“兄dei，我有***万预算打算买车，你给推荐一下？”
这可能是入行以来，被问到次数的最多问题。
每次看着朋友虔诚的眼神问出类似问题，我的表情是这样的。
就好比我问你：我身高一米七，适合找什么样的媳妇，请给推荐一下。
1. 有没有想清楚自己的预算？
以20万为例，你所谓的20万推荐什么车，是厂家指导价？优惠终端价？包含牌照价格？还是包括购置税、手续费、保险后的总费用？
尤其是在上海，动辄8万+的一张牌照，且不论是否人品爆发能在近期内拍牌成功，这8万元人民币的差距就是从A级到B级的区别。朗逸+8万秒变帕萨特。
所以，首先要将自己的预算构成考虑清楚，以便精准选车范围。
2. 购车需求是什么？
单身汪撩妹神器？钢炮自嗨族？普通家用？还是对非铺装路面和越野能力有一定需求？
换而言之，三厢？两厢？钢炮？或者MPV、SUV？都是你在开尊口之前需要确定好的。
3. 去除刻板印象
很多人对汽车品牌有着一些先入为主的想法：比如日系皮薄肉少；美国车油老虎；奔驰留给司机开；宝马暴发户；奥迪、帕萨特官车；国产车抄袭+一无是处；D丝三宝等等。
每个车企的产品都在更新迭代，五年前的技术与今天不可同日而语，更何况你们被灌输的可能都是上一辈人留下的印象。
放下成见，说说我眼里的汽车品牌。
作为家用日系始终是我首推对象，入门的卡罗拉和雷凌，尤其是双擎版本，虽够不上新能源补贴标准，但其出众的燃油经济性，不分高速还是拥堵，为车主节约每一滴燃油，谁用谁知道。
据媒体实测，双擎版本拥堵+高速综合油耗都可以控制在4L/100公里左右（不改变驾驶习惯，空调照常使用）。
但比起VW，日系家用车行车质感较为逊色，内饰设计、NVH、人机工程、底盘的虑震，都存在一定差距。
预算充足的小伙伴，我更愿意推荐被归入二线豪华品牌的雷克萨斯。因为性价比？我更看中车辆可靠性，更何况雷克萨斯燃油车4年10万公里、混动车型6年15万公里的保修保养政策，算下来这售后性价比也是杠杠的，而且不是每个车企都有这样自信。
另外，日系车也并非皮薄肉少不安全，在车身覆盖件的钢板厚度确实不如德系、美系，关门声也不如后者扎实。但这些都是错觉，关于车辆的被动安全性，绝非车身覆盖件钢板的厚薄或者关门声音可以判断，车体结构的分布对碰撞时能量的吸收和化解才是王道。
打开网页，查一下心仪车型在C-NCAP和E-NCAP的成绩，只有在碰撞测试中才见分晓。
用事实说话，以上是部分日系品牌在2016-2017年E-NCAP取得的碰撞成绩，其中斯巴鲁、本田、丰田都不乏获得五星的车型。
关于美系车油老虎的观点也有失偏颇，撇开那些需要收取高额排量税的大排量自吸车型，从别克到凯迪拉克，如今的产品优化已基本跟油老虎不沾边，都可以做到同排量市场平均油耗水平；
而林肯，由于变速箱换挡逻辑的关系，油耗确实偏高（MKZ、MKC、MKX、领航员），但带给驾驶者的是更为迅捷的动力响应，有得有失。
关于德系三强ABB，各具优势，但个性鲜明。
热衷于操控和驾驶乐趣的小伙伴，宝马自然是优先选择，前提是你能忍受其一成不变缺乏设计感的内饰，把所有注意力都放在驾驶上，BMW买的就是人车合一的驾驶感受。
而那台1.5T三缸发动机绝对是该被操控粉拒之门外的，即使你有再多的发动机获奖光环，动力孱弱永远是硬伤。
奔驰的从C到E再到S级，同质化的外观很容易被人混淆。在国内不断攀升市场份额，很大程度源于其十分符合国人口味的优雅设计，包括外观和内饰。
当然如今的“大奔”车主也不再执着于后排，很多都坐在驾驶位，穿梭于车流中，享受这份从容淡定。维修保养成本，也是这三者中最高的，难怪社会新闻层出不穷的奔驰中网丢失。
奔驰家族并非牺牲操控只追求舒适度，A级（尤其A260）的操控感受和动力表现都令人惊艳，绝不在宝马1系之下，这也是钢炮族们询问时，我给出的最多答案。
奥迪可能是德系三强中外观最保守，而内饰最激进的，同时也是在内饰设计以及人机工程上最出色的。学习成本极低的MMI系统、科技感十足的虚拟驾驶舱，其多样化功能甚至可以替代掉中控屏（新TT和R8上就如此设计）。
另外，奥迪近年来在动力上的造诣令人瞠目，运动系S系列有着越级挑战M-Power和AMG的能力，而赛道级别的RS系列更是将底盘与性能的结合推向极致。
保时捷，从设计、内饰、豪华性、可靠性都无可挑剔的品牌，在国内的销量也印证了这一点。当然，为了实用性，最走量的还是Macan和卡宴。选择保时捷的人，意味着必须有勇气接受贵到离谱的定制选装件。
另外，保时捷的精华还是那三个迷人的数字：911，无论基础版还是最高阶的911 GT2 RS，都是这个价位动力与操控的王者。
关于自主品牌，其实今年由于新能源的兴起，很多在燃油发动机机上没有突出表现的自主品牌纷纷走起了弯道超车之路，毕竟免去了动力总成的研发成本。
自主品牌也不乏出色的产品，例如吉利博瑞，荣威RX5，e950等，不逊于合资品牌的豪华内饰以及较为丰富的配置是产品卖点，动力总成和底盘调校也不再是短板。
一直以来，韩系车始终不在我的推荐名单内。与韩国影星一样，拥有精致的车体造型，而上手几分钟，不免有“绣花枕头”之嫌。
以9代索纳塔为例，流体雕塑的概念勾勒出动感十足的车体造型，然而发动机动力输出、变速箱响应、底盘表现，与同价位德系、日系、美系车都不在一个层次上。
相同平台的起亚K5的表现自然也在意料之内。
最后，做个小小总结：
家用首推日系，省心省力开不坏，钢板薄和安全性无关，混合动力版更佳；
预算足够可以上雷克萨斯；
德系三强产品力差距不大，各具优势，主要根据个人用车需求选购；
美系不再是高油耗的代表；
自主品牌进步有目共睹，不乏产品力出色、性价比高的车型；
韩国车还是一贯的中看不中用。
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