yong布yan氣

首先看FC-31的性能，它裝備兩臺和米格29一樣的RD-93渦扇發動機，常規啟動佈局，那麼，它和米格29的航程不存在本質差別，米格29內油很低，基本航程才1500公里，後來改進到米格29M，內油增加到5.7噸，基本航程才達到2000公里，那麼其作戰半徑最多也就700公里左右。

FC-31噸位和米格29差不多，因為要隱身，彈倉必須內置，至少擠佔機內3立方米的空間，內油就不可能有5.7噸，很可能連4噸都達不到，那麼，其標稱的作戰半徑1250公里，意味著基本航程要3000公里以上，這個指標怎麼實現？

唯一的解釋是，FC-31要掛載大容量副油箱，機內武器輕載，才能實現1250公里的作戰半徑。

掛載副油箱就破壞了戰機隱身性能，那麼實現1250公里的作戰半徑有何意義？

僅僅是腿短這一個缺陷就是致命的，更不用說其隱身性能，機動性等等指標了。

第二看中國空軍的作戰需求，要掌握第一島鏈內製空權，當面對強大對手的多個航母戰鬥群時，必須依靠岸基航空兵壓制對方的艦載機，這就需要遠程重型隱身戰機，才能禦敵於國門之外，將對手的航母戰鬥群至少拒止到2000公里之外。

看這個需求，FC-31顯然無法滿足要求。

再看殲20，內油超過10噸，航程約4000公里左右，因此，不帶副油箱作戰半徑可以達到1500公里，當殲20攜帶4個大型副油箱，或者經過一次空中加油機，作戰半徑超過2000公里，中國周邊所有的軍事目標均在其打擊範圍內，這才是中國空軍需要的戰機。

所以，FC-31未能入選中國空軍，其實很正常。

麻辣戰爭

說的是那個鴨翼版本大號FC-31吧。

失敗的一個最大的原因就是太大了。

所謂的重型戰鬥機並不是越大越好，太大的戰鬥機無論是在機動性上還是在靈活性上都有著自身的侷限性。況且我們還沒有那麼大推力發動機來有效的推動起來雪鴞巨大的身軀。

一直覺得沈飛的技術實力其實一般。雖然成飛也沒有真正的達到一流水平，但成飛真心的甩了沈飛一大截。

W君真心不喜沈飛產品。說雪鴞前先說個段子吧：我們的報紙和電視上往往是這樣拍攝殲-8II戰鬥機的，幾乎是無一例外大部分只拍攝一個機頭的效果，很少拍攝單機在地面上和單人的橫向近景。

W君玩攝影的時候問部隊的攝影師為啥不拍全了人家答曰——橫著拍太長不好看。於是殲-8II往往都是美麗的大側臉了。邊上給個全圖，大家腦補一下殲-8II有多大的長度。
如果還沒有概念建議買張火車票到北京軍事博物館一層看看展覽館裡面的殲-8，殲-8比殲-8II還要短上一點點，可以體驗體驗這枚大導彈。

——殲-8、殲-8II 沈飛的產品

W君其實應該說事情而不應該批評人，但不得不吐槽說說沈飛了。

沈飛和很多東北重工業企業一樣都是在建國初期即成了在東北的日本和蘇聯遺留下來的重工業設備。所以說起步很好是中國曾經的重工業基地，優於國內其他省市。但東北這些企業目前貌似都混的不好，從幾年前就有口號在喊振興東北。如果需要“振興”了那麼實際情況是怎麼樣大家也就都瞭解了是不是。

沈飛的確落後了很多很多，從W君看就是在依靠著Su-27的生產線吃老本的感覺了。相對比來說成飛和西飛沈飛的產品大大的不如。

而殲-8給沈飛種下的惡果就是依靠仿製和修改其他機體的慣性思維真的是將沈飛放到了一個很尷尬的境地上。

殲-8就是加長版本的Mig-21、殲-13就是山寨版的F-16、殲-14（雪鴞）就是加大加長的Su-27加鴨翼、殲-15仿製自Su-33、FC-31山寨版的F-22……

