豐田、本田、日產,三家各自的優勢是什麼?

清新小豹紋


一看到這個題目就知道很多人就開始鑽研技術了,但這3家日本企業發展方向非常不一樣。

先看豐田吧!最強的日本車廠,從品牌價值還是股票市值都是妥妥的世界第一,強的不是隻有技術,而是豐田是全世界唯一一家車企擁有全世界覆蓋最全的平臺數量。從大型的商用車,日野的大巴、卡車頭,豐田的大型SUV平臺像是陸地巡洋艦、或者美國的皮卡,乘用車系列的豪華後驅雷克薩斯的LS、中型前驅平臺camry,中小型轎車平臺卡羅拉,以及小型車平臺威馳,還有更小的大發品牌微型車平臺。大眾這幾年靠著併購大概才勉強跟豐田覆蓋的差不多,雖然日野、大發也是買來的,但都是很早以前的事情了,現在這幾個品牌完全沒有競爭關係,不像大眾跟斯柯達還是有競爭關係。而且豐田最可怕的是,除了這些平臺以外,跟這些平臺相對應的發動機、變速箱也都一應俱全,基本全是自己開發,所以本田還是日產要跟豐田比還是有點差距的。

本田,大家都喜歡說買本田發動機送車,本田是一家極其重視效率的車企,跟豐田相比,本田完全沒有後驅平臺,以前的S2000只有一代,現在的NSX也是專用,沒有擴展性,我不是暗示技術不到位,只是本田一直很專注在前驅車,也正是如此,本田就沒有開發過V8以上的發動機,在專注於前驅平臺下,本田的小型發動機也就精益求精,更不用說本田是這幾家日本車廠唯一有摩托車品牌,而且是世界頂級技術的摩托車,這都讓本田專注於小型車的開發跟極大化這些車型的效率。光這樣單薄的資源就能抗衡豐田這種巨人,你不能不佩服本田。

日產我排最後,主要就是日產既沒豐田的資源也沒本田的專注,估計也是前幾年被雷諾買下來的後遺症,雖然有GTR這種超級怪物,但GTR沒有任何落到平民車的技術,不論是平臺、發動機、變速箱,全都是一臺車用,講實在的,把GTR獨立成單一車企對日產一點影響也沒有,反正跟天籟、還是英菲尼迪也沒關係,不要小看豐田,當年砸錢做LFA,才有後來的LC甚至86都受到LFA的影響。所以日產相對平庸一點,但跟本田相比,畢竟還是有後驅平臺,對市場的覆蓋率還是大於本田,也是因為有高端平臺,對高端發動機還是比較堅持,硬搞了個可變壓縮比發動機,也不能不佩服日產的本事。

希望這樣粗淺的介紹,大家可以對車企的戰略佈局有一些概念,其實技術大家能做的差不多,供應商就這幾家,真正產生區別的是在車企到底想做什麼東西......


thomaslin


我們這裡談優勢,僅僅是談這三家的家用車,諸如各家的跑車超跑就不談了------買的起這些車的也不用知道什麼優勢。



主要說說發動機技術。

豐田、本田、日產三家的家用發動機,其實最為適合家用車市場的就是豐田、本田。

本田的VTEC和I-VTEC

本田發動機的調校優勢是什麼呢?是低轉速的經濟性和高轉速的動力。

  • VTEC

VTEC就是本田的可變氣門升程系統,通過控制氣門開閉的大小,來調整動力輸出。

本田發動機在低負荷的情況下通過低行程(進氣面積小)凸輪降低進氣量,而在高負荷的情況下通過高行程(進氣面積大)的凸輪增大進氣量,因此,本田的發動機就能獲得最極端的效果:低負荷的高經濟性、高負荷的高動力。


但是VTEC的缺點也很明顯:

第一點:低負荷的動力嚴重不足,高負荷的油耗猛增。

第二點:通過氣門升程來控制動力,則必須有高流速的進氣量,因此,本田發動機在5000轉以上才能打開三級行程,因此可供加速的功率並不大。一般來說:VTE需要轉速達到4800轉以上、水溫高於60度,並在進氣歧管內的負壓指數符合原廠設定值後,才有較好的動力表現。


