大眾、本田、豐田哪家車最好?

鄉下人148931631


大眾、豐田、本田都是目前國內最受歡迎的汽車品牌,各有千秋。至於誰最好,沒有標準答案。

大眾是國人最喜歡的一個品牌,優缺點都很明顯。擅長營銷,認可度極高,底盤紮實,高速穩定性出色,行車品質營造的很好。但是簡配嚴重,碰撞測試一塌糊塗。雙離合變速箱表現也不盡如人意,尤其是乾式雙離合變速箱,故障率不低。目前的大眾汽車,在吃老本,蠶食消費者的信賴。如果大眾汽車執迷不悟,終究會被消費者唾棄的。混動汽車領域,大眾已經落後很多,未來有些不樂觀。

豐田,中規中矩,總體質量穩定可靠,沒有非常明顯的優點,也沒有很明顯的不足。正是憑藉中庸之道,豐田做到了全球之最,事實證明,質量才是王道。全新TNGA構架下的豐田表現強勢,行車穩定性有明顯提升,安全性表現優秀,改變了大家認為日系車不安全的固有印象。目前豐田旗下車型價格堅挺,性價比不高。

本田,依舊偏激,備受國內消費者青睞,尤其是年輕消費者。本田目前也是主打渦輪增壓發動機和混合動力汽車,渦輪增壓發動機動力表現相當出色,油耗理想,不過質量穩定可靠性把控不到位,給人驚喜的同時也會帶來一絲遺憾。混合動力汽車笑傲江湖,甚至超過豐田。

目前的大眾,具有不錯的優惠,適合情懷之人,但是也要為其不穩定性買單。豐田表現出色,但是沒有把精力過多投入國內市場,適合中庸之人。激進的本田,還是適合年輕消費者,只要動力強,改裝好看就行。


小強說說車


大眾、本田、豐田的車子各有千秋,沒辦法去形容誰最好,站在不同角度、去審視這三個品牌,就會得出不同的結果;豐田最為我行我素、把買菜車造到極致,車子夠好、夠安全,但毫無特點、給人得感覺就是毫無激情;本田則是一把喜歡走偏鋒的妖刀,喜歡以小博大、能把一個名不見經傳的小機器,打造成賽道名機;而大眾則堅固了性能、家用等特點,不過近些年來產品力越來越差!


豐田家大、業大、錢多,掌握的專利申報數字在全球車企中位列第一,旗下的產品質量非常可靠、安全,可以說是最適合家用買菜、代步的車型;尤其是混動技術獨步天下!但劣勢也很明顯,豐田旗下沒有性能勁爆的車型,並不是豐田沒有這個能力,而是豐田的側重點完全放到了家用車上;實際上自從日本經濟泡沫破裂之後,豐田最先回歸理性、完全放棄了性能車的研發,相比較之下造那些利潤低微的性能車、不如造買菜車實在;所以豐田如今復活了牛魔王,卻不得不用寶馬的發動機!

本田的優勢還是在於發動機上

本田這個企業其實很厲害,往回數五十年,豐田依然是日系車企大佬、日產位列二流(從規模上區別),而那時的本田與馬自達相差得並不多(規模),而本田就是這樣一步步的不斷前進;而如今日產衰退嚴重,而本田反而成為了日本第二大車企的存在;所以這就是本田的強勢之處,永不止步、無聲無息的超越;本田車的特點還是在於發動機上,實際上本田對發動機性能極為重視,比如同樣是1.5L排量、本田的機器總是比別的品牌功率大一些;比如同樣是1.5T的機器,本田的功率也比其它品牌大一些;比如同樣都是2.0T,本田的功率還是要更大一些!


大眾的車子比較全面

大眾的車子比較全面,比如動力夠用、比如空間充足、比如底盤紮實等等,這就是大眾的特色,不一定樣樣突出、但各方面都不差;就像鄙人當年用上一代君威gs與2.0T邁騰跑01,結果慘敗,看上去大眾的車子外表中庸、但性能方面絲毫不差;不過最近這些年來,大眾過於依賴自身強大的銷售取代、以及一些資源的支持,而逐漸忽略了品質,最終導致了中保研測試中的慘敗,可以說過去的大眾、與目前的大眾以不可相提並論,如今的大眾在不斷透支著品牌度!
總而言之,豐田、本田、大眾的車子各有各自的特點,豐田最適合家用、而本田則在動力方面表現更突出;而大眾相對均衡,無論是家庭使用、性能、操控表現都不錯,價格也比較合理,不過品質的確存在一些問題;而豐田的產品我行我素,不管外界渦輪有多熱、他依然在鼓搗自吸,而且黑科技投入超多、不過價格卻偏高,優惠不大、性價比優勢很低;本田近些年來越發的接地氣,比如雅閣、為什麼常年是這個級別的銷量冠軍?就是因為價格上更有優勢,不像凱美瑞的價格定得那麼高,所以本田近些年來是在下探,而豐田則是在上揚!


