時間回到2015年，從特斯拉逐漸引領了新能源智能汽車的新潮流，到遊俠汽車這個“導火線”引爆了國內各路資本實力“造車”的熱情。越來越多的諸如“蔚來”，“威馬”等新創造車勢力加入造車大軍。從前不久互聯網車企在北京車展上的超高人氣就窺見一斑。蔚來、威馬、拜騰等9家企業攜20餘款車型高調集體登場，似乎在宣告一個汽車新時代的到來。
與新創造車勢力的造車熱情相對應的，是不絕於耳的質疑聲。質疑者的理由在於，汽車是一個技術和資金高度密集的產業，從研發設計、實驗驗證、整車生產到供應鏈管理等，各個環節都對產品技術和安全有非常高的要求。以互聯網企業為代表的造車新勢力，大都在汽車研發製造的核心技術方面並沒有太多積累，這也為其產品和今後發展埋下了隱患。一旦後續資金跟不上，就難免樂視的悲劇再次上演。
更讓人擔憂的是，還有不少造車新勢力車企，既無研發實力和線下渠道，又無土地和工廠及設備，僅從別處購買一個造車資質後，就號稱進軍汽車產業。難怪李書福會說，其醉翁之意，不在“造車”，而在“圈錢”。
確實，騙投資人錢的例子有不少，但並不是說各個都是如此。因為投資人並不都是傻子，一家新創車企也不是隻有一個“投資人”，如果是多方資本都好看這家企業，並且願意投錢，說明它確實有被人看好的實力。而截至目前為止，包括蔚來，威馬，遊俠在內的三家新創造車公司，其融資金額都已經超過50億。其中值得一提的是，相比5輪融資超146億元的蔚來汽車，剛剛才完成B輪融資的遊俠汽車，累計融資62.2億，整體估值122億。
在5月16日，Jingdate聯合36kr權威發佈中國汽車交通產業價值榜單，遊俠汽車獲最具投資潛力獎。該榜單從10000+汽車交通項目、1000+投資機構、500+社群中挑選，通過實時可見的動態投票數據，綜合熱度權重比，打造汽車交通領域最全面真實的產業價值榜單。
遊俠汽車能夠獲得如此眾多資本的青睞，無不讓其他新創車企嫉妒，同時也讓人迷惑，作為一家新的汽車企業，是被李書福貼上“不靠譜”標籤的新創造車勢力，遊俠汽車為何受到資本的青睞。關鍵還是遊俠汽車確實足夠的靠譜。
看造車新勢力是否靠譜，主要是看什麼人在裡面造車。專業的事需要專業的人，尤其是剛剛涉入新能源市場的新創車企們。說到這裡，遊俠汽車更靠譜，因為支撐起遊俠汽車未來的那個人是衛俊。
不同於很多新創造車勢力的大佬或者創始人曾經任職互聯網公司的背景，“製造業”出身的衛俊是其中的一股清流。衛俊的另一重身份是西拓工業集團董事長。作為一枚80後，根據遊俠官方提供的資料顯示，西拓成立於2011年，從事電氣、生物能源等方面業務，專注於工業級電力電氣自動化研發製造多年，由6家分公司組成，年營業額2億元。
所以，在製造業打拼多年的衛俊，對於渠道建設、市場銷售、品牌建立推廣等方面擁有豐富的行業經驗。否則，衛俊也不會僅用了3年不到的時間將西拓工業集團做到年營業額過億的企業。
事實上，在衛俊加盟遊俠的這兩年裡，遊俠汽車發生了翻天覆地的變化。在遊俠汽車創業之初，據稱其團隊中互聯網與軟件開發的人員比例曾佔到了70%，這樣的團隊構成對於一家需要搞定數萬個零部件的汽車公司來說，是根本無法做到的。所以，衛俊入主遊俠之後的第一件事情就是對團隊結構進行變革。他一邊裁掉冗餘的軟件與互聯網開發人員，另一邊則大力招募車輛工程、車身材料、電子系統等與製造有關的員工。
在資金方面，誠如我們前面所言，在衛俊的帶領下，一年不到的時間內，遊俠汽車已經先後進行了兩輪融資，累計融資62.2億，投後估值122億。而未來遊俠汽車還會有更多的資金融入。
在充足的資金儲備下，遊俠的首款車型遊俠X也將加速量產。據瞭解，遊俠X將會在今年四季度正式發佈上市，並且在明年三季度前就可以實現交付。對於即將量產的全新遊俠X，衛俊透露，該款產品的量產版本歷經3年的研發和試製，現已全部定型，並完成了4輪試製以及90%的測試項目。與此同時，遊俠今年也將全面鋪開營銷網絡渠道和服務體系建設，為明年實現上市交付奠定充足的市場基礎。
可以看到，從融資，團隊建設，技術研發，到如今遊俠汽車即將“交卷”——遊俠X首發亮相，遊俠汽車每一步都走的踏實有力。這也是資本為什麼最終都會選擇遊俠汽車的原因。
其實，無論是傳統造車企業，還是新造車企，都是秉承著為用戶做出更好的產品，以及引領中國工業發展。僅僅因為初創期的不成熟，就斷然否認這個行業在造車技術和體系上確實更有優勢，但它的“頭腦智慧”卻略顯不足。而電動化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢，需要汽車擁有一個強大的“頭腦”，通過人機界面實時與外部世界保持更人性的連接。顯然，當前傳統汽車及其服務的“痛點”，為以遊俠汽車這樣為代表的新勢力造車提供了千載難逢的可“乘”之機。
閱讀更多 遠聞觀車 的文章