  • I-VTEC

當然,為了克服VTEC的缺點,本田又推出了可變氣門正時升程系統I-Vtec,然則這套系統雖然將爆點降低到3500轉一下,但超過3500轉之後,動力性能就不會再提高了,換而言之就是IVTEC並不會有非常強的動力表現。


豐田的VVT-I

豐田發動機技術的優勢是不管在什麼時候都兼顧經濟性和動力性。

  • VVT-I

豐田的VVT-i僅是可變氣門正式系統,是通過調整進氣時間來改變動力輸出。

因此,豐田的扭矩輸出都是線性輸出,這帶來的好處就是動力的平順性和良好的油耗表現。

但我們知道,速度越快風阻越大,豐田的線性扭矩達到一定程度之後(阻力上升速度大於扭力增加的速度),我們就會感覺到豐田似乎變得越來越肉了------雖然加速依然很快,但加速感就沒那麼強烈了。而這,就是豐田VVTI的缺點。


日產和VQ

日產的家用發動機到現在只能稱得上一句性能未曾落伍,早年橫行世界的VQ發動機在當年確實是技術領先世界,最先通過6缸60°V型設計來獲得較好的平穩性,諸如雙凸輪軸DOHC、24氣門結構的配氣系統也是業界翹楚。

但時至今日,不管是VQ、MR還是HR系列,似乎只是在塗層材料、製作工藝上的進步,並沒有出現什麼值得一提的突破科技。想來這就是低成本路線帶來的缺點吧。





無聊到巔峰


李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

本田,豐田,日產三家各有什麼優勢,下面來分析一下。

本田

本田是一個典型的買發動機送車的品牌,隔音較差,內飾粗糙,做工很是一般,但本田在國內依然擁有眾多鐵粉。他們有句話叫一日本田,終生本田,意思是說你買了一輛本田之後,下一輛車肯定也會是本田。本田讓人痴迷的源泉就是發動機,本田的發動機在自吸類型中絕對吊炸,低扭充沛,油耗較低,動力參數也往往名列前茅,這主要還是得益於那套ivtec技術,連續可變正時氣門正時和氣門升程,發動機在低轉速時通過提前開啟進氣門,延遲關閉排氣門來過得更強的動力爆點,在高轉速時通過改變氣門開啟大小,增加進氣量,讓汽油充分燃燒,在提升動力的同時,較小廢氣中的汙染物排放。其中的代表機型就是那臺k20a的紅頭機,後期改裝潛力巨大,這也就是玩本田最大的樂趣。



豐田

豐田的技術全面性更高,綜合實力在日系車中排名第一,豐田車的主要特點是穩定性高,非常耐用,皮實省心,小毛病少,而且保值率都很高。其中的普拉多,陸巡,漢蘭達都是豐田的得意之作,不光是在國內受歡迎,在世界範圍內同樣被推崇,開不壞的豐田就是對它品質的最大肯定。穩定的高品質靠的是牛叉的發動機和精密的變速箱。豐田的發動機實力也不容小視,除了採用連續可變正式氣門技術外,混合噴射也是一大特色,實現了更為精準的給油,從而降低油耗,提升動力。豐田引擎的熱效率可謂天下無雙最高可達41%,足以讓它載入史冊。說起混動技術豐田也是首屈一指,將汽油機和電動機無縫對接,平順性和經濟性做到了極致。



