歪膩8153
大眾汽車在中國可以說是家喻戶曉，無論你走在哪裡，大街上隨處可見大眾車，至於大眾的質量是好是壞，我不做過多評價，因為我沒有開過高檔次的大眾車，我不能因為開過幾次大眾，我就可以說大眾車開起來穩，更不能因為開過幾次豐田，就可以說豐田車開起來飄。
按照目前汽車行業的技術成熟程度，我認為低檔次的大眾和其它品牌同價位的車沒有多大區別，當然，既然大眾車中國的銷量這麼高，肯定是有它的道理的，我認為主要原因有以下幾點:
1.先入為主:大眾汽車是最早加入中國市場的汽車製造商之一，從1984年開始進軍中國市場，第一款車就是桑塔納，至今還在生產，而且銷量很好，桑塔納一直伴隨著大家走過了30多年，那時候無論是私家車還是出租車，都有桑塔納的身影，VW的品牌已經深入人心，我記得小時候聽過一句話:開不壞的桑塔納，摔不壞的諾基亞！這句話，至今影響著很多人！
2.市場規劃:大眾汽車細分市場做的相當好，既然大家這麼喜歡大眾車，大眾就把車價格涵蓋了從6萬-16萬-26萬-36萬-46萬-56乃至156萬的所有車型，無論是三廂車還是兩廂車，無倫是SUV還是MPV甚至跑車，只要你想買大眾，哪怕你有6萬塊錢，也能讓你開上大眾！
3.品牌影響:大眾車質量穩定，皮實耐用，鈑金厚，開起來穩，這是大眾給大家留下的最初印象，很多人看到的第一輛轎車就是大眾，再加上他周圍一些擁有大眾車的人都說大眾好，他也就跟著說大眾好，久而久之，大眾的品牌和品質已經在老百姓的心裡根深蒂固，老百姓買車圖個啥，就是圖個實用，圖個省心，圖個便宜，所以大眾就成了他們的的最佳選擇，說便宜可能會引起一部分人的不滿，但是捷達、桑塔納、POLo的銷量擺在那裡，花錢少，又是品牌，何樂而不為！
其實，按照目前的這種造車技術，對於低端車來說，無論是德系、日系、美系還是國產，我認為基本上相差無幾（朋友第一代BYDF3，賣給別人了，還在還在開），普通老百姓，能開過多少品牌多少車型的車，又有多少人能通過駕駛對比就能評價出車的好與壞？有的人，別人說什麼，他不但信什麼，而且跟著別人說什麼，別人說日系車飄，他試了一下說真的飄，別人說美系車耗油，他就說油耗確實有點高，別人說沃爾沃安全，他就說沃爾沃出事故以後人都沒事，我認為適合自己的就是好車，自己喜歡的就是好車，無論哪個品牌！
希望我的回答能幫助你，個人見解，不喜勿噴！
影視歌開心驛站
以前，在大眾還沒被豐田拖進簡配漩渦時，大眾確實是好的。
在合資之初，國內乘用車基礎薄弱，普桑和捷達憑藉出色的質量和性能虜獲國人的心。結實耐用，開不壞是大家對大眾的最初印象。
其後，到了老速騰和高爾夫6時代，大眾打動人心的是品質。就如高爾夫6的三節式門鉸鏈、帶阻尼的手套箱、各種阻尼開關、空腔注蠟、激光焊接等，一直到現在，高爾夫6在二手車市場一直都是搶手貨。
後來，大眾開始走下神壇，最先出事的是大眾引以為豪的“渦輪增壓+雙離合”黃金組合，其後是在與豐田競爭過程中被拖進“簡配”的漩渦，再後來就是傷透了大家心的速騰“斷軸”。
其實，大眾自身也不斷在反省，比如在斷軸之後，大眾將國內的宣傳語從“打死奧拓”變成“車之道，為大眾”，也是一種姿態的轉變。
回到問題，現在的大眾好在哪：
