14日下午，一則川航迫降的新聞刷爆了微博與朋友圈。15日凌晨川航官方微博發出3U8633重慶至拉薩航班的情況發佈。
情況發佈截圖
事發
事發細節視頻截圖
據網友發帖，駕駛艙玻璃爆裂時，飛機已在萬米高空，氣壓差把副駕駛“吸”出窗外，幸有安全帶把他拉回機艙。
當事機長劉傳建說“當時飛機的時速超過800公里，萬米高空中空氣非常稀薄，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，不僅僅是耳膜，還有溫度差，氣溫驟降四十多攝氏度。”
自動化設備失靈，兩位機師只能靠手動操縱飛機。從玻璃破裂到飛機安全備降成都，整整20分鐘生死搏鬥。
發生如此重大事故，沒有重大人員傷亡，飛機駕駛員和機組成員的沉重冷靜自然應該得到我們的掌聲與感謝。
在如此極端的情況下，還能完美的完成工作，拯救了一百多條性命，不需要廢話，光是這些，英雄的稱號便是當之無愧，機組人員就值得我們最真摯的感恩。
四川航空3U8633機組成員
（放下手機鼓掌3分鐘）
質疑？
這樣的意外為什麼會發生？
根據現有的公開信息，涉事飛機是是一架空客A319型客機，中國民航註冊號B6419，於2011年有空中客車公司位於中國天津的總裝廠完成並交付，截止2017年底，四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機。目前，該型號客機也是飛拉薩的高原客運航線上的主要客機。
這一次的擋風玻璃出現爆裂，對於不大瞭解飛行工具的普羅大眾來說，首先要懷疑的當然是擋風玻璃的質量問題。
業內人士分析，造成這次事故有4種可能性：
1、安裝擋風玻璃，使用的螺絲不合格或安裝時用力過猛。
2、玻璃材質存在問題。
3、因高空中，機艙內外溫度差較大，前風擋玻璃需要加溫維持強度，加溫過程中，發熱不均衡，導致破裂。
4、玻璃遭遇外來物撞擊。
但是目前的這些言論都只是推測，或是經驗之談，缺乏證據支撐。民航事故調查的過程是非常嚴謹的，在缺少直接證據的情況下我們不能隨意蓋棺定論。上面的言論也僅僅是指可能性，僅供大家參考。
這樣的熱點事件自然會引起全民的關注，每個人都想發表兩句言論。但是這樣的航空事件或事故，造成的原因都是複雜的，完整的調查需要大量的事實證據、縝密的分析、廣泛聽取各方意見。這樣的過程需時不短，如4年前的馬航MH370事故，至今也還沒有完整的報告。如今的分析，都是基於現有信息的猜測，不能作為最終的定論。
反思！
一般而言，航空安全調查的目的不僅僅是為了找到所謂的“肇事者”，更多的是科學地分析，詳實地調查事件的方方面面，最後給出可以為業界所參考的解決方案。
其實早在一月份，川航就因其服務得到了乘客們的交口稱讚的。
川航爆紅截圖
但是，2017年，川航因多起不安全事件被民航西南局行政約談的新聞卻沒有多少人注意到。
或許，這一次的事件，對於川航來說，更重要的意義在於，如何舉一反三，不能總在航空事故排行榜的前位。
服務是很重要，但是安全更重要。
（圖片來源網絡
閱讀更多 洶湧XYZ 的文章
