文｜劉勇
大搜車的高管這兩天又開始“攻擊”同行了。
今天，我們暫且不對姚軍紅的行為進行點評，就大搜車平臺的上線是否符合商業邏輯做個分析。大搜車收購車易拍之後，其主打的1%的服務費目的不在用戶，廣告僅僅是個吸引用戶的噱頭而已，其更多是在拉攏車商，為旗下新車業務彈個車儲備二手車消化的能力。
從業務邏輯上看，這似乎是很合理的業務聯動，但實際上，大搜車需要將彈個車產生的二手車通過C2B對接的車商渠道消化，車價賣的越高，大搜車的收益越高，但由於車商逐利的本性，會盡力壓低價格，勢必會與彈個車產生矛盾，未來，大搜車可能會將自己夾在車商與彈個車的雙向裹挾中難以生存。
1%只是大搜車的1% 後面還至少有車商15%以上的差價
大搜車平臺主打C2B模式，姚軍紅在發佈會打出了“我是中間商，我只收1%服務費”“堅持5年不變”的口號。但顯然，這個口號讓公眾不自覺對比起來市面上其他平臺的服務費。
乍一看，覺得大搜車很是“大公無私”，但實際上，仔細研究不難發現，針對C2B的模式，收取1%的服務費優勢並不作用於用戶，也就是說，大搜車平臺上的車都是賣給車商的，那麼在大搜車平臺上的交易收取多少服務費跟用戶並沒有直接關係，收取的少也只是便宜了車商而已，用戶根本感知不到。
作為用戶來講，看到大搜車的廣告也許會被其吸引，但真的走到服務環節時，體驗感一定不好，畢竟1%這件事跟用戶沒啥關係。賣家角度，面對車商潛伏的平臺，勢必會面臨車商壓價局面，且大搜車所謂的檢測標準是否公允還未可知。儘管交易方式從車商店裡賣車轉移到了大搜車平臺，但車商還是那個車商，不遠不近，就在那裡，默默等著宰你。買家角度，大搜車面向的是全國“職業買手”，很抱歉，不夠職業的用戶已經被逐出競爭。
換個角度來說，收取車商少量的服務費目的是為了吸引大批量的車商前來，但即便是1%，逐利的車商也會將1%的服務費當做是增加的採購成本，必然會在賣出時至少增加1%的價格。而在傳統的二手車交易中，車商加價的空間基本在15%以上。所以說，1%的說法看似合理、公正、另闢蹊徑，但實際上卻是“掛羊頭賣狗肉”，混淆公眾視聽。
大搜車平臺究竟是在拯救彈個車 還是傷害彈個車？
上面我們分析了大搜車平臺的模式是C2B，這也不難理解為何降低服務費至1%，是為了能夠討好車商，討好車商的下一步就是為了大搜車旗下的新車平臺彈個車儲備二手車處置能力。
但顯然，大搜車平臺和彈個車在發展上有著天然的矛盾點。一方面，大搜車平臺為了能夠吸引更多的車商，不惜冒著虧損的風險也要做（姚軍紅髮佈會上表示，任何二手車中間商本質都會有服務費用。大搜車的優勢在於只收取保底價格的1%，即不到1000塊的檢測成本。這個比例的服務費只能讓運營成本基本打平，但無法覆蓋廣告成本）。如果這塊業務緊緊追求收支平衡，長此以往是否合理要打個問號，車商習慣了這種收費模式，大搜車5年之後提價能否被車商接受都是不小的挑戰。
另一方面，車商為了能夠降低成本增加利潤空間，勢必會在價格上進行壓制。彈個車的金融方案在制定之時，是否能保證準確預估出車輛的殘值，以填補在大搜車平臺上賣給車商時車商的收車價，又是一個非常大的挑戰了。
更為重要的是，車商的本質是盡力壓價，彈個車則更喜歡將用戶退回來的車賣出高價保障收益，這本身就是矛盾的兩方，這是大搜車要面對的更艱鉅的挑戰。
這麼看來，這樁買賣的究竟是要相愛相殺還是互幫互助還真的很難猜。
綜上，我們粗淺分析了目前大搜車存在的問題和未來發展的隱患，從局外人的角度來說，還是希望姚軍紅在炮轟同行的同時，更多精力去解決自身業務上的難題。
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