1. 豐富的產品矩陣，在轎車市場，從A0級別一直到C級，從Polo到輝昂，密密麻麻的佈滿了產品，要兩廂有兩廂，要三廂有三廂，轎車領域，只要你想買的它都能提供。
當然，SUV產品它是欠缺的。
2. 車身質量，不談“鐵皮厚薄”這種無聊的問題，而是談車身的剛度、強度、油漆質量、防腐性能，這幾個方面在同級別產品中都處於優勢地位。
3. 高速穩定性，也就是我們常說的高速穩重，不漂。
4. 油耗出色，普遍的印象是日系車省油，其實現在大眾系列的油耗跟日子已經相差不多了。
5. 保有量大，可能你會覺得保有量跟你沒多大關係，其實大的保有量意味著更低的後期維護成本和更高的保值率。
大眾不足的地方在哪：
1. 減配，所有的減配都是為了降低成本，大眾之所以會走進“減配”這條不歸路，其實都是在全球和國內市場與豐田競爭導致的。
2. 雙離合，早些年這可是個頭疼的問題，不過現在質量可靠多了，乾式雙離合小心點，溼式雙離合基本隨便造了。
3. 低性價比，高的品牌知名度就意味著低性價比。
大眾車能不能買？放心，能買！
最後，途昂鎮樓：
談車輪道
汽車的好與壞是個見仁見智的問題，因為每個人對於車的需求不一樣，有人開的是面子，有人就圖個舒適，也有人圖個省心。德系汽車和日系汽車在中國市場上的分量都很大，日系這幾年的銷量正迎頭趕上，下面就以豐田作為參照，講一下大眾汽車到底好在哪兒。
首先是品牌認可度，大眾是最早進入中國市場的外國車企，憑藉著幾十年的經營，建立了良好的口碑，大眾汽車在中國的保有量遙遙領先，開著大眾車自然比開著日系車有面子。
底盤和內飾是大眾汽車相較於日系汽車的第二大優點。同樣價位的汽車，對比駕駛室的內飾可以發現，大眾汽車的內飾會讓人覺得很有質感，凡是手能夠觸摸到的地方都會很舒服。對比之下，日系車中大量使用塑料件，質感相對較差。下圖分別是帕薩特和雅閣的內飾，看著其實就能感覺到。底盤的好主要體現在行駛的時候，也就是開著會比較舒服，比較穩。日系車前幾年一直因為車子開著會讓人覺得要散架而一直讓人詬病。
第三是細節，就好比發動機艙，日系的發動機艙通常看著很凌亂，而大眾就會給你封裝的整整齊齊，這就是很討消費者喜愛的地方，對於非專業的消費者來說，很可能就會因為這些細節決定是否買這臺車。
我能想到的就這三點，當然這並不代表日系就比大眾差，我個人就更傾向於日系汽車，因為我比較看重可靠性和經濟性。日系汽車在這兩點上明顯優於大眾汽車。
汽車工程研究生
在此結合自己的實際使用體會來談一下這個問題，供大家參考。以前家裡是一輛國產A級車（就不說是什麼車了，感覺前幾年的國產車都差不多吧），已經開了8年了，最近又剛添置了一臺大眾波羅，對兩者的差別體會比較深刻。（兩輛車都是手動擋）。
首先，當年買國產車時，期望值並不是很高，裸車價就不到6萬（後獨立懸掛、碟剎、車重1.3噸多），還要什麼自行車啊，可以說，國產車的表現是超出了我的心裡預期的，首先，說下優點：車的空間大配置高、座椅舒服、視野好。我開的公里數比較少，不到5萬，除了正常保外，主動更換了輪胎、蓄電池（6年多換的，換時還能用）、雨刮器，其他配件一件也沒因為故障更換過，跑過幾次高速，也很穩。但有幾個問題，也讓我認識到這車的不足和售後的欠缺。1、掛檔不是很順暢，尤其是倒檔。二、三檔有嘯叫。一、二檔收油後有向後拖拽感（後來學會及時跟油了，倒也不是什麼大問題）。2、隔音不好。3、頂棚有幾年後發黴的通病，換新頂棚後過一陣又發黴了，不知什麼原因。（對這樣的通病，廠家也不主動召回）4、耗油較大。5、最近車身開始有小的鏽斑。（玻璃頂部和門框接觸的地方）。
