歪腻8153
大众汽车在中国可以说是家喻户晓，无论你走在哪里，大街上随处可见大众车，至于大众的质量是好是坏，我不做过多评价，因为我没有开过高档次的大众车，我不能因为开过几次大众，我就可以说大众车开起来稳，更不能因为开过几次丰田，就可以说丰田车开起来飘。
按照目前汽车行业的技术成熟程度，我认为低档次的大众和其它品牌同价位的车没有多大区别，当然，既然大众车中国的销量这么高，肯定是有它的道理的，我认为主要原因有以下几点:
1.先入为主:大众汽车是最早加入中国市场的汽车制造商之一，从1984年开始进军中国市场，第一款车就是桑塔纳，至今还在生产，而且销量很好，桑塔纳一直伴随着大家走过了30多年，那时候无论是私家车还是出租车，都有桑塔纳的身影，VW的品牌已经深入人心，我记得小时候听过一句话:开不坏的桑塔纳，摔不坏的诺基亚！这句话，至今影响着很多人！
2.市场规划:大众汽车细分市场做的相当好，既然大家这么喜欢大众车，大众就把车价格涵盖了从6万-16万-26万-36万-46万-56乃至156万的所有车型，无论是三厢车还是两厢车，无伦是SUV还是MPV甚至跑车，只要你想买大众，哪怕你有6万块钱，也能让你开上大众！
3.品牌影响:大众车质量稳定，皮实耐用，钣金厚，开起来稳，这是大众给大家留下的最初印象，很多人看到的第一辆轿车就是大众，再加上他周围一些拥有大众车的人都说大众好，他也就跟着说大众好，久而久之，大众的品牌和品质已经在老百姓的心里根深蒂固，老百姓买车图个啥，就是图个实用，图个省心，图个便宜，所以大众就成了他们的的最佳选择，说便宜可能会引起一部分人的不满，但是捷达、桑塔纳、POLo的销量摆在那里，花钱少，又是品牌，何乐而不为！
其实，按照目前的这种造车技术，对于低端车来说，无论是德系、日系、美系还是国产，我认为基本上相差无几（朋友第一代BYDF3，卖给别人了，还在还在开），普通老百姓，能开过多少品牌多少车型的车，又有多少人能通过驾驶对比就能评价出车的好与坏？有的人，别人说什么，他不但信什么，而且跟着别人说什么，别人说日系车飘，他试了一下说真的飘，别人说美系车耗油，他就说油耗确实有点高，别人说沃尔沃安全，他就说沃尔沃出事故以后人都没事，我认为适合自己的就是好车，自己喜欢的就是好车，无论哪个品牌！
希望我的回答能帮助你，个人见解，不喜勿喷！
影视歌开心驿站
以前，在大众还没被丰田拖进简配漩涡时，大众确实是好的。
在合资之初，国内乘用车基础薄弱，普桑和捷达凭借出色的质量和性能虏获国人的心。结实耐用，开不坏是大家对大众的最初印象。
其后，到了老速腾和高尔夫6时代，大众打动人心的是品质。就如高尔夫6的三节式门铰链、带阻尼的手套箱、各种阻尼开关、空腔注蜡、激光焊接等，一直到现在，高尔夫6在二手车市场一直都是抢手货。
后来，大众开始走下神坛，最先出事的是大众引以为豪的“涡轮增压+双离合”黄金组合，其后是在与丰田竞争过程中被拖进“简配”的漩涡，再后来就是伤透了大家心的速腾“断轴”。
其实，大众自身也不断在反省，比如在断轴之后，大众将国内的宣传语从“打死奥拓”变成“车之道，为大众”，也是一种姿态的转变。
回到问题，现在的大众好在哪：
1. 丰富的产品矩阵，在轿车市场，从A0级别一直到C级，从Polo到辉昂，密密麻麻的布满了产品，要两厢有两厢，要三厢有三厢，轿车领域，只要你想买的它都能提供。
当然，SUV产品它是欠缺的。
2. 车身质量，不谈“铁皮厚薄”这种无聊的问题，而是谈车身的刚度、强度、油漆质量、防腐性能，这几个方面在同级别产品中都处于优势地位。
3. 高速稳定性，也就是我们常说的高速稳重，不漂。
4. 油耗出色，普遍的印象是日系车省油，其实现在大众系列的油耗跟日子已经相差不多了。
5. 保有量大，可能你会觉得保有量跟你没多大关系，其实大的保有量意味着更低的后期维护成本和更高的保值率。
大众不足的地方在哪：
1. 减配，所有的减配都是为了降低成本，大众之所以会走进“减配”这条不归路，其实都是在全球和国内市场与丰田竞争导致的。
2. 双离合，早些年这可是个头疼的问题，不过现在质量可靠多了，干式双离合小心点，湿式双离合基本随便造了。
3. 低性价比，高的品牌知名度就意味着低性价比。
大众车能不能买？放心，能买！
最后，途昂镇楼：
谈车轮道
汽车的好与坏是个见仁见智的问题，因为每个人对于车的需求不一样，有人开的是面子，有人就图个舒适，也有人图个省心。德系汽车和日系汽车在中国市场上的分量都很大，日系这几年的销量正迎头赶上，下面就以丰田作为参照，讲一下大众汽车到底好在哪儿。
首先是品牌认可度，大众是最早进入中国市场的外国车企，凭借着几十年的经营，建立了良好的口碑，大众汽车在中国的保有量遥遥领先，开着大众车自然比开着日系车有面子。
