瑪莎拉蒂，一個來自藝術與時尚國度的豪華品牌，一個依靠改裝汽車而起家的百年品牌，這個“三叉戟”將自己傳奇般的賽車基因融入到了轎車和SUV當中，使它旗下的所有車型均流淌著這股經藝術薰陶的時尚韻味以及歷經歲月的運動激情。而本次試駕活動雖然沒有在瑪莎拉蒂熟悉的賽道內進行，不過含有非鋪裝路面的複雜路況更適合Levante、Quattroporte、Ghibli等瑪莎拉蒂當下車型，因此筆者有幸對上述三款車型進行了較為全面的試駕體驗。
一早，我們跟隨工作人員的指示，移步至會議室進行活動與道路的介紹：參加本次試駕的媒體被分為紅、藍兩組，而我所處的紅組上午將參加Levante的道路與越野試駕，下午則感受Quattroporte與Ghibli舒適且又帶運動的道路體驗。
那麼，既然說起試駕Levante，就不得不先從外觀入手外觀、內飾以及動力三方面入手。我此次試駕的車型為2018款 3.0T 430Hp 運動版，也就是官方帶運動套件的GranSport版本。
外觀方面，與Ghibli同平臺的Levante大量充斥著瑪莎拉蒂家族式的設計基因，經典的鯊魚嘴進氣格柵、三叉戟車標以及瑪莎拉蒂標誌性的“鯊魚腮”式的散熱孔，都絲毫不差的出現在了它的身上。
內飾方面，Levante的整體風格依然與Ghibli相近，大面積的真皮包裹，加以碳纖維面板的巧妙點綴，在烘托出了豪華韻味的同時，又不忘品牌歷史中的運動基因。此外，儀表中央的液晶屏及中控臺上的8.4英寸觸摸顯示屏，則為它增添了些許必不可少的科技感。
動力方面，Levante搭載了一臺3.0L雙渦輪增壓發動機，經調校後的最大功率為316kW（430Ps）/5750rpm，而峰值扭矩則為580Nm/4500-5000rpm，搭配ZF的8速手自一體變速箱，使這輛SUV擁有5.2s的0-100km/h加速成績。
介紹完車型， 那我就為大家簡要說一下此次活動的路線。首先，我們沿著出發地點一路向北，先是在多彎的山路進行40km的山路試駕。
進入山路之後，Levante通過其充沛的動力以及較為精準的轉向讓我領悟到了瑪莎拉蒂這個帶有賽車基因的豪華品牌獨特的造車理念，而降低擋位，拉高轉速後，招牌似的“男高音”不斷環繞在我的耳邊，即便是輛SUV，但仍使我有踩下油門衝動。
雖然還沉浸在山路駕駛的感覺內，但隨著我們到達第一個休息點，這40km的山道也隨著結束。
離開休息點後，我們則開始向南行駛，在經歷了一小段山路後，道路逐漸變寬，同時行車的速度也隨之增加。
Levante在良好的路況下展現出了與Ghibli相近的“血緣”優勢。通過手感出色的撥片與調校舒適的油門踏板使它在高速情況下超車毫不費勁。當轉速拉高之後，收油那一瞬間的回火聲同樣難以忘卻，而這甚至令我疑惑：它究竟是不是一輛SUV？當然答案是肯定的。
這不，考驗它“性別”的時候到了。在教練的指揮下，我們將車輛的陡坡緩降功能打開，輕鬆的沿著河堤下到了河床，這讓一個很少體驗真正越野路面的我感到十分輕鬆。
而乾涸的河床中佈滿了大小不一的鵝卵石，不過這對於打開越野模式，並且將底盤調高的Levante來說完全不在話下，乾淨利索的通過了這個區域的試煉。
上到坡頂後，Levante要經歷一個類似交叉軸測試的考驗，但這難不倒擁有“Q4”適時四驅系統的它。這套四驅系統由多片離合中央差速器構成，前橋為開放式差速器，後橋為LSD限滑差速器。
雖然採用極其繁雜的電子控制程序，但正因如此，Levent可以通過這套電子程序，根據車輛眾多的監測數據，判斷車輛目前所在狀態，以此來控制四驅系統進行前後軸的扭矩分配。
側坡駕駛依舊沒有給擁有強大抓地力的Levante造成多少困難。
在經歷了圈真實環境下的越野考驗後，Levante的車身已經被黃土所弄髒，但這卻不影響它流暢而又飽滿的“臀部”。
從越野“考場”出發，我們進入了最後車多人雜的鄉村道路。
在這種道路行駛時，最重要的就是車輛的剎車能力，而Levante的100-0km/h剎車距離僅為35m，這個成績雖然十分優秀，但我們還是採取了更加主動的安全措施——減速慢行。
Levante公路及越野試駕