非專業車評


大眾、本田、豐田都是世界十大汽車品牌,無論是國內還是國際都是赫赫有名的。如果單純的說哪家汽車好,很難說清楚的。個人認為是旗鼓相當,伯仲之間。與其說哪家汽車好,不妨說說哪家汽車適合自己。

大眾汽車,國內最受歡迎的汽車品牌。作為最早進入國內市場的汽車品牌,知名度非常高,算是婦孺皆知。因為大眾特別擅長研究國人的喜好,會根據國內消費者的實際需求開發汽車,也就有了大眾研究國人的說法。

大眾汽車外形中庸大氣,也算是老少皆宜了。大眾汽車優點很明顯,底盤紮實高速穩定性不錯,行車品質營造的特別好。不足之處有質量穩定可靠遜色一些,尤其是渦輪增壓加雙離合變速箱,存在燒機油、變速箱抖動頓挫的問題。

本田汽車,國內銷量最高的日系車。大眾特別會研究國人,同樣本田也很有一手,研究國人的能力僅次於大眾了。本田汽車在發動機領域頗有造詣的,被稱作是買發動機送車。

尤其是在自然吸氣發動機領域,本田更是王者般的存在,本田自然吸氣發動機不僅動力夠好夠省油,質量還非常的出色。隨著渦輪增壓時代的到來,本田大步跨入渦輪增壓汽車領域,但是步子邁得太大失足了,本田渦輪增壓發動機出現了機油增多的問題,口碑變差了很多。

豐田汽車,向來中庸,豐田的座右銘是不求有功但求無過。豐田汽車各方面表現並不突出,甚至也沒有太多的靚點。豐田汽車依然全球汽車的佼佼者,作為最具有品牌價值的車企,作為利潤最高的車企,贏在均衡性。對於大多數消費者來說,購車看重的是省油省心,而豐田恰恰能夠滿足大多數消費者的用車需求。在越野車領域,豐田是王者般的存在,普拉多、陸地巡洋艦、FJ等硬派越野車,非常的皮實耐用,非常值得信賴。

這三家車企的大致情況是這樣的,大眾均衡中庸,在渦輪增壓發動機和雙離合變速箱領域深有造詣,行車品質、操控感等方面表現突出。本田在發動機領域深有造詣,創造了很多的神話忠粉無數,但是也因為發動機栽了跟頭。豐田汽車皮實耐用,穩定可靠,沒有明顯的長處,也沒有明顯的短板,家用非常合適。置於如何選擇,還是看個人的喜好和實際需求吧。


AUTO老司機


大眾、本田、豐田是當前市場上最為常見的三個品牌車,低、中、高檔都有涉及,而且都很暢銷!

今天我就從三個方面說下這個三個品牌:

1.實用性,這個三個品牌隨便拿出來一款車銷量都是槓槓的,大眾捷達,豐田卡羅拉,本田思域。

2.保值率,在二手車市場,這三個品牌車也是車商最願意去收的車,這三個品牌車不會擔心賣不出去,最有代表的:途觀、本田crv,豐田rav4。

3.操控性,這個三個品牌都是幾十年的老車企,操控性都很好(新款車型除外)。

當然可能有沒有說到的地方,如果大家有什麼問題可以留言,我單獨給大家說!


