追夢赤子心123
日系車的銷量一直都是不錯的，品牌車系也比較多，本田，日產，豐田，馬自達，鈴木，三菱，英菲尼迪，謳歌，斯巴魯都是日系車的品牌，但是如果從銷量上來看的話“兩田一產”還是佔據重要的地位的。
變速箱方面，日系車最暢銷的就是愛信的AT的變速箱和捷特科的CVT變速箱，而他們廣泛應用的分別是在豐田和日產兩家企業，談不上那個更好，但是豐田的AT變速箱應用的肯定是最廣泛的，加上豐田的“不求無功，但求不過”的保守成熟製造理念，也比較喜歡應用這種成熟的技術。
日產則主要的就是CVT的變速箱，中低端車型偏舒適性的調教和應用CVT也有很大的關係，雖然承受的最大扭矩有限，但是起碼成熟一些。
本田的以前也是避開專利問題，自己搞出來的5AT的變速箱，穩定性也是不錯的，在思域等車上也都在應用這個變速箱，現在的巔峰就是海外10代雅閣那樣的車，10AT的變速箱，不過一直沒有到國內。
發動機方便自然是本田的拿手好戲，本田也一直是一個靠發動機口碑賣車的企業，比如昨天給朋友淘車的飛度，110的最大馬力，地球夢的發動機，i-vtec等等都是技術的代表。
日產的就是HR和VQ系列的發動機，不過HR系列的發動機是唯一日系車偶發燒機油的發動機，比如12款和14款的一些軒逸,，天籟公爵等等搭載的VQ系列的發動機倒是比較耐用。豐田的自然吸氣發動機型很多，基本都是耐用性的代表。
至於底盤的調教，我覺得他們三個都不是特別好，當然只是相對而言，覺得日系車馬自達是最像德系和法系的調教水平。
66號車坊
其實本田，豐田，日產這三大日系車企可以說在三大件方面表現都不錯，但是具體哪家好？下面我就來分析一下。
1.豐田
說起豐田很多人能想到的就是耐用性，畢竟開不壞的豐田一定程度有點被神化，但是同樣說明豐田在三大件的耐用性方面的表現還是不錯的。
發動機方面豐田的VVT-i技術可以說一定程度上是豐田引以為傲的技術，VVT也就是可變氣門正時，通俗的說就是可以使全部轉速內的動力性，以及燃油的經濟性都有不錯的提升，同時尾氣排放也更加環保。
豐田的車型可以說更加偏向去中庸設計，沒有明顯短板，但同樣沒有什麼特點，結合豐田的全球戰略，以及長遠的眼光佈局，豐田可以說在很早就開始研發混動技術，已經相對比較成熟，這也就使得豐田在全球市場都有不錯的口碑和銷量。
2.本田
本田一直以來都有買發動機送車的說法，這也就一定程度說明了本田對發動機的研發和注重，本田的地球夢發動機技術在扭矩和功率方面都有了更大的提高，加上本田對發動機的調教，本田地球夢發動機在同排量中可以說有很大的優勢，這也就使得地球夢技術在把燃油經濟性提高了13%的技術上，還把最大扭矩提高了8%。
在本田的地球夢技術之前本田的發動機故障率可以說要比豐田更好，但是地球夢的技術也可以說給本田帶來了很大的影響，雖然在燃油經濟性和動力方面有了更大提升，但是故障率同樣也提高了，積碳問題，機油門事件也都暴露出了本田的一些問題。
3.日產
日產可以說在國內一直以來就被本田豐田壓過一頭，相對無論在知名度還是認可度方面都不如二田，人們提升日產的第一印象可能也就是舒適，但是說起日產的三大件，很多人可能都沒概念。
其實日產的發動機技術也是同樣不錯的，NICS，雙CVTC可以說都是日產拿手的技術，在降低油耗的同時提高動力，同樣日產可以說在日系車中發動機的噪音和振動抑制的還是不錯的。