日產

日產在日系三傑中最為低調,提起日產第一個想到的就是舒適,大沙發座椅,坐上去恬靜安逸,非常享受,獨特的座椅工藝也確實是它的一大優勢。通過在發泡填充物和氣質包裹之間塗上一層SLAB材料來全面提升包裹支撐的一體性,實現零重力的概念。難道日產僅靠賣沙發存活?當然不是,日產的發動機技術也不遑多讓,最如雷貫耳的無疑就是gt-r上的那臺代號VR38GETT的3.8t雙渦輪增壓發動機了,直線加速性能讓德系汗顏。同時日產發動機採用了微粒化噴油嘴,使噴出的油液呈散霧狀,提高了燃燒效率,這也是新天籟油耗明顯進步的原因之一。另外還有一套雙進氣模式,低轉速時一條進氣道打開,高轉速時兩條同時打開,無論低扭還是中後段都能過得很好的動力表現。

日系三強各自有一套看家本領,孰強孰弱,還是各位看官自行判斷吧。


李老貓說車



說到豐田、本田、日產各自的優勢當真是不好形容,這道題問的太大而關係到的方方面面有太廣!簡單的說豐田的綜合實力最為強大,看似平庸,卻一點都不平庸!本田的產品總會給人一種性能很強悍、信仰的感覺!而日產自從天際線系列劃歸到英菲尼迪後,這10年來單論日產標的車越來越沒特色,很難在扛起技術日產的稱號!

自從日本金融泡沫破裂後,豐田最先回歸了正途,相比較本田、日產沒隔一段時間弄出個性能車,豐田基本上放棄了當年令它輝煌的所有車款,如MR2、牛魔之類的,而是專心搞民用車,因為它知道民用車最賺錢,性能車永遠是服務於少數人的玩具!豐田與本田的本質不同點在於同級別的本田在發動機的參數上永遠更高,這是本田的信仰、偏執?而豐田不會在某一個小塊上拼個輸贏,而豐田似乎更能把握住時代的脈搏,本田打玩的是戰術,而豐田搞的是戰略!拿同級別的豐田車比性能永遠不是本田的對手,但本田的銷量卻比不上豐田!只能說豐田的產品更貼近民生,更瞭解消費者心中想的是什麼!


本田有發動機的信仰加成,也就是說在兩田一產之中,只有本田有死忠粉(褒義),從思域最貴時可以賣到裸車18.5萬就足以證明本田的粉絲有多忠誠(說實話鄙人也挺喜歡這新思域的,造型漂亮還有性能)!而豐田、日產的產品雖然也不錯,但終究只是個跳板,只是給消費者在預算不足時提供一個選擇!而對於本田的喜歡更源於內心!本田的產品總是給人一種很出彩的感覺,喜歡豐田、日產的朋友可以接受本田,而喜歡本田的人很難接受豐田、日產!本田很偏執,本田粉也同樣,不知道鄙人這個定義準不準!

至於日產一直被說是技術日產,或許曾經的日產的確是這樣,但最近這些年來從日產的產品線看根本看不到任何新穎的玩意,不知道這個技術該如何談起?不能否認10幾年前日產研發的VQ系列、7AT都很出彩,而在那之後日產似乎什麼也拿不出來了,在我們印象中日產似乎只剩下了大沙發?在推出2.0T的Q50時甚至向奔馳借來了M274,而新設計的VC-T未來有沒有可能給日產標的車用?這些都很難說,換句話說日產與豐田的差異就在,豐田可以將它最強悍的混動技術用在最底端的車型上,讓老百姓都可以享受到新技術帶來的快樂,而日產並不會講它的高端技術下放到低端車上,又不像本田可以把A級車玩出品。。怎麼感覺日產這些年技術下放做的很差,技術日產不知道技術在哪?在技術,消費者體會不到又怎麼能算技術呢?

總而言之豐田更像一個未雨綢繆的高人,它能精準的把控時代的脈搏、需求,儘可能的將它的高端技術做到真正的民用!本田則像一個鋒芒畢露的劍客,劍鋒無敵卻是雙刃的!而日產最近幾年表現的毫無新意,說它不好,還真找不到什麼毛病!可說它好呢卻又不知道它好在哪,總之日產現在似乎很迷茫!