小平smile


這三個汽車品牌各有優勢,沒有說誰比誰好的。

大眾的優勢就是門檻低,合資車同級車裡大眾的門檻最低,當然配置也是最低的(不過大眾賣的最多的就是低端車型,這種車能跑就行,不要什麼配置);但是像是大眾的低端車型就很受國內消費者的喜愛,銷量也是非常好的,去年朗逸在國內賣了五十多萬臺,比人家一個品牌的銷量都多。

本田的優勢就是年輕化,再就是車型少;本田的車型很受年輕人的喜歡,尤其是思域,這個車就是一個改裝神器,堪稱貧民跑車。然後就是保值率賊高的飛度,超級鋼炮;雅閣現在也是比較舒服的,雖然款型老舊,但是青春運動不減當年。選本田最大的優勢就是車型單一,不像大眾一個級別四五款車,分分鐘讓你挑花眼;要兩廂你就買飛度,A級車就思域(兄弟車型不好賣),B級車就雅閣(兄弟車型不好賣我就不說),SUV就是XRV、CRV和URV,MPV就是奧德賽,一個級別一個代表車型,非常好選。

豐田的雙擎很亮眼,品牌也是比較老的;像是雷凌和卡羅拉還是很受消費者喜愛的,尤其是年輕人都喜歡這個。然後就是凱美瑞,這個車在B級車裡面認可度是很高的,銷量也是非常可觀的;不過豐田有個敗筆,那就是皇冠和亞洲龍,這兩款車實在是丟光了豐田的臉。豐田的越野車還是很不錯的,這一點上面兩個品牌都比不上;最後就是豐田的埃爾法,這個真的是無敵。

這三個品牌目前都是網約車的主力品牌:

專車裡面大眾的帕薩特、邁騰和本田的雅閣真的是太多了,然後豐田的雙擎、大眾朗逸也是網約車的主力軍;這三個品牌的車型,在網約車裡面簡直是太常見了。


無雙談車


看到這個問題,本人就忍不住停下來,看了看朋友們的回答,各有自己的觀點,本人汽車行業13年了,這三款車還都開過,那本人說說自己的分析吧。

首先說說大眾汽車,它屬於汽車裡的綜合型,商務用車,城市代步用車,越野用車,全不都有,汽車的性能比較大眾化,安全性高,品牌保值率高,家庭購買人群比較多。

在分析一下本田,汽車品牌車型也很多,綜合有點就是商務用車,有一些小眾人群,汽車保值率不高,汽車超過2年基本很費油。

再說一下豐田汽車,這個品牌比較大眾話,不過使用率最高的還是越野類型吧,我身邊的朋友基本都是購買普拉多做改裝,綜合優點就是商務車,越野車,速度快,駕駛輕便,動感十足。以上就是本人分析,不過還是需要你自己根據用車情況去選擇適合自己的汽車。祝你用車愉快。


旅行銘澤


本田離它兩個大哥還有差距,日產發動機沃德大獎次數比本田多,不知道為什本田是買發動機送車,先問日產答應不答應。再次變速箱,豐田愛信,日產加特可一直前三的存在,本田呢?大型越野豐田有陸巡,日產有途樂,本田至今搞不出大型越野。綜合實力不如日產和豐田。日產很多車型雷諾在賣,日產兼併了三菱汽車,所以實際日產銷量已經遠超本田,現在直追豐田。

大眾其實因為歐洲保護主義在歐洲銷量第一,但在其他地方就沒有多少銷量了,豐田福特都是全球銷售,但福特現在開始走下坡路了,所以豐田應該是老大,但豐田技術實力不一定強於福特,福特發動機技術就比豐田強,福特和寶馬一樣是獲得權威沃德發動機大獎次數最多的汽車品牌。豐田的頂級發動機還需要雅馬哈參與研發,而日產GTR 從來都是自己的技術。個人觀點僅供參考。


懂車一號


首先請大家觀賞日本車企作弊造假有哪些:東麗篡改碳纖強度造假!東麗輪胎增強材料強度數據造假!氣囊造假!油耗造假!鋼材強度造假!篡改汽車燃效和尾氣測試數據造假!三菱數據造假!日本KYB減震造假!豐田等日系車碰撞測試作弊造假!…

我想說:德系大眾最低端的出租車五年普片就都開了120萬-130萬公里,難道出租車老司機比你傻?誰好誰差,明眼人都知道,日系的利益關係者就靠吹賣車。

德系豪車奔馳148年的品牌歷史,德國奧迪豪車134年品牌歷史,德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史!日系豪車相差德系豪車十萬八千里!!

