明明是百万豪车，玛莎拉蒂却成了众矢之的，各个阶层消费群体对玛莎拉蒂的认知评价并不高，与同售价保时捷相比，云泥之别。
过去几年百万豪华车市场分化明显，动作大不相同，2018年玛莎拉蒂国内市场销量降幅超50%，国内全年销量只有1.1万台，2019年销量还未统计出来，但大概率下滑状态，而同品牌高度的保时捷，2019年则完成8.6万台新车销量。
的确中国乘用车市场处于下行状态，但这并不意味着豪华车消费者消费能力减弱，事实上过去一年豪华品牌销量整体飙升，蓝海变红海竞争进一步加剧，玛莎拉蒂在如此市场中下滑，从根本上来说是品牌认可度降低导致的销量疲软。
中国作为全球最大乘用车市场，消费能力当下远远超过错综复杂的欧洲市场以及成熟的美国市场，事实上外资品牌想要收割国内市场难度远远比海外更小，所以更多豪华品牌为了讨好国内乘用车市场愿意围绕国内市场做出整体性调动。
保时捷面对国内市场不断调整产品战略以及车型售价，产品门槛也不断下调，自Macan推入市场之后销量激增明显，门槛下调调性不减，通过选装的方式补齐售价短板，从客观事实角度分析，保时捷依然是当之无愧的百万豪华品牌。
与保时捷完全不同的是，玛莎拉蒂从不屑于为国内市场做出改变，根本原因在于FCA自身处于泥潭挣扎不脱，顶级豪华品牌本就是拉升企业高度，菲亚特这种面向普罗大众的品牌无法征服消费者，这与大众品牌有着巨大的差距，所以在顶级豪华品牌细腻的运营手法上，玛莎拉蒂还有很长一段路要走。
当然，产品售价高昂不亲民只是其中一个问题，另外一个问题，是“德不配位”的产品表现力，百万豪车被不少消费者调侃“异响问题王”，虽然更多消费者不可能拥有一台玛莎拉蒂，但问题的出现从来不是空穴来风，与保时捷被民间消费者大加赞赏高品质完全不同的玛莎拉蒂，需要从自身反省基础工艺是否需要提升。
这不是玛莎拉蒂与保时捷的差距，也不是FCA与VW的差距，根本上来说是意大利与德国人的差距。
另一家风雨摇摆德不配位的品牌已经遭到鞭笞，路虎可谓经过历练打回原形，但路虎与玛莎拉蒂的不同在于，路虎懂得针对国内市场做调整，销量还有扭转的机会，毕竟30万级产品路虎也有一定竞争力，用品牌换市场不失为一种保本策略。
玛莎拉蒂高举百万售价大旗，想要单纯通过提升质量获得消费者的认可，这个时间轴需要被拉的很长，毕竟让消费者重拾产品信心，豪华品牌本身就需要付出多倍努力，这相当于重新让消费者认识一个品牌，重新审视玛莎拉蒂。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 原汁原味的 云泥之别