非專業車評


豐田無聊,開著沒意思,方向有虛位,提速沒有本田靈敏,座椅板凳,坐時間長了屁股下陷,中間部位上頂,二弟很不舒服。好處是不挑油,大小加油站的油隨便加,不抖動不熄火,質量可靠正常保養就行,自己保養三百出頭



本田車提速剛剛的,點油就竄,人家那cvt感覺也不打滑,看看思域的加速,秒天秒地秒空氣,CRV那麼大個子加速也是剛剛的,也就是現在發動機出問題了,機油變多了,其他車子整體質量還是可以的,外形好看,那黑色雅閣真有點黑武士的感覺,



尼桑,除了座椅還能說什麼,,,,,,,,哦還能說保險槓裡的泡沫,,,,,也算是長見識了,,,,這車好開,輕巧,靈敏,就是害怕,,,,,



要說日系車還得馬自達,,,,外形經典耐看,你看老款馬6現在也不醜,指向靈敏,指哪打哪,虛位小,高速過彎有信心,內彎進,內彎出,加著油門過彎,這車是越開越快,很容易超速,再看人家的發動機,豐田都和人家合作,看中的還是人家的熱效率高,下一代發動機聽說都不用火花塞了,這貨是埋頭研究發動機,賣車是副業,



斯巴魯,,,,,,,,,,,,,,沒開過不知道,,,,,


邙山頭上一老妖


豐田、本田、日產是日系中排名前三的汽車企業,都有幾把刷子。

豐田就不用多說,是日系車乃至全球汽車企業的龍頭,雖然目前總體銷量比大眾集團稍微少一點,但在我心目中,豐田是全球汽車企業的NO.1,因為在衡量一個企業最主要的指標上利潤上,豐田是遙遙領先的。

作為一個大企業,豐田很有定力,比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車,現在混動車型的累計銷量超過1000萬臺,遙遙領先;現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車,總有先知先覺。此外,豐田省油,耐用,經濟實惠、可靠的特點已經深入人心,豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是豪華車的佼佼者,並常年榜首。

但是豐田對中國市場還是偏保守,還有大量產品尚未導入中國,豐田在中國目前落後於本田、日產。

本田是一個很有特點的品牌,技術形象深入人心,被稱為是日系中的寶馬,發動機好被廣為人知,俗稱為“買發動機送車”,而且本田也曾參加過F1大賽,所以本田在造車的時候,會加入很多賽車的理念,車型顯得更為運動。本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。

當然,本田的工藝、可靠性也相當不錯,這幾年對中國市場非常重視,採用了廣本、東本“雙車齊發”的戰略,大獲成功,2017年在中國的銷量突破140萬臺,躍居日系車第一。

日產看上去似乎沒什麼的特點,但它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱,XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上,擁有上佳的平順性和燃油經濟性。日產的座椅工藝也是非常優秀的,被稱為是移動的沙發,移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去,都會讓人感覺很舒服。

日產在中國只有東風日產一家合資公司,本土化做得很好,車型性價比高,因此也比較受歡迎。(鹿鼎記)


DearAuto


豐田、本田、日產,三家各有什麼優勢?

兩田一產可以說是日系車中最具實力、銷量最高的三個日子品牌。作為日系車,有很多的共同點,包括穩定可靠的質量,出色的燃油經濟性,較高的保值率,相對遜色的底盤和行車品質等。那麼,豐田、本田、日產三家各有什麼優勢呢?

豐田,實力強大,均衡中庸。豐田可以說是日系車中老大,並且也是全球車企中的佼佼者。作為全球最具有品牌價值,利潤最高、銷量最好的車企,其實力毋庸置疑,這是日產和本田所不能夠比擬的。豐田汽車非常的均衡,包括產品品質的均衡,產品在全球範圍內的均衡佈局。豐田汽車沒有非常突出的優點,也不會有明顯的不足,均衡中庸。國內豐田銷量不如大眾,不如本田,但是全球銷量來看確實是NO.1。