多餘的話不說了，回到問題的核心上來。號稱體積大過Su-27的雪鴞在2001年開始暴出，但當時的航發是一個巨大的瓶頸。雪鴞的方案中很難找到合適的發動機將飛機的氣動特性發揮出來。而從殲-8的遺留思維也使中國空軍竟然接受了長度超標的殲-20。

從主流五代機的對比圖上來看殲-20比其他戰機要長了很多很多。太長的機身定然在機動性表現上受到限制——別和W君說鴨翼什麼的，長度是一個硬指標！

以曾經存在的一個戰鬥機F-111為例，這是唯一兩架F打頭幹A編號打頭飛機飛行任務的“戰鬥機”，另一架是F-117。

過長的機身導致了整體機動性的降低。同理“雪鴞”也是因為巨大的機身長度導致很難適應現在戰鬥機高機動性的指標。所謂的迎角65度還能控制也是一個偽命題，應該是65度迎角內可以敏捷控制。這也是殲-20所能做到的並且能做的更好的。

雖然殲-20對於W君依舊是一個不喜歡的存在，但是總比“雪鴞”要接近理想目標得多的多。

軍武數據庫

個人覺得，是毛系設計理念與美系設計理念的較量，601所對於隱身性能研究過少。

雪鴞想象圖

關於“雪鴞”計劃，外界資料很少，但恰好有一本書《情志藍天--記航空氣動專家、中國科學院院士李天》，書裡面主人公李天就是601所的首席專家，這本書的作者徐德起據說是601所的工會主席，裡面側面介紹有研製“新重殲”的一些情況和細節，可信度可以說是非常高，也只能以此作為“管中窺豹”。

該書提到，601所在六五期間（1981-1985）完成了對於前掠翼、邊條翼、耦合前翼的系統研究，基本摸清這幾種佈局的氣動特性。在七五期間，主要針對國外的第四代先進戰術戰鬥機（ATF計劃，最後成果就是F-22）為目標，進行超音速巡航、高機動、短距起落方面的氣動研究，並對滿足超音速巡航以及高機動特性的氣動佈局進行研究，同對二元噴管推力矢量技術、低阻外掛等課題也進行研究。到八五期間，正式開始名稱為

如果仔細琢磨上面課題組的研究內容的話，你就會發現，601所這20年來進行的氣動佈局研究中，少了一塊內容，那就是“隱身性能”，601所的研究課題裡面把超音速和高機動性能放在非常高的位置，其他連短距起降也進行提到。但原書通篇沒有提到隱身性能方面的研究和探索，

還有一個細節需要注意的是，書中提到九五期間，601所負責《邊條翼、三翼面形式的新一代戰鬥機氣動佈局研究》和《低阻外掛研究》兩項子課題。這裡面邊條翼、三翼面形式的新一代戰鬥機很顯然就是後面提到的“雪鴞”。但是這“低阻外掛研究”是什麼鬼？讓人不得不懷疑，在601的初始計劃裡面，雪鴞並非武器內置，而是帶著低阻外掛進行空戰的半隱身戰鬥機。而在後續研究裡面，601對於背景機的修改，還是集中在降低超聲速阻力等方面的研究，同樣沒有對於關於隱身性能修改做出描述。

同樣需要注意的是，在這本書裡面，提到很多601所與俄羅斯的交流與合作，書中特別提到，在1991年3月初，蘇聯中央流體動力研究院常務副院長比根斯原始為團長的代表團來601所進行技術交流和訪問，在最後雙方合作談判中，

之後在1993年到1999年，601所多次與俄羅斯專家舉行技術合作和交流會議，總結取得的成果。由此可以看出在整個601所背景機研製過程中，受到俄羅斯的設計理念和影響較深，恰巧的是米格1.42和蘇-57都把超音速巡航和機動性能，置於隱身性能之上，601所的設計方案也是如此，由此可以看出這不是偶然。

