機構吧，美國IIHS、歐洲NCAP、中國NCAP的碰撞測試都很靠譜。
關注安全的人可以參考美國IIHS每年的超級安全之選（TSP+）和頂級安全之選（TSP）。
4、515汽車銷量網
http://www.515fa.com/
銷量也是重要的參考依據，當然不是說讓你選每個細分市場的銷量冠軍，銷量最大的未必是最好的車，可是賣得太壞的車儘量就別選了——一定都是有原因的。
5、美國EPA、德國ADAC、中國工信部油耗網站
http://www.fueleconomy.gov
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx
http://chinaafc.miit.gov.cn
油耗？最權威的當然是美國EPA的數據，比較接近真實情況；德國ADAC的油耗測試數據也很容易查詢，工信部的油耗數據有點水份，只能做參考。
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