從童年印象中的帕拉丁到現在，日產的平民越野車在國內已經走過了20多個年頭了，就當很多人以為帕拉丁的時代再也回不去的時候，日產也順勢推出了這款全境越野SUV—途達。
SUV早就爛大街的當下，我拿到這輛途達的時候，還是被它的大個頭給驚到了，在20萬以內的價位中，這個1.9噸的大塊頭在合資品牌中還是相當少見的，此外4.8米的車長，近2米身高，給人的最大感受就是坐進車內你會覺得視野相當開闊，高高在上的坐姿可以秒殺同價位許多SUV，如果與公交車並排行駛，我挺直了腰板，也並不比公車司機矮多少。
高大霸氣的造型，空間表現出眾
除了給我高坐姿的第一感受之外，硬派SUV該有的氣場它都有，其實就算不用看參數也能感受到它和普拉多、勁暢在體型上是一個量級的。途達的前臉造型有日產最新的家族風格，車尾為了看上去更加協調也進行了全新設計，外擴的輪拱也讓它的整體視覺效果比起同級對手福特撼路者、勁暢也更穩健，也更威猛。
乘坐舒適感明顯，該有的配置一個不少
除入門版車型外，途達身上還標配了7英寸中控大屏，並支持時下熱門的智能手機互聯功能。同時，在高配車型上還配備了倒車影像，而頂配車型則配備了360°全景影像功能。對這麼大個的車型來說，算得上是驚喜，方便查看周邊的情況。只不過，全景影像的功能並沒有集成在中央顯示屏上，而是出現在後視鏡上，這對於剛上手的人來說多少有點不習慣。
此外，日產舒適寬大的座椅也在這輛途達上得到了很好的體現，沙發級座椅讓人放鬆減壓，側向包裹支撐也能緩解駕駛疲勞，對一輛硬派SUV來說，座椅的舒適度直接決定了車主長途駕駛的感受，這也影響著那些經常跑長途的消費者會不會去購買它。
日常駕駛動力不慫，換擋快人一步
途達身上這套四驅系統想必很多人都有所瞭解，與納瓦拉一樣，採用分時四驅系統，並帶有一個2.7倍放大的雙速分動箱，除此之外後橋還標配了一把純機械牙嵌式差速鎖。而它的動力系統則使用的是天籟上那臺QR25直列四缸汽油引擎（最大功率為135kW/6000rpm，峰值扭矩為251牛·米/4000rpm），並匹配一臺7速手自一體變速箱。
其實單純的評價這臺QR25發動機，它的輸出數據還是很強勁的（比豐田霸道2700的數據還要高），只不過配裝在1.9噸重的途達身上，這個賬面數據就有點小馬拉大車。好在途達的油門調教有著日系車一貫的靈敏，加上偏低扭的動力調教，讓這臺車的起步加速十分輕盈。
在普通的市區路況下，途達的動力也是即給即走，轉速也基本維持在1500到2000轉之間，這種不急不躁的駕駛感受還是很適合這個大塊頭的。該超車的時候不慫，市區日常行駛的時候不緊不慢，這臺來自加特可的變速箱在城市道路的表現非常聰明，在你輕踩油門的一剎那，它能很快領悟你的駕駛意圖，換擋快速及時的同時也感受不到明顯的頓挫。
在你高速行駛的時候，中後段的動力則是中規中矩，當轉速上到3000轉以上的時候，發動機的噪音也會越來越清晰，當速度達到100以上，你會不忍心再繼續深踩，此時發動機的嘶吼開始高亢，加速感卻表現平平，高速上超車也要預留出足夠的車距空間。
在城市路面上，這套懸架對路面的顛簸過濾的相當不錯，即便快速通過搓衣板路，傳遞到車內也並沒有覺得難受，得益於途達底盤的雙層防震設計，加上前後排柔軟的座椅，它在普通國道上行駛，路面的零碎震動基本可以忽略不計。
四驅和差速鎖一個不少，越野表現優異
進入到越野路段，一般的泥地路段對於途達來說都能輕鬆應付。而進入到就碎石路面，就需要需要一定的技巧來輔助通過了，因為碎石路面最考驗一臺車的機械性能，通過這樣路面需要讓車輛保持在蠕動狀態，保持低速四驅的同時開啟差速鎖，這時候你會感覺到電子限滑差速器被頻繁地觸發，鎖死打滑的車輪，並將動力傳遞至未打滑車輪上完成脫困。
整個過程一氣呵成，沒有過多的停留，在這樣的越野路面上，途達的表現還是值得肯定的。畢竟它的頂配售價不到25萬元，卻依舊配備了低速四驅模式以及後橋差速鎖，整個越野途中，它表現出來的四驅性能以及通過性也足夠對得起這個價格。
說到這，突然想起了被許多人吐槽的後輪鼓剎，坦白說鼓剎確實給人簡單低價的感覺，但別忘了，途達是一臺硬派SUV，它就是為了走爛路而來的，相比碟剎制動，封閉的鼓剎在通過涉水路段、沙石路段可以有效防止水或石沙的進入，更加耐用，而且從後期保養上看，鼓剎的低成本不僅方便更換，使用時間也會較盤剎更長一些。
寫在最後
合資品牌的硬派SUV已經寥寥無幾，在城市SUV熱火朝天的當下，日產途達反其道而行恰好滿足了許多消費者在越野上的求而不得，途達從上市之初就收穫無數關注也成了順理成章的事。在20萬左右這個價位，它的整體表現相當稱職，非承載式車身和不俗的四驅能力是它最大的亮點和賣點，即便在城市中代步，它的舒適感也絲毫不遜色同級別車型，加上牛高馬大的車身，一眼望去相當霸氣。另外，這款車在鄭州日產和東風日產同時銷售，如果你預算有限也喜歡越野，途達是個不錯的選擇。
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