所以，個人認為，601所方案失敗的原因就在於，其不過是按照自己設想的，造一架自己想象中的“四代機”，雪鴞的設計方案，是犧牲掉了隱身性能，側重於超音速巡航和超機動的戰機，屬於典型的毛系設計理念的戰機，甚至從某種意義上講，如果最終還是採用武器外掛的話，他不過是一架三代半戰機。而威龍獲勝的原因，也就不難猜出，就是對於隱身性能的重視。

這裡面，書中還有個非常有趣的細節，601所在殲-8項目之前的工作內容中，多次出現與空軍部門的溝通和交流，這些內容在研製海軍的殲-15艦載機上也多次出現與海軍的交流。但是在整個“背景機”研製過程中，通篇沒有提到與空軍相關的互動，唯一提到的就是國防科工委。這讓人不得不懷疑，601所是否實際上在“閉門造車”，其研製的不過是自己想要造的機型，而不是空軍想要的機型。

五嶽掩赤城

這跟沈飛和成飛對未來空戰的理解能力、空軍的要求有關。

沈飛公司的三代發展主要是以引進和仿製俄羅斯蘇27戰鬥機為主，通過和俄羅斯的合作，大大加強了沈飛的研發實力。就是和俄羅斯的交流中得到了一個關鍵數字就是美國的F22戰鬥機雷達發射信號為0.1到0.4之間，這大大誤導了沈飛，也影響了沈飛在設計新一代飛機時，採用了隱身能力低下的設計。

其他方面，雪鴞採用的是傳統的三翼面隱身設計，相對殲20來說機體更長。由於沈飛在研發殲八系列戰鬥機上不順利，雪鴞無論是新材料還是新技術的採用，都十分保守，相對大量採用碳纖維複合材料和鴨式氣動佈局的殲20來說，雪鴞機體重，體積大，新技術採用少，隱身能力差。在和殲20競爭時明顯處於劣勢。

成飛因為研發殲10戰鬥機，培養了大批優秀人才，設計殲20戰鬥機時，在新氣動佈局、新材料上應用更多。在關鍵的隱身性能上，沒有采用俄羅斯的標準，而是根據自己的研發能力，制定了更高的隱身性能指標。再加上成飛的殲10戰鬥機在空軍航空兵部隊表現出色，最終成飛的殲20戰鬥機方案戰勝了沈飛的雪鴞戰鬥機方案。

樂水者樂山人

這個問題其實是不想回答的，首先是因為以前寫過關於沈飛“雪鴞”的文章和問答，而且這個問題的前兩位答主已經寫的很好了，所以就不打算再和朋友“搶生意了”，但是事事總有意外，昨晚半夜的一個回覆讓大家有了爭論，所以天真覺得還是有必要和大家詳細的解說一下。

我國目前正式服役的四代機毫無疑問就是成飛611所的“殲20”，但在這之前，其實沈飛也是有一款重型四代機的，那就是“雪鴞”，現在很多人誤以為中型的殲31是曾經沈飛競標失敗的產品，其實這是錯誤的，“310方案”的誕生確實和沈飛601“雪鴞”的競標失敗有關，但它兩者是完全不同的兩種機型，在技術上是沒有淵源的，更沒有繼承關係，“殲31”310項目可以看做是沈飛601所空四代競標失敗後為新人練手的項目，這個說法在李天院士的傳記裡已經說的很清楚了，天真就不再強調了。

回到正題，那麼為什麼當初沈飛601所“雪鴞”方案會失敗呢？我們先看一下“雪鴞”真實的樣子。
圖注：根據中航的宣傳和天真自己的比對，圖中黃圈處應該就是沈飛601所最後競標的98-3方案“雪鴞”