日產可以說是較早使用CVT變速箱的日系廠商，但是在CVT變速箱和發動機的匹配調教方面可以說一直表現一般，一定程度拖了發動機的後腿。
整體來說本田，豐田，日產可以說在三大件方面的表現都不錯，在耐用性等方面也都有著不錯的市場口碑，差別也很多是市場定位的不同和戰略層面的差別。
大家對日產，本田，豐田三大件方面的表現有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
我是做二手車的，經常會遇到各類日系車，講綜合性能，豐田是最好的，雖然豐田各方面都不出色，但匹配確實很好，發動機經久耐用，基本不會出現滲漏油情況，電路系統是自家電裝公司提供的，質量很穩定。變速箱是自家愛信提供的，愛信的質量不用說，很多品牌都用愛信變速箱，沒有出現過負面新聞。底盤調教沒太多特點，比較實用
本田我們都知道發動機很出色，但有部分發動機容易漏油，有的是半軸漏，有的是曲軸後油封漏，現在出的地球夢發動機技術先進，動力強，但容易積碳，基本上2萬公里就要清洗一次積碳。變速箱以前用自家研發平行軸5速變速箱，很好，但猶豫受制於結構，只能做到五速，就開發了CVT 和8速雙離合變速箱，都還不錯。底盤調教好，穩
日產汽車其實是和雷諾一起做的，他們成立公司是日產雷諾聯盟，現在把三菱也拉進來了。日產發動機是這三個品牌中最不穩定的，很多10萬公里的車都漏油，1.6的發動機還爆發過燒機油情況。變速箱基本上都使用CVT 的，如果駕駛喜歡不好，也容易損壞，底盤調教很舒適，座椅也很舒服，非常適合家用，價格也便宜，性價比高
排名豐田>本田>日產
何正濤說
推薦日產。日產是非常出色的。
很多車友都是被銷售的營銷和媒體的洗腦文章給迷惑了。你可以看看在日本本土，在日本本土，豐田是NO.1，日產是NO.2，無論是質量，口碑，銷量，還是政府等部門採用，都是這樣，在日本本土，本田的認可度很一般，跟這兩大巨頭比不了。本田所謂的故障率最低，也不是全球統計的，比如印度，會給你統計嗎？這個故障率也是不超過三年的新車故障率，並不能代表本田就比豐田和日產好！本田的地球夢被過度神話了，真實體驗的感覺很好嗎，綽號叫做地球碳，不適合中國市場，而且價格很昂貴。不要忘記，本田的高端品牌，謳歌，是日系三傑裡最差的高端品牌。本田只有低端車的技術不錯，高端車遠遠不能和豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪抗衡。
再說豐田，豐田的稱霸，是因為綜合實力更強，說豐田公司厲害，科技含量高，技術好，那是說的豐田的雷克薩斯，不是豐田這個品牌，雷克薩斯那是和奔馳寶馬一個賽場的。豐田低端品牌如卡羅拉，雷凌，能給你配置什麼高端技術？豐田擅長的穩定系統，我只在雷克薩斯上看見過。你說雷克薩斯超過英菲尼迪，我很贊成。但是你說豐田比日產牛，那也只是名氣！豐田有那個實力，但是出於市場和成本，同價位的豐田車並不比日產車強！此處說的都是25萬以下的車型，比如凱美瑞，天籟。
日產因為營銷能力不行，在中國的品牌形象不敵兩田（這也是為什麼很多並不懂車的人，一味的推薦兩田的原因），所以日產車的性價比更高，價格更親民的原因。三個品牌的穩定性，質量，技術都是差不多的。但是同一個價位，日產的車肯定比豐田本田好。
個人意見。可以拍磚，請你保留國人的素質。
喬不鳴
