遊走在廠家和零售商夾縫之間的經銷商，看來又要為新經濟“買單”了。
日前，為了提高京東服務與管理競爭力，京東CEO劉強東在西班牙世界零售大會上宣佈：未來在京東員工數量減半，每天只需工作2-3小時，將全面實現“無人公司”，用人工智能（以下簡稱AI）技術顛覆傳統管理與服務方式。
一面是AI“趁火打劫”，另一方面連出租車也開始“跨界”了。據“澎湃新聞”報道，上海部分出租車裡開起了便利店，而且實行首單“一分錢”搶購，司機提成15%。
一面是廠家和強勢終端雙重擠壓，另一面AI和網約車又來跨界“打劫”，傳統的經銷商，還有活路嗎？
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京東減員加出租車賣貨
經銷商再被“打劫”
在西班牙世界零售大會上，劉強東認為AI將取代人工。他表示：未來京東，百分之百無人化運營，公司將是一家自動化運營的公司；充分利用AI技術可以減少人們的工作時長，未來一天只要工作兩、三個小時；京東現有員工16萬，按照京東現在的規模，如果用人工智能技術來做的話，大概只需要8萬員工就足夠了。
看起來，京東只是進行一場技術革新，其實不然。公司無人化運營實施之後，京東的目標是要將減掉50%的員工，這就意味著將有一大波一線員工面臨失業，那些貢獻一般、價值不高、可替代性強的員工，毫無疑問地被淘汰。很顯然，目前主要功能為送貨、進店、鋪貨、收款的經銷商，也是屬於未來被AI代替的“重點人群”。
AI大舉來襲之際，上海出租車又驚現“便利店”。有媒體報道，上海部分出租車前排座椅後放著零食、飲料等，補充貨物時會把車開回公司，由供應商統一配給。為了鼓勵顧客購買，出租車“便利店”首單隻收取0.01元的象徵成本。
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是新零售“搶飯碗”
還是另一場“果小美”
近年來，經銷商將被取代呼聲一浪高過一浪，從大賣場到電商，都曾被貼上過經銷商“終結者”的標籤，最新的版本是AI和新零售。
AI能否取代經銷商，有20多年經銷商經歷的鄭先生表示，這要一分為二的看。一方面，對於經銷商公司後臺系統，AI的出現可以減少倉庫管理員、配送員、司機等崗位，確實可以起到“減人”作用。甚至今後經銷商實行“統倉統配”後，隨著智能分揀機、機械手等設備的出現，只會送貨、收款的經銷商作用將大為下降。
但另一方面，經銷商市場開發、推廣、客情維護的功能，AI很難取代。特別是現在的市場推廣基本上都是“一店一策”，業務人員要根據零售商實際情況，制定計劃、達成動銷，AI在這一塊，很難取代傳統的經銷商。
上海部分出租車變身零售平臺，甚至為了鼓勵賣貨，司機按照銷售額抽成15%，對部分缺乏網絡的經銷商確實有一定衝擊。試想，廠家和品牌商直接對接出租車公司，就能直達消費者了，經銷商在分銷作用大為下降。但從另一方面看，出租車上賣貨也有很大侷限性。除開部分飲料和休閒食品，以及有即時消費需求的顧客，願意在出租車上消費的顧客不多。為了前期引流，出租車“便利店”可能會採取“特價”、或者高額“補貼”，但能否培養起剛性需求有待觀察。其涉及到產品破損、丟失、退貨、假貨等如何解決也需要驗證。
市場不乏這種“偽創新”失敗的例子。日前有媒體報道，獲得過3輪融資的無人貨架項目“果小美”，2018年4月起就已在全國範圍內下發無人貨架停運通知，同時計劃裁員2000多人。目前，北京、上海、深圳、杭州等多地業務已停滯，並有多個城市倉庫清空。上海出租車變身零售平臺結局如何，會不會是又一個“果小美”呢？
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新零售來襲 經銷商路在何方？
不管AI還是出租車“便利店”能否跨界“打劫”，食品經銷商應該重視大環境的變化。面對不斷湧現的“新生事物”，經銷商路在何方呢？
首先，經銷商必須要有“與時俱進”的心態。一部分年齡較大、閱歷較多的經銷商，最容易躺在過去的“功勞簿”上，看不到市場的變化。如果長期“固步自封”，這部分經銷商最可能成為淘汰對象。
其次，面對撲面而來的“新零售”，經銷商斷也不可自亂陣腳。無論是電商、AI、還是互聯網+，更多都是一種新思路和新工具，經銷商完全可以將其“為我所用”。“如臨大敵”或者“棄之如履”，都不是正確的心態。
第三，新工具或者新模式出現後，運用都離不開人。經銷商多年積澱的市場運營經驗和客情關係，是廠家最為看重的，也是經銷商吃飯的“看家本領”。經銷商完全可以用現代化的工具對傳統商業模式進行升級，提升自己在廠商鏈條上的重要性。
第四，對於80、90後經銷商而言，對互聯網和新經濟較為熟悉，完全可以抓住新技術帶來的市場機遇，實現彎道超車。
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