根據官方的報道，我們可以管中窺豹的發現，沈飛601所的“雪鴞”方案是一種三翼面佈局的重型雙發“第四代隱身”戰鬥機。

為什麼天真要給雪鴞的“第四代隱身”戰鬥機打引號，就是因為它的三翼面佈局和其巨大的機身。

圖注：根據中航模型的比對，“雪鴞”極可能長達22米，比殲20要大的多。

估計很多人都聽過殲20的“鴨翼”影響隱身的論調，也有很多人相信……那麼，天真在這裡也想問一下，曾宣傳或者相信殲20鴨翼影響隱身的朋友們，你們的依據是什麼呢？宣傳一個論斷總是要有證據的，沒有證據的宣傳那是在造謠。

其實，根據目前天真看到的所有有關於“鴨翼”影響隱身的說法，無論是美帝的“鴨翼最好的位置就是出現在敵人的飛機上”還是“前置鴨翼不能依靠主翼來遮擋雷達來波”都站不住腳，（具體原因我在以前的問答中解釋過，大家有興趣的朋友可以翻看一下）只有一個比較可靠的證據，那就是在上世紀90年代，麥道公司與NASA聯合進行的一項（未來戰機研究計劃）的低可探測研究，在所有幾種取消垂尾的構型中，發現前翼雖然能提高敏捷性，但代價是（可見度尚可）

但是……這個很重要，在麥道公司指名的兩種鴨翼構型中，115是三翼面佈局，而119則是固定鴨翼的“偽鴨翼”，和前置可動鴨翼後無平尾的鴨翼佈局，是有本質性的區別的。

而且關鍵的是“鴨翼佈局”是否影響隱身？主要是看相對來講，如果鴨翼佈局相對F22那種常規佈局。雷達探測的截面積相同或者差不多，那自然不能說鴨翼影響隱身了，但是……有鴨翼的三翼面佈局，在麥道公司與NASA的研究中到確確實是在雷達探測（RCS）上不如常規佈局的，根據研究結果應該是在0.3-0.4平方米左右的低了探測值上下，相對F22最少要大一個數量級。

眾所周知，隱身性能是四代機最重要的指標沒有之一，並且三翼面佈局有於前有鴨翼後有平尾，同時附帶垂尾，飛行阻力又過大，尤其是在跨音速波阻的時候尤其嚴重，所以需要拉長機身來增加長徑比減低機身截面積，所以“雪鴞”很長，是一個22米，比殲20還要巨長/大的傢伙，也就是說，在隱身性和超音速這兩個最重要的四代機指標中，“雪鴞”相比殲20有非常大的差距，這也就是為什麼“雪鴞”會慘敗的原因。

那麼沈飛601為什麼要用這樣的“雪鴞”來競標呢？這就要追尋“雪鴞”最開始的起源了，在前面的“五嶽”（先這麼叫一下，你名字太長了）的回答中，其實就解釋過，那就是在90年代初中航開始與俄羅斯進行下一代戰鬥機的預研，這個項目就是“背景機”方案。

大家不要看，現在我們的航空工業如何如何，在那個年代，我們的殲十還躺在圖紙上，從沒做過三代機的我們尋求國外技術支持搞四代機預研其實是很正確的，但是……技術上的正確不代理思想上的正確，而影響思想的最關鍵因素就是目光的前瞻性，也就是對未來空戰理論的理解。

在這方面，俄羅斯犯了非常重大的錯誤，根據俄羅斯對未來空戰的理解，空戰的最重要壓制手段是反制雷達搜索，對敵方戰機的機載雷達、空空導彈的制導雷達進行干擾，以電子對抗為主，通過大過載機動來規避敵方導彈，實施反制。

