玛莎拉蒂，一个来自艺术与时尚国度的豪华品牌，一个依靠改装汽车而起家的百年品牌，这个“三叉戟”将自己传奇般的赛车基因融入到了轿车和SUV当中，使它旗下的所有车型均流淌着这股经艺术熏陶的时尚韵味以及历经岁月的运动激情。而本次试驾活动虽然没有在玛莎拉蒂熟悉的赛道内进行，不过含有非铺装路面的复杂路况更适合Levante、Quattroporte、Ghibli等玛莎拉蒂当下车型，因此笔者有幸对上述三款车型进行了较为全面的试驾体验。
一早，我们跟随工作人员的指示，移步至会议室进行活动与道路的介绍：参加本次试驾的媒体被分为红、蓝两组，而我所处的红组上午将参加Levante的道路与越野试驾，下午则感受Quattroporte与Ghibli舒适且又带运动的道路体验。
那么，既然说起试驾Levante，就不得不先从外观入手外观、内饰以及动力三方面入手。我此次试驾的车型为2018款 3.0T 430Hp 运动版，也就是官方带运动套件的GranSport版本。
外观方面，与Ghibli同平台的Levante大量充斥着玛莎拉蒂家族式的设计基因，经典的鲨鱼嘴进气格栅、三叉戟车标以及玛莎拉蒂标志性的“鲨鱼腮”式的散热孔，都丝毫不差的出现在了它的身上。
内饰方面，Levante的整体风格依然与Ghibli相近，大面积的真皮包裹，加以碳纤维面板的巧妙点缀，在烘托出了豪华韵味的同时，又不忘品牌历史中的运动基因。此外，仪表中央的液晶屏及中控台上的8.4英寸触摸显示屏，则为它增添了些许必不可少的科技感。
动力方面，Levante搭载了一台3.0L双涡轮增压发动机，经调校后的最大功率为316kW（430Ps）/5750rpm，而峰值扭矩则为580Nm/4500-5000rpm，搭配ZF的8速手自一体变速箱，使这辆SUV拥有5.2s的0-100km/h加速成绩。
介绍完车型， 那我就为大家简要说一下此次活动的路线。首先，我们沿着出发地点一路向北，先是在多弯的山路进行40km的山路试驾。
进入山路之后，Levante通过其充沛的动力以及较为精准的转向让我领悟到了玛莎拉蒂这个带有赛车基因的豪华品牌独特的造车理念，而降低挡位，拉高转速后，招牌似的“男高音”不断环绕在我的耳边，即便是辆SUV，但仍使我有踩下油门冲动。
虽然还沉浸在山路驾驶的感觉内，但随着我们到达第一个休息点，这40km的山道也随着结束。
离开休息点后，我们则开始向南行驶，在经历了一小段山路后，道路逐渐变宽，同时行车的速度也随之增加。
Levante在良好的路况下展现出了与Ghibli相近的“血缘”优势。通过手感出色的拨片与调校舒适的油门踏板使它在高速情况下超车毫不费劲。当转速拉高之后，收油那一瞬间的回火声同样难以忘却，而这甚至令我疑惑：它究竟是不是一辆SUV？当然答案是肯定的。
这不，考验它“性别”的时候到了。在教练的指挥下，我们将车辆的陡坡缓降功能打开，轻松的沿着河堤下到了河床，这让一个很少体验真正越野路面的我感到十分轻松。
而干涸的河床中布满了大小不一的鹅卵石，不过这对于打开越野模式，并且将底盘调高的Levante来说完全不在话下，干净利索的通过了这个区域的试炼。
上到坡顶后，Levante要经历一个类似交叉轴测试的考验，但这难不倒拥有“Q4”适时四驱系统的它。这套四驱系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，后桥为LSD限滑差速器。
虽然采用极其繁杂的电子控制程序，但正因如此，Levent可以通过这套电子程序，根据车辆众多的监测数据，判断车辆目前所在状态，以此来控制四驱系统进行前后轴的扭矩分配。
侧坡驾驶依旧没有给拥有强大抓地力的Levante造成多少困难。
在经历了圈真实环境下的越野考验后，Levante的车身已经被黄土所弄脏，但这却不影响它流畅而又饱满的“臀部”。
从越野“考场”出发，我们进入了最后车多人杂的乡村道路。
在这种道路行驶时，最重要的就是车辆的刹车能力，而Levante的100-0km/h刹车距离仅为35m，这个成绩虽然十分优秀，但我们还是采取了更加主动的安全措施——减速慢行。
Levante公路及越野试驾