本田,被稱作是買發動機送車。在發動機領域內,稱得上是強者。在自然吸氣發動機領域內,王者般的存在,與寶馬、法拉利並稱自然吸氣發動機三傑,2.0自然吸氣發動機可以壓榨出250匹馬力,升功率達到125匹,法拉利用了十多年的時間才打破本田的記錄。雖然最近的渦輪增壓發動機出現了機油增多的問題,但是並不能掩蓋本田發動機在汽車舞臺上的地位,最近的本田雅閣成為了中級車月銷量冠軍,CRV月銷量突破三萬多臺,我們可以強勢崛起的本田。

日產,技術日產,沙發工廠。日產的VQ系列發動機也曾紅極一時,目前又推出了可變壓縮比發動機,將發動機技術又推進了一步。在技術層面,日產並不遜色。而舒適性等營造方面,更是日產的強項,稱作是沙發工廠是最好的證明。旗下中級車天籟,被稱作是馬路舒適之王,移動的大沙發。在隔音降噪方面,日產做的也是非常不錯,這個要比本田、豐田好一些的。

豐田汽車,均衡中庸,實力非常強悍,在混動領域、氫燃料電池領域先人一步,成績斐然。豐田汽車種類繁多,轎車、SUV、硬派越野車應有盡有,尤其是越野車領域,有口皆碑。本田汽車,非常注重發動機的性能,包括動力和燃油經濟性。本田粉更是無比忠誠,作為一個普通品牌,能有如此忠誠的粉絲,這是最大的褒獎。日產汽車,同樣注重新技術的應用,可變壓縮比技術可以說是發動機技術方面的又一次真正突破。注重汽車的舒適性,併成為汽車文化。

蘿蔔青菜各有所愛,豐田、本田、日產您們喜歡誰呢?





小強說說車


一直以來有這麼一個說法,豐田是屬於買車送發動機的,業界內都說“開不爛的豐田”,但沒有什麼突出的特點。而本田就不用多說什麼,買發動機送車,發動機這方面的技術確實厲害,而前段時間的思域事件就鬧得滿城風雨。 再說一說日產的車子,可能就只有一個特點了,那就是內飾,具體點就是買沙發送車,舒適程度不差,但如果說到質量上,那麼可能沒那麼出色。

豐田、本田、日產都是屬於日系車,既然都是日系品牌,那麼為何差別會這麼大?

一直以來,日系車在國內經常不被看好,認為日系車在行駛中沒有其他車子穩重,不單單只是本田這麼說,豐田日產也脫不開這個頭銜,再因為一些歷史事實,導致很多消費者在購買的時候不會選擇優先考慮。

但論起這三種車型的優勢,其實也是不賴的,就先來說說豐田吧,豐田車和大眾車一直被人說為“開不爛的豐田,修不好的大眾”,言外之意也是再說其中的優勢和劣勢。


豐田在國內的市場也是挺熱銷的,但總體表現只能說是平庸,有人說豐田車的特點就是沒有特點,沒什麼大毛病,也沒什麼特高端的東西,這麼說也沒有道理,其實對於豐田車來說,豐田汽車發動機的運行和車輛的行駛都很平穩,具有較強的經濟性,外觀和內飾也還算是人性化,做工也很細膩,駕駛很靈巧,提速也很迅猛,可能有人會覺得我說得有點過了,但這也只是個人的理解。

接著說一下本田,本田車在國內的銷量還是挺不錯的,但唯一的詬病就是一直被說車皮薄,跑高速會飄,當然這可能也是所有日系車的通病,但這並不影響。

本田車一直被認為是日系中的寶馬,因為本田跟寶馬很像,很注重人車間的交流。在九代雅閣以前,本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛,這個設計就是很注重操控和舒適的,一直以來只有寶馬堅持做到這點,所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。

還有其發動機技術也算是本田的強項,本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌,這個技術對現在的汽車影響很大,本田靠這個技術也創造過一個奇蹟,1.6L的思域紅頭髮動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄,前段時間的思域事件就很好解釋了。