因此，對俄羅斯的未來空戰思路來說，四代機的隱身能力並不是最主要的，最主要的是超機動性。

同時，當時的俄羅斯在對美國F22的技術追蹤時，也犯了致命錯誤，T50的總師達維.登科，就曾認為：美國F22的雷達反射截面積（RCS）在0.3-0.4平方米左右。

所以最終俄羅斯的蘇57就造成了這種任人吐槽的“不隱身”的樣子。

而俄羅斯當時的這種觀點，對正在進行四代機預研的中航產生了很深的影響，眾所周知，我國早期航空工業的起步和發展一直離不開俄式飛機的影響，在90年代那種技術、觀念雙重落後的年代，被曾經的老大哥“誤導”真的是一點都不奇怪。

受此影響，中航沈飛（背景機項目的中方合作方）一直將俄方所提出的“不用推力矢量60度大迎角可控作為重點”來預研，整個項目一直推進到新世紀，為此沈飛601所先後搞了多個方案，也就是網上大家常說的93、新93、98、98-2等幾個方案。

而沈飛最終競標的“雪鴞”就是從98-2發展出來的98-3方案。

最終的結果大家都清楚了，新世紀美軍的（隱身超視距）空戰理論幾乎吊打一切，而我軍又號稱最大的“美粉”，自然對俄羅斯那一套超機動制勝論不屑一顧，空軍對中航所提出的“弱隱身、超機動、大迎角可控”的指標全盤推翻，重新制定了（隱身、超音速）的指標，所以“雪鴞”自然就涼了。

但是這裡面有個疑問，那就是為什麼說是中航與沈飛提出的超機動性指標，而不包括成飛？難道成飛不屬於中航工業嗎？

當然不是了，這主要是因為在整個“背景機”預研期間，我方主要負責都是沈飛（畢竟有歷史原因，也有引進蘇27的原因）

而成飛611的殲20，初始氣動結構是宋文驄，宋老的《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》論文。

當然，網絡上也一直流傳著“北親兒子，南乾兒子”的說法，但是在這裡，天真不想對兩家航空製造集團與中航的關係多作評價，因為無論是手心手背都是我們自己的企業，儘管目前網上對沈飛的罵聲幾乎可以覆蓋東三省，但是天真要說的是，兩家的合作一直很深，在空四代項目上，最後的結果也是611抓總，601也是有所參與的。

而且在新中國成立後，沈飛對我國航空工業的貢獻是不可磨滅的，我們今天看到的很多航空工業成就都離不開沈飛的貢獻，沈飛有很多惹人非議的做法其實是非常無奈的，天真這麼說絕不是為誰洗白，儘管天真對沈飛一直有一種特殊的感情，但是天真只要想，完全可以把它黑出翔來，但是……這又能怎樣呢？如果我告訴大家沈飛這些年背後的故事，有很多人會嘆氣……我們真的很不容易，我們真的有很長的一段路要走！

廢話說的有點多了，最後謝謝大家的閱讀吧！

天真小科普

其實沈飛的四代機失敗，最核心的原因不是隱身不行，之前也說過很多次了，其實鴨翼對於隱身的影響微乎其微，三翼面佈局的問題首先在於橫向機動性非常差，像橫滾這些，實際上在蘇27的時候，為了獲得更大的航程，其採用最大限度的展弦比的後掠翼，其機翼非常寬大，所以其橫向機動性是三代機中的墊底，當然還不是最差的，最差的還有F18的梯形翼，當然有了三翼面以後，就是最差的了。

正因為蘇聯人當初採用了後掠翼加邊條翼，這樣的氣動組合以求獲得更好的機動性和航程，以當時的技術來說，蘇27系列戰機有時會有很強的抬頭傾向，眼鏡蛇機動就是試飛員無意中發現的。所以才有了跨音速機動性陷阱，而為了平衡這個抬頭傾向，所以蘇27系列有了大量的三翼面設計。