隨著上午的Levante越野試駕結束，Quattroporte與Ghibli的公路試駕也隨隨之開始。與上文相同，在試駕前，先為大家簡單介紹一下這兩款車型。本次試駕的Quattroporte為2017款 3.0T 350Hp 運動版，而Ghibli則為2018款 3.0T 430Hp 運動版，兩款車型均為官方的GranSport版。
Quattroporte作為瑪莎拉蒂旗下的旗艦車型，其在外觀方面自然能代表著瑪莎拉蒂這一品牌。其中前散熱格柵的黑色鋼琴飾條變得更加簡潔和具有雕塑感，不僅彰顯出它更顯精緻的優雅，同時還體現出了男性化的剛毅氣質。
該車的內飾設計優雅且做工精緻，環繞式儀表臺帶來了歌劇院式的視覺層次感。而皮革與碳纖維材質組合而成的駕駛艙內飾通過巧妙的設計，充分的彰顯出了Quattroporte的超凡性能與奢華風範。
動力方面，Quattroporte搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機，經調校，最大功率與峰值扭矩風別為257kW（350Ps）/1750-4500rpm和500Nm/1750-4500rpm，同時匹配了一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
反觀Ghibli外觀，與Quattroporte的設計風格一脈相承，富有侵略性的大嘴搭配大號海神三叉戟車標，呈現出不怒自威的姿態。車頭兩側前翼子板上的鯊魚腮狀進氣口已成為瑪莎拉蒂的標誌之一，而C柱同樣鑲嵌著既精緻又迷人的瑪莎拉蒂標誌。
Ghibli的內飾設計與Quattroporte雖然整體同樣有著豪華卻不失運動感的風格，不過細節卻略有出入。中控臺採用大量真皮材質與碳纖維飾板進行覆蓋，並且還採用了對稱的設計理念，非常符合歐洲對幾何與對稱美的追求。
動力方面，Ghibli搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機，而調校後的最大功率和峰值扭矩均為316kW（430Ps）/5750rpm和580Nm/1650-5000rpm。此外，傳動方面則匹配了一臺ZF的8速手自一體變速箱。
下午，我們統一從出發點一路南下，經過市區，進入大廣高速。在高速行駛20km左右的距離後，則開始向北沿村鎮道路行駛，最終抵達日光山谷。
這臺3.0L V6發動機的輸出線性程度非常接近大排量自然吸氣發動機的輸出感受。全力加速過程中感受到的並不是暴力，而是隨著油門下壓與發動機轉速上升越來越強，底氣十足的澎湃感。
8速手自一體變速箱換擋邏輯很聰明，總能按照你的預想隨時切換到需要擋位。在山路駕駛中保持較高的發動機轉速需要按下擋杆左側的M按鈕切換至手動模式，這也使得在到達彎心逐漸回正方向盤時，加大油門的出彎過程非常順暢、爽快。
Quattroporte沒有采用當前流行的電動助力轉向系統，而是選擇了液壓動力轉向系統，同時搭配過濾細碎震動徹底，但又能較為出色的將路感傳達給駕駛者的懸掛，因此我覺的這個“大塊頭”駕駛起來不僅非常有樂趣，同時也十分舒服。
在到達日光山谷後，媒體參加了一個簡短的香道體驗。老師在為我們介紹完基礎知識與操作說明後，我們就要動手完成團隊的“作業”了。
在我們每個人運用香道製作完各自的字母后，將它們按順序排列起來，在配合老師運用香道而製作的Logo後，MASERATI（瑪莎拉蒂）即出現在眼前。
之後，我們則駕駛Ghibli，繼續沿著鄉鎮道路像西行駛，最後向南駛向城市道路並抵達目的地。
既然是GranSport版本，那就要開著運動模式駕駛才行嘛。運動模式開啟後，最先改變的是排氣聲浪，閥門的開啟給無處安放的廢氣一個宣洩的快速路徑，隨之而來的是低沉的轟鳴，略帶共振的低吼會讓人側目。
當轉速提高過4000rpm後，這是才能展現出瑪莎拉蒂獨有的聲浪，即便有渦輪增壓器消音，但還是會不斷的刺激著駕駛者的感官。高轉時轟鳴的“號角”與升擋時乾脆利落地爆鳴無不吸引著車內的駕駛者，即便是乘客也會陶醉在這種環境之中。
總裁與Ghibli公路試駕
閱讀更多 愛卡SUV大全 的文章