底盘和内饰是大众汽车相较于日系汽车的第二大优点。同样价位的汽车，对比驾驶室的内饰可以发现，大众汽车的内饰会让人觉得很有质感，凡是手能够触摸到的地方都会很舒服。对比之下，日系车中大量使用塑料件，质感相对较差。下图分别是帕萨特和雅阁的内饰，看着其实就能感觉到。底盘的好主要体现在行驶的时候，也就是开着会比较舒服，比较稳。日系车前几年一直因为车子开着会让人觉得要散架而一直让人诟病。
第三是细节，就好比发动机舱，日系的发动机舱通常看着很凌乱，而大众就会给你封装的整整齐齐，这就是很讨消费者喜爱的地方，对于非专业的消费者来说，很可能就会因为这些细节决定是否买这台车。
我能想到的就这三点，当然这并不代表日系就比大众差，我个人就更倾向于日系汽车，因为我比较看重可靠性和经济性。日系汽车在这两点上明显优于大众汽车。
汽车工程研究生
在此结合自己的实际使用体会来谈一下这个问题，供大家参考。以前家里是一辆国产A级车（就不说是什么车了，感觉前几年的国产车都差不多吧），已经开了8年了，最近又刚添置了一台大众波罗，对两者的差别体会比较深刻。（两辆车都是手动挡）。
首先，当年买国产车时，期望值并不是很高，裸车价就不到6万（后独立悬挂、碟刹、车重1.3吨多），还要什么自行车啊，可以说，国产车的表现是超出了我的心里预期的，首先，说下优点：车的空间大配置高、座椅舒服、视野好。我开的公里数比较少，不到5万，除了正常保外，主动更换了轮胎、蓄电池（6年多换的，换时还能用）、雨刮器，其他配件一件也没因为故障更换过，跑过几次高速，也很稳。但有几个问题，也让我认识到这车的不足和售后的欠缺。1、挂档不是很顺畅，尤其是倒档。二、三档有啸叫。一、二档收油后有向后拖拽感（后来学会及时跟油了，倒也不是什么大问题）。2、隔音不好。3、顶棚有几年后发霉的通病，换新顶棚后过一阵又发霉了，不知什么原因。（对这样的通病，厂家也不主动召回）4、耗油较大。5、最近车身开始有小的锈斑。（玻璃顶部和门框接触的地方）。
再谈一下大众波罗。优点：1、档位清晰挂档顺滑（大众的手动挡确实不错，这个大家都知道），换挡几乎没有顿挫感和向后拖拽的感觉。2、行驶噪音相对同档次国产车较小。3、高速相对这么小的车身来说比较稳。4、冬天水温升的快，暖风也很快就热了，很适合上下班开。缺点：1、配置低 ，别的我倒是不是很在意，但取消了方向盘前后调节后，个子稍高的人，（1.75以上)很难调到自己适合的位置，腿部合适了，方向盘又远了。2、空间小（不过这个我能接受，本来这个车买来就主要是上下班和代步用的）3、离合和方向盘较重。4、起步慢（我车是波罗1.4手动低配）
以上是我对国产车和大众波罗的实际感受，感觉各有优缺点，大家根据自己的需要和要求购买，各取所需吧。
风轻雨斜
大众在很多人的心目中都是用料厚道，底盘扎实的代名词。当然，还有大众在加工工艺、平台技术上也有领先于其他品牌的地方。
整体的配置暂且不谈，做工用料上得让人感觉“嗯，这车不一般啊，很高级的样子”。当然，大众同级别车型也比日系韩系国产车型要贵一些，就是所谓的高举高打，品牌溢价。
车域无疆
大众进入国内比较早的品牌，先入为主，在人们心中的影响很大，而且确实皮实耐用，这样的话主管客观因素就都有了。
德国大众，以机械著称的德国使得大众做工很扎实。大众的车体或者车架很结实，钣金做工也很好，结实抗造，符合老百姓的用车习惯。
现在路上跑的出租车，教练车，大众还是有很大的比例。特别是我们这里农村的年轻人买车，还是大众居多，捷达，好点的朗逸，还是很多的。
最后，大众很了解中国市场，甚至是国人的消费心理，什么地方怎么做心里有个大概，这样的话市场又有了保障。
枫子坞
说大众汽车好那时以前的话题了，大众汽车刚进入国内时以皮实耐用被国人肯定。像老桑塔纳，捷达都是在那时候攒下的好口碑。很多车主第一台车都是大众车，故障少钣金厚，空调凉，维修成本低都是不少车主对大众车的肯定。
随着现在汽车保有量的增加，厂家为了更多的节省成本只能从消费者看不见的地方节省，这就造成了外观很哄人但是底盘做工很差。由于厂家不断的高成本研发最新发动机，很多车型根本就没有经过严格的测试就推向市场，势必造成了整车质量的欠佳。
尤为突出的就是大众的EA888发动机和迈腾，帕萨特DSG变速箱的故障。这也让第一批购买此车的车主苦不堪言。随着汽车技术的逐渐成熟和我国汽车消法的不断完善，相信今后不少汽车生产厂家也会对自己车的质量更多的重视。
大虾炫车
金色阳光177151773
很简单，进去中国国产化比较早，品牌知名度很高，所以大众在中国是在卖品牌，而不是卖车！所谓的好无非是品牌好罢了！就像那些动不动上万的皮包，不就是买个品牌吗……
邢车博士
钣金比较好，比较神车还是很了解中国市场的，做工比一般日系车要好，焊接技术各方面都好些，就是发动机没日系的好，同级别比的话！
