在測評2018年日內瓦表展（SIHH）的時候，腕錶都發的評委會需要回答這樣一個問題，飛秒機構的得分是多少？因為現有的測評只涉及到跳秒。
飛秒不常見是因為？
查詢飛秒（Seconde Foudroyante）的資料，結果並不多。芝柏表當年做的一款法拉利計時錶上出現過飛秒。當時被專家評論說比較超值。2012年前後，市場上出現了多款飛秒功能的手錶，其中有積家的雙翼計時飛秒，後來還出現了真力時的飛秒計時錶。有個獨立品牌Habring長年提供飛秒和跳秒手錶。
說來說去，飛秒並不是一個特別複雜的功能，但是由於飛秒機構直接與擒縱機構相連，需要以每秒五步、六步、八步甚至十步的速度飛轉，能量管理是個挑戰。芝柏表，這家由意大利人馬卡盧索家族掌管的品牌，與高端生活方式，如跑車製造商有著共同的激情。法拉利是公認的對跑車有著旺盛激情的品牌。
這個共同的激情，在2010年左右，促成了芝柏表生產出一枚帶有飛秒功能的追針計時錶——Scuderia Ferrari Foudroyante Rattrapante.當時芝柏表還是法拉利的鐘表合作伙伴（後來沛納海喝宇舶先後簽下法拉利）。2012年的日內瓦表展上，芝柏表不用法拉利的名字，直接推出一款飛秒追針計時錶 Foudroyante Rattrapante。以上兩款表均比較少見。當時測評的媒體盛讚芝柏表的勇氣。
飛秒的能量管理，各莊地道都有很多高招
Habring的飛秒手錶，無計時（Chronograph），動力儲存可達45小時
經典飛秒機構，飛秒針由擒縱輪直接驅動
跳秒示意圖，貌似使用了擺動齒輪組件（豪雅的早期發明）
由於飛秒直接與擒縱相連，且步伐快得出奇，所以動力儲存能達到45小時這個基本的要求並不容易。
積家的雙翼全歷月相表，六點方向小錶盤內是飛秒，每秒六步！
2007年左右，積家推出了雙翼概念。雙翼的原理是，用兩個發條盒分別驅動走時裝置和複雜功能，也就是說，走時機構由獨立的發條盒驅動，任憑你複雜功能再怎麼折騰，也不會影響走時精度，而且動力足夠長。
很快，積家的雙翼手錶就出現了飛秒裝置。飛秒屬於複雜功能，由另外一個發條盒驅動。而且積家的雙翼還有一個差點被飛秒淹沒的功能——停秒對時。需要對時的時候，拉動錶冠，中央秒針和飛秒真同時歸零。但是，注意，這時候擺輪還是照常擺動的。這與市場另外一派的做法不同。朗格的停秒對時，是用一個摩擦塊把擺輪制動（剎車），對時後重啟擺輪。而積家的停秒對時則僅讓秒針歸零。積家的理論依據是，擺輪從停擺到啟動後達到理想的幅度，有個時間差。這個時間差會影響精度。都說朗格這隻老虎是跟積家這隻貓學藝的。看來貓確實留了一手。扯遠了。
2018年的日內瓦表展，高珀富斯的納米飛秒概念又是一大里程碑。納米概念徹底解決了飛秒的能耗問題。高珀富斯的EWT飛秒針，通過一個聰明的設計，節能1800倍，節約空間96%。輕鬆地讓動力儲存達到180天。高珀富斯的專利展示了EWT飛秒針的原理，有點像汽車變速箱的直接驅動。既然是直接驅動，從動機構就必須具有儘可能小的慣性以適應直傳的低扭矩（低能耗）。EWT用一個微型秒針以儘量減小慣性。然後，真聰明，用23倍光學放大鏡顯示飛秒奇觀。
高珀富斯的納米飛秒大大縮短了驅動力臂，節能且節省空間
飛秒與跳秒的比較，到底應該給多少分？
腕錶都發的評委會認為，飛秒的難度一方面體現在高速運轉上，另一方面主要體現在能量管理上。其技術難度比跳秒高出50%。
如果跳秒是2分的話，那麼飛秒就應該是3分。這個難度相當於GMT和精密月相。歡迎拍磚。
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