“一日兩田”好不誇張的說，這三家車企佔據世界市場的大部分江山。特別是豐田，在國內銷量還沒有趕超大眾，但也相差不多。
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三家日本車企的的產品都以省油、靠譜著稱，但實際上各個品牌的產品特點還是比較明顯的，下面就和大家說說這三家車企的三大件表現。
豐田
可以說在這三家車企當中，整體質量表現最好的就是豐田。這當然不是我誰便說的，是根據這麼多年的車型表現得出來的結論。
豐田的市場口碑算是最好的，雖說沒有特別亮眼的產品特點，但你也很難找出它的毛病。無論是發動機、變速箱還是底盤，它們革新換代的很慢，但就是因為慢而更加靠譜成熟。
豐田講究的就是“中庸之道”，它們的產品沒有多少高科技，但基本的機械穩定性把握的是所有車企中最好的。（包括本田和日產）所以說豐田的車子是後期使用成本最低的汽車品牌。
本田
和豐田的全面相比，本田是一個偏科生。在發動機的技術方面本田一直處在世界前列，畢竟他是玩F1方程式賽車的品牌。
的確，本田在發動機上取得的成績是豐田日產比不了的，“地球夢”系列的發動機，當然也不是鼓吹出來的。在發動機的可靠性反面本田是世界車企的前排，至少在“機油門”之前是這樣的。
“偏科生”必然有缺點，本田的缺點就是產品品質方面的不足，也就是產品非機械層面的品質，如內飾做工、內飾用料、座椅舒適度這些，是不如日產和豐田的。
日產
和本田的技術宅相比，日產似乎一直默默無聞。雖說津津樂道的VQ系列發動機連續多年獲得“沃德十佳發動機”但VQ系列的發動機，僅使用在了中高端車型上。（包括日產的豪華品牌英菲尼迪）
在國內日產車子的三大件靠譜度，是沒有豐田和日產高的，但在舒適性方面是最好的。“沙發床”也不是假的，所以說日產的車子適合家用。而且日產的車子在售價方面比豐田、本田便宜的，性價比比較高。
總得來說三大件的靠譜度排名為：豐田>本田>日產
幫手說車
豐田、本田都有自己的標杆車型。豐田的更齊全，威池、花冠、卡羅拉、凱美瑞、銳志，RAV_4、漢蘭過、霸道；本田也有飛度、鋒範、繽智丶雅閣、冠道、XRV、思域、CRV、URV。四年前，預算16萬，也曾反覆考慮，本來也首先選卡羅拉，可是卡羅拉前懸掛和思域一個樣，後懸掛卻是半獨立，底盤綜合綜合對比本田思域的好、沒ESP，配置也沒有本田思域高，發動機也沒本田的好。經過反覆對比，最後選擇了東風本田九代思域。現在已行使6.8萬公里，質量穩定，只要正常保養，沒有任何大小毛病，動力、駕駛、空間、舒適都很符合我的日常用車要求。老百姓買車，辛辛苦苦賺錢不容易，都是血汗錢，就圖質量穩定無大小毛病（省事、省心），保護容易（事錢）。拋除所謂愛國情懷，購車選兩田，絕對不後悔。噴子勿噴。
椰風海韻OXZ2
發動機動力排名，本田，日產，豐田
發動機質量排名，本田，豐田，日產
發動機油耗排名，豐田，本田，日產
AT變速箱排名，豐田，本田，日產
CVT變速箱，日產，本田，豐田
底盤調教功力，本田，日產，豐田
三者匹配，豐田，本田，日產
三者耐用性，豐田，本田，日產
三者保值率，豐田，本田，日產
沙夏研究車性能為主
本田、日產、豐田的三大件誰更好？這個問題問的範圍太大，同級別、同時期相比都差不多了太多，只不過各家有各家的優勢，也同樣有各家的短板。。