随着上午的Levante越野试驾结束，Quattroporte与Ghibli的公路试驾也随随之开始。与上文相同，在试驾前，先为大家简单介绍一下这两款车型。本次试驾的Quattroporte为2017款 3.0T 350Hp 运动版，而Ghibli则为2018款 3.0T 430Hp 运动版，两款车型均为官方的GranSport版。
Quattroporte作为玛莎拉蒂旗下的旗舰车型，其在外观方面自然能代表着玛莎拉蒂这一品牌。其中前散热格栅的黑色钢琴饰条变得更加简洁和具有雕塑感，不仅彰显出它更显精致的优雅，同时还体现出了男性化的刚毅气质。
该车的内饰设计优雅且做工精致，环绕式仪表台带来了歌剧院式的视觉层次感。而皮革与碳纤维材质组合而成的驾驶舱内饰通过巧妙的设计，充分的彰显出了Quattroporte的超凡性能与奢华风范。
动力方面，Quattroporte搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，经调校，最大功率与峰值扭矩风别为257kW（350Ps）/1750-4500rpm和500Nm/1750-4500rpm，同时匹配了一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
反观Ghibli外观，与Quattroporte的设计风格一脉相承，富有侵略性的大嘴搭配大号海神三叉戟车标，呈现出不怒自威的姿态。车头两侧前翼子板上的鲨鱼腮状进气口已成为玛莎拉蒂的标志之一，而C柱同样镶嵌着既精致又迷人的玛莎拉蒂标志。
Ghibli的内饰设计与Quattroporte虽然整体同样有着豪华却不失运动感的风格，不过细节却略有出入。中控台采用大量真皮材质与碳纤维饰板进行覆盖，并且还采用了对称的设计理念，非常符合欧洲对几何与对称美的追求。
动力方面，Ghibli搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，而调校后的最大功率和峰值扭矩均为316kW（430Ps）/5750rpm和580Nm/1650-5000rpm。此外，传动方面则匹配了一台ZF的8速手自一体变速箱。
下午，我们统一从出发点一路南下，经过市区，进入大广高速。在高速行驶20km左右的距离后，则开始向北沿村镇道路行驶，最终抵达日光山谷。
这台3.0L V6发动机的输出线性程度非常接近大排量自然吸气发动机的输出感受。全力加速过程中感受到的并不是暴力，而是随着油门下压与发动机转速上升越来越强，底气十足的澎湃感。
8速手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。在山路驾驶中保持较高的发动机转速需要按下挡杆左侧的M按钮切换至手动模式，这也使得在到达弯心逐渐回正方向盘时，加大油门的出弯过程非常顺畅、爽快。
Quattroporte没有采用当前流行的电动助力转向系统，而是选择了液压动力转向系统，同时搭配过滤细碎震动彻底，但又能较为出色的将路感传达给驾驶者的悬挂，因此我觉的这个“大块头”驾驶起来不仅非常有乐趣，同时也十分舒服。
在到达日光山谷后，媒体参加了一个简短的香道体验。老师在为我们介绍完基础知识与操作说明后，我们就要动手完成团队的“作业”了。
在我们每个人运用香道制作完各自的字母后，将它们按顺序排列起来，在配合老师运用香道而制作的Logo后，MASERATI（玛莎拉蒂）即出现在眼前。
之后，我们则驾驶Ghibli，继续沿着乡镇道路像西行驶，最后向南驶向城市道路并抵达目的地。
既然是GranSport版本，那就要开着运动模式驾驶才行嘛。运动模式开启后，最先改变的是排气声浪，阀门的开启给无处安放的废气一个宣泄的快速路径，随之而来的是低沉的轰鸣，略带共振的低吼会让人侧目。
当转速提高过4000rpm后，这是才能展现出玛莎拉蒂独有的声浪，即便有涡轮增压器消音，但还是会不断的刺激着驾驶者的感官。高转时轰鸣的“号角”与升挡时干脆利落地爆鸣无不吸引着车内的驾驶者，即便是乘客也会陶醉在这种环境之中。
总裁与Ghibli公路试驾
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