最早的蘇35就是三翼面設計，但是我們都知道現在的蘇35是沒有前翼的，而是採用了矢量發動機來解決這個問題，就在於三翼面的橫向機動性太差。另外一個原因就是阻力太大，由於多了一個前翼，必然增加了重量，必然增加了阻力，以J15來說，其重量比基本型增加了一噸（當然這裡也有艦載型必然的結構加固的增重），航程由基本型的3900公里下降到3000公里，下降接近4分之1，這個代價是非常大的。

J20則不同，一眼看上去，殲20就是一個纖細的戰機，哪怕對於飛機只是個外行的人都看得出來，J20的是走超音速機動的，其超音速升阻比預計在5.5，F22在5左右，而沈飛的三翼面，顯然就是一個三代機的水準，大概在2.5，三翼面的超音速升阻比基本不可能大的過F15。我國的發動機本身就相對於國外要差，而我們可以預見的情況就是，未來我國的假想敵，能夠超音速巡航，而三翼面只能吃灰，甩的連尾燈都看不到，那是多悲催的一個事。

而J20憑藉良好的超音速升阻比，哪怕用比較差的AL31都能實現偽超巡，這是很重要的一個因素。而三翼面的操控性能好，在J20的鴨翼升力體佈局面前，又沒有絕對的優勢。

沈飛的三翼面飛機採用的技術確實比較保守，比如說尖脊進氣道，其實就是F22的卡爾特進氣道，而當時實際上已經有了蚌式進氣道了，F22的卡爾特進氣道不但隱身性差一些，而且重量代價也很高，比蚌式進氣道重好幾百公斤。

沈飛的問題，主要還是對於市場的把握能力太差，現在已經不是過去那種，飛機廠生產什麼部隊就用什麼的時代了，而是部隊需要什麼，就生產什麼。老是研發一些部隊一眼就不想要的東西，如何能夠獲得市場的親睞？

木榮雨北

三代半的底子，拿什麼與四代機競爭

首先要說一下，網絡上有很多半吊子軍事自媒體和軍迷都認為鶻鷹是沈飛競爭四代機的產物，其實這是一個很大的誤會。題主的問題和配圖非常好，這個代號雪鵠的三翼面重型機才是沈飛競爭四代機的方案，鶻鷹是沈飛在四代機競標失敗後不甘沉淪、為保持先進戰機研製能力而自己搞的技術驗證機。

雪鵠效果圖。筆者要說的是，軍隊辦事情真是很有分寸的，幸虧沒讓這夥成為我國的四代主力戰機。

實際上沈飛的雪鵠在四代機競標中敗的很徹底，基本就是見光死，就跟波音的X-32沒有懸念的敗給洛馬的X-35一樣。我相信大多數軍迷看到雪鵠方案的時候第一印象就是:這貨不是蘇30SM的隱身版嗎？實際上雪鵠就是沈飛與蘇霍伊“技術交流”的產物，利用三翼面佈局獲得較好的機動性能，並且用較長的機身獲得較好的載荷航程能力與超音速能力。在同樣的研製思路下，雪鵠與蘇57同樣的跑偏了，算不上真正的四代機。

雪鵠的模型在風洞測試中。雖然在四代機競標中輸的連褲衩都沒了，雖然連原型機都沒造出來，但是不妨礙沈飛的這個模型獲得2001年國防科工委客機進步一等獎。

雪鵠方案的缺點有如下幾個：

1、隱身性能不足。沈飛在對四代機的理解上與俄羅斯類似，都沒有充分認識到隱身性能的極端重要性，方案整體隱身性能不佳，其隱身性能不會好於蘇57.