我之前做新車銷售工作幾年,之後就一直做舊車收售的,駕齡三十幾年。

我對雷克薩斯的心得是:雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生,適合肉絲瓜性格人士開。說實話,雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實,買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”!因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素,最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車!!最後才是違心選擇雷克薩斯等等日系車,真正的美國人說:窮人的專用豪車座駕雷克薩斯!!

第一,有雷吹說雷克薩斯車油耗低!我不同意!實話實說,如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L奔馳C寶馬3系一樣大的話 雷車油耗比誰都高!雷克薩斯配與德系奔馳奧迪寶馬相提並論?配談油耗低嗎?笑話。雷克薩斯敢談穩定性?還是個笑話。例如:雷克薩斯ES200的輪胎規格尺寸是205-215窄胎,與雷克薩斯同級別的奔馳C級和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如:雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是凱美瑞的,換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙!再再比如,奔馳E級奧迪A6寶馬5系這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問,逃生安全裝置都沒有的雷克薩斯日系車,和後備箱液壓頂杆都沒有的雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗???再說,奧迪是梯形鋁合金五連桿懸掛,你雷克薩斯是什麼懸掛?雷克薩斯配與奧迪相提並論?等等??

第二,雷吹說雷車保值,我認為不一定,我們有句行話叫“貨打愛家”,我相信大家都懂這個理,任何車都有忠實愛家用戶,買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題,不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠!其實,論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如奔馳奧迪寶馬高,德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍,當然,雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦,再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了!

第三,雷車故障率低!我還是不認可。首先,雷車在中國的銷量並不高,投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及奔馳奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量,實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味,剎不住,輪胎偏磨,高速失速或自動加速加油,等等…,這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題!再次大面積召回!”,試問,這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢?

第四,雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手!比如說修不好的德系,開不壞的豐田,其實就是說大眾燒機油,事實上是,大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了,反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車,但,日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者!實屬不應該,老實說,我就是實在看不慣了才出來揭露雷克薩斯和豐田的醜惡嘴臉……

哦,對了,提醒大家,雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產,其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。


同級參數對比別信託文


沒有最好,只有哪款更適合自己!

大眾、本田、豐田在國內都是比較受歡迎的品牌,三個品牌旗下產品也均有較高的保有量,在國內乃至國際都是比較優秀的三家車企,其中各價位的車型表現都差不多少,包括涉及到廠家的組裝水平、質量管控、零件配進貨、裝配、銷量、保值率等重要的數據,單說哪家車最好,要看是否更適合您,個人喜歡哪個!


有人說大眾安全性高,兩田安全性差,也有人說大眾質量差,兩田更可靠,其實這也看出每個人的理解並不同!之所以說大眾安全性高,是因為在國內投放的車型上,大眾的科技上是走在前沿的,這和大眾率先引入國內有關,在日系還在使用拼接焊接工藝的時候,大眾已經是激光焊接空腔注蠟了,一體車門等高尖端技術,一體衝壓部件,相比於焊接拼接而成的部件,確實有著更好的安全性,而且繼承了德系車一貫的特色,那就是底盤優異的調校,行駛質感和操控都比較不錯!


豐田更不用多說了,長期以來銷量一直火爆,以可靠性著稱,旗下所有車型難得可貴的呈現出均衡的狀態,產品覆蓋面也比較廣,從7-50萬的車型應有盡有,但是中級車以上就不盡如人意了,比如新凱美瑞雖然空間充足,實用性遜色於加長之後的大眾車,在大氣性的塑造方面以及新車技術方面,確實不如大眾進步得多,豐田動力不強,技術保守,但它更注重的是實用性、經濟性、可靠性方面,這確實是大眾和本田都無法超越的!

本田即沒有大眾的操控,也沒有豐田的可靠性,但是本田卻有著其他車企沒有的優點,那就是核心動力,坊間盛傳著買發動機送車,就是對本田動力系統的認可,本田的引擎可以說讓人讚不絕口,下到最普通的地球夢,上到本田的賽道紅頂機頭,都是在對手中比較領先的,不僅燃油經濟性好,性能也很好,功率輸出在同級中是最好的。

有人動不動拿出歐美市場的數據來衡量三個品牌,其實這並沒有多大的意義,三個品牌出口歐美市場的車型,執行標準都是不同的,和國內車型也不一樣,甚至動力總成都是特定的,在中國我們就說國內,國內市場三家品牌都有著各自的優點和缺點,只能看您自己的認知!

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