如果只說變速箱方面，無疑是豐田、日產走的路線平順一些，不像本田玩AT玩的那麼坎坷、艱辛，豐田有愛信精工、日產有“捷特可”，都可以輕鬆生產AT變速箱。愛信的6AT、捷特可的7AT都是非常經典的變速箱，只不過愛信的AT在延續。而日產的捷特可在10年前打造出7AT後，就沒在研發AT，而是把重心放到了CVT的發展上，車友們可以關注下日產+英菲尼迪的全部車系，只有7AT+CVT。而愛信已經有10AT了。至於本田AT箱子太坎坷，不想被愛信掐脖子，偏執狂本田自己搞AT，由於眾多的專利保護，本田只能另闢蹊徑，居然搞出個“平行軸”5AT，而在平行軸5AT的基礎上又研發出了平行軸6DCT，這個6DCT可了不得，世界上首款帶“液力變矩器”的雙離合變速箱，具有三根軸、6組離合器片，體積巨大，所以平行軸只能走到6檔，多一檔都做不到，因為沒有那麼大空間的裝它，就這樣平行軸是走不通了，就到ZF去借兵，搞來ZF9AT，結果與發動機匹配的並不理想，拿ZF應付一段時間之後，本田終於研發出來了橫置的10AT，具體是繞開的專利保護或者是支付了專利使用費？這就不太清楚了，目前來看，在AT變速箱這塊，豐田最強、本田第二、日產由於10年不碰AT只能排第三了。
說到三家的發動機嘛，我之前在一篇回答裡也說過，要分成自然吸氣、渦輪增壓兩部分去具體分析，在曾經的自然吸氣時代，三家都有強悍的發動機，本田有K20A（民用車自吸最強憾的，沒有之一）。日產有VQ系列發動機，兼顧了性能與實用兩大特性（沒短板、也不極致）。至於豐田嘛近幾十年性能機頭少，不是生產不了，而是豐田的戰略重心並不是打造性能產品，而是打造最耐用的買菜車，不過豐田仍有2GR-FE，2GR的最大優勢在於彌補了自吸發動機低扭不足的問題，但高轉速錶現一般，極限功率也一般，2GR被譽為最貼近渦輪的自然吸氣發動機。所以在自吸時代，本田的發動機最強、日產第二、豐田第三。而進入了渦輪時代，豐田的渦輪機頭目前經受住了考驗、本田出了些問題、日產還未大量佈局渦輪發動機（M274是奔馳的，只有QX50上的VC-T發動機才是日產的），所以看渦輪豐田第一、本田第二、日產第三。
至於底盤誰更好就很難說了，依我看底盤誰家也沒德系、法系整的好，底盤這玩意3分看結構、7分看調教，傳統的獨立懸掛就那麼幾種，麥佛遜、雙叉臂、多連桿，與德系、美系不同，日系三家並並沒有將麥佛遜升級成“雙球節”，依然採用傳統的麥佛遜，而三家高端一些的車子，也大都採用前雙叉臂+後多連桿的佈局，所以難分誰更好，本人看來本田還是更偏於運動一些，豐田偏於家用，而日產完全就是家用。三家裡日產懸掛最軟，也最為舒適，所以呢，底盤懸掛難分高低，只要看需求，有喜歡硬的、也有喜歡軟的，所以說誰更好都不公平。
非專業車評
買車看運氣，選車靠人品。雖然我的豐田車發動機滲油了，到了國內什麼都變了。什麼都變了。但是我還是不得不說，這裡面豐田最好，豐田不僅國內銷售量好，在中國香港，泰國，美國等銷售量也好。
豐田旗下的高端雷薩做的就很好，反觀本田謳歌，日產英菲尼迪，卻銷量不佳，並且英菲尼迪發動機和變速箱還是奔馳的了，銷量也不怎麼樣，所以豐田牛。
豐田的底盤件做的特別好，普拉多20萬公里就沒見過底盤壞和老化的，有些甚至40萬公里還是槓槓滴，這都是本田日產所不能及的。
日系車壞，一般都是車主自己不好好保養開壞的。開修理廠還是修德國車賺錢。
