青椒1688186088
東津高鐵站建好了以後，東站肯定是不會廢的，但是對東站的客流量還是有一定的影響的。
東津站一旦建成將會是湖北省第二大高鐵站，僅次於武漢站，襄陽雖然大力發展東津新區，但是東津新區的人口還真是不多，對東站有一定的影響，但是由於東津站離襄陽東站還有一定的距離，所以如果不是太急，或者去的地方太遠，一般居住在襄陽東站附近的人還是會選擇在東站乘車的。
第二了就是高鐵的票肯定比普快的票貴一些啊。襄陽工資普遍不高可以說在全國都是有名的，工資那麼低，消費那麼高，工資水平和消費水平都不搭配，肯定還是會有大部分人選擇做普快，襄陽站和襄陽東站已經足夠了。
襄陽東津高鐵站是為了全國各地來往襄陽的遊客，商人大亨們修建的，是襄陽市吸引遊客，提高城市知名度，吸引外企前來投資的一個重要交通樞紐，所以說雖然東津高鐵站的作用很大，但是這也不意味著東站就要荒廢，存在即合理，存在即有它的用處。希望在東津高鐵的帶動下襄陽能夠發展的越來越高。
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歲月無痕否
當然不可能廢棄，你想想12年才投入使用的火車站會廢棄嗎？雖然不會廢棄，但是未來會轉變為貨運為主的車站。
首先說說襄陽東津站。未來的襄陽東津站將是鄭萬高鐵、福銀高鐵和呼南高鐵的共用車站，是中部重要的交通樞紐中心站。隨著高鐵逐漸成為主流，高鐵站的客流量會越來越大，未來襄陽東津站將成為鄂豫陝渝四省相鄰處規模最大、最繁忙的客運中心樞紐站。
而襄陽東站則是焦柳鐵路和漢丹鐵路兩條鐵路的接駁樞紐站，對於南下北上以及西進列車的調度具有無可替代的作用，雖然僅僅是二等站，但其作用不可低估！
未來，隨著高鐵逐漸成為我國客運的主流交通工具，原有普通鐵路將逐步轉換為貨運鐵路，而原有的火車站也將由目前的客貨兼用轉換為純貨運鐵路，不再辦理辦理客運業務。未來，襄陽東站就是屬於這一類，以後焦柳鐵路將成為南北貨運鐵路，而襄渝鐵路+漢丹鐵路也會成為川渝地區物資的運輸通道，而襄陽東站將成為貨運車站，不再辦理客運業務！
麻城漫談
根據多年參與城市建設的經驗來看，這個話題不成立。首先要了解兩者的區別。東津高鐵站是面向全國的重點高鐵站，主要以高速鐵路運輸服務為主的綜合型樞紐火車站。
東站既襄陽東站，它是襄陽鐵路樞紐地位的組成部分，可以說是襄陽火車站的分站，主要功能是分解襄陽站壓力。
襄陽東站是襄陽地區普通鐵路運輸的服務站點之一，也就是普鐵。
東站和東津高鐵站本質是有區別，所以說襄陽東站不會廢棄。未來十年，普鐵的作用還是非常大的。