再談一下大眾波羅。優點：1、檔位清晰掛檔順滑（大眾的手動擋確實不錯，這個大家都知道），換擋幾乎沒有頓挫感和向後拖拽的感覺。2、行駛噪音相對同檔次國產車較小。3、高速相對這麼小的車身來說比較穩。4、冬天水溫升的快，暖風也很快就熱了，很適合上下班開。缺點：1、配置低 ，別的我倒是不是很在意，但取消了方向盤前後調節後，個子稍高的人，（1.75以上)很難調到自己適合的位置，腿部合適了，方向盤又遠了。2、空間小（不過這個我能接受，本來這個車買來就主要是上下班和代步用的）3、離合和方向盤較重。4、起步慢（我車是波羅1.4手動低配）
以上是我對國產車和大眾波羅的實際感受，感覺各有優缺點，大家根據自己的需要和要求購買，各取所需吧。
風輕雨斜
大眾在很多人的心目中都是用料厚道，底盤紮實的代名詞。當然，還有大眾在加工工藝、平臺技術上也有領先於其他品牌的地方。
整體的配置暫且不談，做工用料上得讓人感覺“嗯，這車不一般啊，很高級的樣子”。當然，大眾同級別車型也比日系韓系國產車型要貴一些，就是所謂的高舉高打，品牌溢價。
車域無疆
大眾進入國內比較早的品牌，先入為主，在人們心中的影響很大，而且確實皮實耐用，這樣的話主管客觀因素就都有了。
德國大眾，以機械著稱的德國使得大眾做工很紮實。大眾的車體或者車架很結實，鈑金做工也很好，結實抗造，符合老百姓的用車習慣。
現在路上跑的出租車，教練車，大眾還是有很大的比例。特別是我們這裡農村的年輕人買車，還是大眾居多，捷達，好點的朗逸，還是很多的。
最後，大眾很瞭解中國市場，甚至是國人的消費心理，什麼地方怎麼做心裡有個大概，這樣的話市場又有了保障。
楓子塢
說大眾汽車好那時以前的話題了，大眾汽車剛進入國內時以皮實耐用被國人肯定。像老桑塔納，捷達都是在那時候攢下的好口碑。很多車主第一臺車都是大眾車，故障少鈑金厚，空調涼，維修成本低都是不少車主對大眾車的肯定。
隨著現在汽車保有量的增加，廠家為了更多的節省成本只能從消費者看不見的地方節省，這就造成了外觀很哄人但是底盤做工很差。由於廠家不斷的高成本研發最新發動機，很多車型根本就沒有經過嚴格的測試就推向市場，勢必造成了整車質量的欠佳。
尤為突出的就是大眾的EA888發動機和邁騰，帕薩特DSG變速箱的故障。這也讓第一批購買此車的車主苦不堪言。隨著汽車技術的逐漸成熟和我國汽車消法的不斷完善，相信今後不少汽車生產廠家也會對自己車的質量更多的重視。
大蝦炫車
金色陽光177151773
很簡單，進去中國國產化比較早，品牌知名度很高，所以大眾在中國是在賣品牌，而不是賣車！所謂的好無非是品牌好罷了！就像那些動不動上萬的皮包，不就是買個品牌嗎……
邢車博士
鈑金比較好，比較神車還是很瞭解中國市場的，做工比一般日系車要好，焊接技術各方面都好些，就是發動機沒日系的好，同級別比的話！
