吳昆華
我看了看前面諸位的回答，有的想笑--------您去買車您真的會去了解他品牌的內涵或者是他的創始人是誰嗎？我看不見得。第二點，“一日本田，終生本田”這個定義就很主觀，那麼同理，我是奧迪的車主我會說“一日奧迪，終生奧迪”；我是豐田車主我也可以說“一日豐田，終生豐田”..如此而已。
目前可供選著的車系，無非就是國產、日系、德系、美系、韓國車。根據車主的購買訴求（實用性，裝逼性），也有不同的選擇方向。但是大體上，用戶買車大多都是為了實用性而買車。那麼如上幾種車系的優缺點是什麼呢？
國產 價格低配置高，但是不耐用，初期實用，越往後小毛病越多
德系 價格偏高，安全係數高，但是經常容易出一些奇奇怪怪的毛病，如雙離合莫名宕機，機油消耗過大等等
美系車 結實，但是油耗高
韓國車 我都不想提，選哪種都別選韓系。
日系車 除了不結實沒有什麼特別的毛病。
綜上，在考慮實用性的情況下，日系車耗油比德美系的低，同時乘坐日系車是比較舒服的。（但是相對來講安全性就不高了。這裡存在一個問題就是，基本上安全性和舒適度難以共存，日系車懸掛系統普遍偏軟，所以減震效果更好，相對應的就是出了事容易散架。）同時價格比德美系車還有優勢，銷量能不好麼？本田作為日系車的標杆之一，銷量能不能好麼？
但是真就是“一日本田，終生本田”麼？這麼說考慮過豐田麼？
日系雙雄裡，豐田是世界第一大汽車製造商，本田的銷量跟豐田幾乎沒得比，雖然在同檔次的的車型質量來說不分伯仲（反正都是一碰就散架）。但是從車型種類，汽車保有量來說，本田都遠遠比不上豐田，甚至於兩者旗下的高端品牌（豐田的雷克薩斯，本田的謳歌）也有很明顯的差距。更別說豐田獨領風騷的混合動力簡直吊打本田了。
以上，不是說本田車不好，只是很明顯本田車達不到“一日本田，終生本田”了。如果有這種想法，我建議去買輛豐田的來試試，你就會明白所有的驚豔只是因為你沒見過世面。。
末了，支持國產。;）
無聊到巔峰
"一日本田終生本田"是本田粉對本田的終極信仰，開本田車的朋友換車的時候大都還是會考慮本田汽車，開本田汽車的朋友對本田的忠誠度非常高。
首先來說一下本田創始人，本田宗一郎。本田宗一郎是一個富有挑戰精神，永不言敗的偉大人物。如果是沒有本田宗一郎的執著和堅持，就不會有今天的本田。
再說一下本田公司，本田全名是本田技術研究株式會社。產品包括摩托車、汽車、電動機、發電機、醫療器材、機器人、飛機等，並且在各領域都有驕人的成績。
本田在發動機領域造詣頗深，發動機不僅動力強勁，而且故障率也是全球最低。在世界最偉大的摩托車賽事曼島TT中獲得無數冠軍頭銜，在汽車頂級賽事F1中也曾是霸主，1.5渦輪增壓發動機可以爆發出1000多馬力，被迫F1 更改比賽規則，也是這個時期本田圈了無數的粉絲。
關於本田的傳奇故事還有很多，包括本田的飛機夢，地球夢等處處張寫著本田桀驁不馴、富有挑戰、勇於進取的精神。因此有了"一日本田終生本田"的說法。關於一日本田終生本田的說法大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。 小強說說車
廣州是最接納日系車的城市，但普遍的士司機反映大眾車比日系有力好開，而且維修方便便宜。小擦小碰跟本不會有事，日系車路邊樹枝一刮就大花臉。的士一般都是連續運行，發動機磨損主要在冷啟動，這進一步減少日系與大眾車的差異。而且出租車基本上是超低配，出問題部分較家用車少，日系車的優勢進一步減弱。加上漆薄易花，小擦撞維修成本較高，底盤車體鬆散開兩年就散架了，進而把日系車踢出了出租車行業的空間。。。最近日本人組織了好幾個題目，有備而來不斷強化日系車所謂的優勢，實際都是偷換概念假話連篇。現在這個題目又來了，不得不說說清楚。 德日汽車祖宗是德國，德國人造車時日本人還在騎驢，這個是個事實吧。戰後，德國汽車工業遭受重創，而日本人由於受到美國人的保護，國家沒有受到應有的懲罰，開始在工業上進取直追，但是直到70年代初期，日本汽車還沒有名氣，70年代的石油危機給以輕薄車身，小排量發動機造車的日本車帶來了機遇，從此進入美國市場並逐步形成了新的汽車消費理念，那就是車只要能代步就行。 德系車二戰以後主要是恢復各個知名品牌，並向著兩端進軍，高大上的豪華車和普通平民用車。在豪華車領域至今日本車也無法撼動，僅僅以BBA為例，各家除了普通豪華車，更有高性能豪華車系列，以其性能激進優越帶來汽車的最高駕控體驗。奔馳的AMG，寶馬的M系列，奧迪的S系列RS系列。這些歐系性能車有個共同的特點，不僅強調優越的駕控和性能，還能正常買菜。這一塊日系簡直就是慘不忍睹，日粉最愛掛在嘴邊的GTR，各家都僅一款作為象徵，記住是象徵，不是系列，實在是不好意思出門，因為原車性能非常平庸，到處發視頻比賽的 GTR等性能車都是用戶自己改裝的，廠家不為性能承擔後果，差距太大太大。 至於貧民車歐系以大眾為代表，日系品牌繁雜，參差不齊，豐田可以說是日系的總代表。但是豐田車只是以故障率低，懸架軟為賣點，實在也找不出啥優點，省油也不是其長項，被大眾秒得不要不要的，以邁騰B級車為例，1.4T的280車型綜合油耗5.5升，在看最新款凱8，2.0最低綜合油耗6升，但是兩者的加速性能差距很大，一個10秒以外，邁騰最弱動力也是8.6秒。至於混合動力，德繫有柴油和插電混動，油耗比日系混動更有優勢。 德系日系毫無疑問德系技術更加先進，造車工藝水平世界第一，日系車主要是在降低造假和成本上不遺餘力，以低價滿足全世界絕大多數的窮人用車，但是幾年來這種理念受到挑戰，大眾連續兩年奪得世界銷量的第一，在全球最大乘用車市場的中國，德系車遙遙領先日系，大眾更是遙遙領先日系各家，這就是汽車市場的事實。 至於質量問題日本人喜歡吹，而且是職業吹，肯花錢請水軍，再媒體上混淆視聽。
