蝸牛4470114
戰鬥機的我瞭解，我回答一下：戰鬥機的輪胎60～120起落更換一次主輪。
這個範圍是有點寬啊！
其實戰鬥機並不會根據多少起落來更換機輪，上面的那個數據只是經驗數據。機輪的更換的原則是視情維修，意思是根據機輪的具體使用情況而定，如果需要更換就更換，如果不需要更換就繼續使用。
飛機的機輪對飛機的安全至關重要，是飛機的著陸裝置。
哪些情況下必須更換？
輪胎磨損到耐磨層，必須進行更換。飛機的機輪是沒有內胎的，裡面充有高壓空氣。輪胎是由尼龍層和橡膠層，一層壓一層膠結在一起，一般會有幾十層。其中有一層的橡膠加了不同顏色的顏料，其它層都是黑色的。當輪胎磨損到可以看到這層顏色的橡膠，就說明輪胎已經達到了磨損層，這時就要對輪胎進行更換。這是正常的情況，簡單明瞭。
輪胎有損傷的時候，必須更換。輪胎沒有正常的磨損，而是受到其他的損傷，比如在跑道上被異物扎傷，小釘子或者石塊。飛機著陸時速度達到200到300公里每小時，這麼高的速度，一點小小的異物都會對輪胎造成很大的損傷。如果飛機降落後，檢查發現輪胎有被扎傷，就要進行更換。
輪胎磨損的影響因素
飛機輪胎在沒有接觸到跑道之前是不轉動的。在接觸到跑道之後，被摩擦力帶動。摩擦產生了相當高的溫度，瞬間使輪胎的一部分被氣化了。飛機輪胎的磨損主要就是在這一過程中產生，飛機降落時，也可以看到輪胎冒出一股青煙。
降落過程受到很大因素的影響。飛機越重，對輪胎的磨損也越大；速度越快，輪胎的磨損越大；跟飛機的降落姿態也有關係，降落時仰角越大，對輪胎的磨損越大。
此外還有跑道有關係，跑道路面越粗糙，對輪胎的磨損也越大。
與飛行員也有關係，老飛行員經驗豐富，動作柔和，對輪胎的磨損也很小。新飛行員動作粗野，對飛機著陸姿態和速度控制的也不好，可能沒幾天就把輪胎給幹廢了！
胡侃軍事
你這個範圍有點廣啊。我就只來答客機的吧，軍機不太瞭解。
客機輪胎也要看機型和平時的載重量。很簡單的例子，波音737-700和波音737-800，如果用的都是一樣的輪子和剎車的話，800的輪子磨損更快，因為飛機變長了。700長度33.6米，800長度39.7米。長度增加，載客量增加，載貨量增加，輪子和剎車沒有變，降落減速時輪子磨損更多。
一般而言，國產輪胎大約一個半月就要更換一次，起落如果頻繁更換的更快。如果飛支線的話，一天起落大約是六個到八個，這樣大約四十天，輪子就磨損到標準了。
輪胎更換標準較多，最常見的就是磨損到標準更換，或者銳物刺破深度到標準更換。如果輪胎一圈都磨的看不出水槽，那麼就需要更換。刺破的話，如果深度低於水槽5-11個毫米就要更換。
總的來說，飛機輪胎更換標準都是很高的。拿磨損來說吧，飛機輪子水槽之下還有二十多層簾線呢，曾聽說過戰鬥民族飛行員，看到輪子上的簾線都像頭髮一樣長了，都不帶換輪子的。好吧，這又是一個戰鬥民族的傳說。
再來說說深度吧，飛機輪胎刺破深於水槽5毫米就換掉了，其實再深十毫米，也刺不破。飛機輪胎為了承壓，厚度可達三釐米多。
綜上所述，客機輪胎一般300-800個起落就需要更換一次，具體更換需要看更換標準，同時也要看壽命。
如果飛機天天飛北京到紐約這樣的超長航線，那麼根本沒有幾個起落，這樣的話，輪胎到了兩個月的壽命，也會被要求換下。
同時，如果輪胎是國外產的，那麼壽命也能增加一半左右。具體為啥不知道，不過統計數據就是這樣顯示的。
每次換下飛機的輪胎，都是連帶輪轂一起拿下來的，再在輪轂上裝上新的胎皮。舊的胎皮可以拿去翻新，不過只能翻新幾次，多了就不允許翻新了。