最後說一說日產,可能相比於前面的兩個品牌來說,日產並沒有那麼高熱銷。其品牌最突出的特點應該是科技,有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。日產車做工比較精細,科技含量較高,空間偏大,省油。有部分的消費者都覺得日產車的燃油經濟性較好,這個可能就要看個人的理解了。而缺點也是日系車的通病,車皮薄,重量輕,車漆薄。

總之,這日系三大品牌的車子,在各自的領域上都有優勢和劣勢,至於優勢是不是以上這些,這個要看個人的理解,我只是大概把個人的理解說出來。

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孫行者汽車救援


日系三劍客在國際汽車市場上可不是浪得虛名,各自有競爭力,各有各的優勢。

豐田的綜合實力在三個中排到第一,好歹也是全球汽車行業的二把手。要說到豐田最大的優勢,就是極具前瞻性。比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車、現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車,它總是扮演著時代領導者的角色。很多人選擇豐田的車是因為它省油,耐用,經濟實惠。豐田還有一大優勢是在車輛的穩定性這方面位居榜首,豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是日本高檔轎車中的佼佼者,並常年榜首。

本田就是技術方面過硬了。本田是一家以技術起家的公司,幾乎他們家所有的車都有較好的技術特徵,算是日系裡面的一個傳奇品牌,而且本田也曾參加過F1大賽,所以本田在造車的時候,會加入很多賽車的理念,車型顯得更為運動。本田一直被認為是日系中的寶馬,因為本田跟寶馬很像,很注重人車間的交流。在九代雅閣以前,本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛,這個設計就是很注重操控和舒適的,一直以來只有寶馬堅持做到這點,所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。發動機技術也是本田的強項,本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌,這個技術對現在的汽車影響也是很大的。

再看日產,它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱,XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上,擁有上佳的平順性和燃油經濟性。日產的座椅工藝也是非常優秀的,CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去,都會讓人感覺很舒服。底盤感受也比較高檔,因為舒服。


autocarweekly


豐田、本田、日產,三大日系車都是國內銷量不錯的,但是這三家各有特點,有人說,豐田的長處是經營,本田的長處是省油,日產的技術算不錯,但經營不如豐田,省油不如本田。也有人說,豐田是買車送發動機,最中庸,沒什麼突出的,但是各方面都不差,本田是買發動機送車,發動機技術厲害,日產是買沙發送車,最舒服,但是質量比其他兩家稍差。這都有一定的道理,但並不完全正確。

豐田最優秀的就是品質控制,豐田的成本控制相當不錯,無論是耐久性還是穩定性都達到了業內頂尖的水平。當然這與豐田品牌的定位以及企業的文化有關。豐田代表作是卡羅拉,卡羅拉也是最能反映出來豐田特色的一款車型,他操控感很一般,整車也沒有很強的質感以及設計感,卡羅拉有的只是平平淡淡的使用感受,整體質量表現不錯。是一臺合格穩定的家用車,在卡羅拉上我們也能看到豐田的發展理念。

相比於豐田,本田在國內有著一群忠心度很高的粉絲,從最早的本田摩托車到現在的本田轎車,他最出名的發動機,無論是發動機的穩定性還是性能表現都達到了同級別最優秀的水平。本田最代表性的就是雅閣,作為一臺傳統的中級轎車,雅閣算是完美的繼承了本田的優勢,在雅閣上你可以看到本田優秀的發動機技術,I-VTEC加持的引擎無論是聲浪還是動力表現都非常強勁,是一臺讓人著迷的發動機。

日產可以說是一個優缺點非常明顯的品牌,他的優點就是民用車範疇內,他十分側重於舒適性,乘坐感非常優秀,但是整車的操控性非常的差。而在超跑以及運動型車領域,日產的GTR表現又十分的讓人著迷。150萬的售價有著400萬的性能。日產十分出色的舒適性以及沙發設計,說日產是沙發廠一點也不為過。寬大的座椅以及不錯的空間表現都能給消費者帶來很好的使用感受,日產的發動機技術以及整車的質量表現的相對中庸,沒有本田強勢的動力系統,也沒有豐田恐怖的可靠性,但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感。


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