2、採用三翼面+長機身的整體佈局，初衷是兼顧超音速機動性和亞音速機動性，但是陷入“面多加水、水多加面”的窘境，超音速性能不如殲20，亞音速性能倒是可以期待，但是四代機對近距離格鬥的要求不高，這還是沈飛對四代機的認識出現偏差所致。並且這個超大尺寸的三翼面方案對發動機推力的要求太高，估計連F119都不夠用，而殲20水平相當湊合的AL31系列就獲得了不俗的性能，這也是軍方青睞殲20的重要原因。

3、雪鵠方案在超級信息融合上的能力不如殲20，這也是走俄系戰機老路子的通病，更重視平臺的機械性能，對信息性能不夠重視。而成飛在信息能力方面的建樹一直是強項，無論是殲10還是殲20系列。

整體來說，沈飛的雪鵠方案敗於對四代機認識的偏差和誤區。對於長期跟隨蘇/俄系戰機研製思路的沈飛來說，這個也是不可避免的事情。在競標四代機失敗後，沈飛疼定思疼、不甘沉淪、自我加壓，自籌資金搞鶻鷹項目，這種精神值得表揚，也希望沈飛今後能鳳凰涅槃，拿出好的飛機。

沈飛在抄襲蘇霍伊失敗後，痛定思痛，決定抄洛馬看看有沒有出路---開個玩笑，沈飛當不要當真。

最近網上流傳出沈飛內部刊物《鶻鷹神話》的插圖，其中一個具有高度隱身設計的機頭模型引起大家的熱議，這個驚鴻一瞥的機頭模型與近期某權威雜誌封面披露的我國新型超音速隱形轟炸機方案契合度較高，有很多人認為這是沈飛研製的我國新型超音速隱形轟炸機。關於這個事情，筆者有三點要說：

1、根據中國軍隊的保密實踐來看，鶻鷹原型機的製造照片流到網上大肆傳播，說明鶻鷹轉正的事兒基本沒戲，起碼是現在的鶻鷹方案沒戲。誰見過殲20在工廠製造的照片？！

2、所謂的中型超音速隱形轟炸機沒戲，因為這樣的方案隱身能力比不上殲20，載荷航程性能比不上專業大型轟炸機，彈倉估計也很難裝大尺寸的巡航導彈等彈藥，而且造價不菲、用途有限，不會有前途。當然這是筆者的瞎合計，我們拭目以待。

從此蕭郎是路人甲

看機頭，蘇30有沒有！看翼型，殲7E，一模一樣！看機尾，蘇27、蘇30。電傳操作也不是沈飛寫，發動機也不是沈飛造。體積大，目標反射明顯，全是成熟技術，一直在模仿，重來不超越！我為自己挖坑！

憨厚的木頭

五代機為什麼是成飛的殲20勝出，只能說明殲20更符合當代空軍對五代機的要求，研發戰機不是一蹴而就的事情，需要技術積累，從現在披露的眾多信息可以看出成飛在研發殲10的過程中已經積累了研發五代機的技術和經驗，尤其是在發動機尚未成熟的前提下實現了超音速巡航，沈飛為人所熟悉的是在蘇27基礎上國產化的殲15，這說明成飛和沈飛的研究方向和側重點是不一樣的，個人猜測沈飛在國產化蘇27的過程中形成了一種思維慣性，先模仿再創新，這一點從殲31的氣動佈局可以看出，最後一點沈飛和成飛都是國家的軍工單位，各自都有自己的特點，沒必要因為一款戰機競爭的成敗而否定其中一家，與時俱進方可立於不敗之地。

六位帝皇碗

失敗是必然的，因為滿足不了未來的作戰需求。

飛機的心臟，發動機。如果沒有強大的心臟，戰鷹就飛不遠，飛不快，機動性差。沒有強勁的發動機時，就需要在外形和氣動佈局上下功夫，用合理的設計和成熟的控制技術彌補動力不足的缺點，殲20做的最好。20飛控師承殲10，技術成熟。全動的垂尾和鴨翼，因為有了可靠的控制，飛行時可改善機動性，彌補動力不足帶來的機動性差的缺點。同時，20機身修長翼展小，飛行時阻力小，能獲得更高的速度。20的設計更加務實，技術更加成熟，在F22服役F35成軍並部署於亞太時，這種優勢更是愈加明顯。

關鍵字: 性能 殲-20 戰鬥機