从童年印象中的帕拉丁到现在，日产的平民越野车在国内已经走过了20多个年头了，就当很多人以为帕拉丁的时代再也回不去的时候，日产也顺势推出了这款全境越野SUV—途达。
SUV早就烂大街的当下，我拿到这辆途达的时候，还是被它的大个头给惊到了，在20万以内的价位中，这个1.9吨的大块头在合资品牌中还是相当少见的，此外4.8米的车长，近2米身高，给人的最大感受就是坐进车内你会觉得视野相当开阔，高高在上的坐姿可以秒杀同价位许多SUV，如果与公交车并排行驶，我挺直了腰板，也并不比公车司机矮多少。
高大霸气的造型，空间表现出众
除了给我高坐姿的第一感受之外，硬派SUV该有的气场它都有，其实就算不用看参数也能感受到它和普拉多、劲畅在体型上是一个量级的。途达的前脸造型有日产最新的家族风格，车尾为了看上去更加协调也进行了全新设计，外扩的轮拱也让它的整体视觉效果比起同级对手福特撼路者、劲畅也更稳健，也更威猛。
乘坐舒适感明显，该有的配置一个不少
除入门版车型外，途达身上还标配了7英寸中控大屏，并支持时下热门的智能手机互联功能。同时，在高配车型上还配备了倒车影像，而顶配车型则配备了360°全景影像功能。对这么大个的车型来说，算得上是惊喜，方便查看周边的情况。只不过，全景影像的功能并没有集成在中央显示屏上，而是出现在后视镜上，这对于刚上手的人来说多少有点不习惯。
此外，日产舒适宽大的座椅也在这辆途达上得到了很好的体现，沙发级座椅让人放松减压，侧向包裹支撑也能缓解驾驶疲劳，对一辆硬派SUV来说，座椅的舒适度直接决定了车主长途驾驶的感受，这也影响着那些经常跑长途的消费者会不会去购买它。
日常驾驶动力不怂，换挡快人一步
途达身上这套四驱系统想必很多人都有所了解，与纳瓦拉一样，采用分时四驱系统，并带有一个2.7倍放大的双速分动箱，除此之外后桥还标配了一把纯机械牙嵌式差速锁。而它的动力系统则使用的是天籁上那台QR25直列四缸汽油引擎（最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为251牛·米/4000rpm），并匹配一台7速手自一体变速箱。
其实单纯的评价这台QR25发动机，它的输出数据还是很强劲的（比丰田霸道2700的数据还要高），只不过配装在1.9吨重的途达身上，这个账面数据就有点小马拉大车。好在途达的油门调教有着日系车一贯的灵敏，加上偏低扭的动力调教，让这台车的起步加速十分轻盈。
在普通的市区路况下，途达的动力也是即给即走，转速也基本维持在1500到2000转之间，这种不急不躁的驾驶感受还是很适合这个大块头的。该超车的时候不怂，市区日常行驶的时候不紧不慢，这台来自加特可的变速箱在城市道路的表现非常聪明，在你轻踩油门的一刹那，它能很快领悟你的驾驶意图，换挡快速及时的同时也感受不到明显的顿挫。
在你高速行驶的时候，中后段的动力则是中规中矩，当转速上到3000转以上的时候，发动机的噪音也会越来越清晰，当速度达到100以上，你会不忍心再继续深踩，此时发动机的嘶吼开始高亢，加速感却表现平平，高速上超车也要预留出足够的车距空间。
在城市路面上，这套悬架对路面的颠簸过滤的相当不错，即便快速通过搓衣板路，传递到车内也并没有觉得难受，得益于途达底盘的双层防震设计，加上前后排柔软的座椅，它在普通国道上行驶，路面的零碎震动基本可以忽略不计。
四驱和差速锁一个不少，越野表现优异
进入到越野路段，一般的泥地路段对于途达来说都能轻松应付。而进入到就碎石路面，就需要需要一定的技巧来辅助通过了，因为碎石路面最考验一台车的机械性能，通过这样路面需要让车辆保持在蠕动状态，保持低速四驱的同时开启差速锁，这时候你会感觉到电子限滑差速器被频繁地触发，锁死打滑的车轮，并将动力传递至未打滑车轮上完成脱困。
整个过程一气呵成，没有过多的停留，在这样的越野路面上，途达的表现还是值得肯定的。毕竟它的顶配售价不到25万元，却依旧配备了低速四驱模式以及后桥差速锁，整个越野途中，它表现出来的四驱性能以及通过性也足够对得起这个价格。
说到这，突然想起了被许多人吐槽的后轮鼓刹，坦白说鼓刹确实给人简单低价的感觉，但别忘了，途达是一台硬派SUV，它就是为了走烂路而来的，相比碟刹制动，封闭的鼓刹在通过涉水路段、沙石路段可以有效防止水或石沙的进入，更加耐用，而且从后期保养上看，鼓刹的低成本不仅方便更换，使用时间也会较盘刹更长一些。
写在最后
合资品牌的硬派SUV已经寥寥无几，在城市SUV热火朝天的当下，日产途达反其道而行恰好满足了许多消费者在越野上的求而不得，途达从上市之初就收获无数关注也成了顺理成章的事。在20万左右这个价位，它的整体表现相当称职，非承载式车身和不俗的四驱能力是它最大的亮点和卖点，即便在城市中代步，它的舒适感也丝毫不逊色同级别车型，加上牛高马大的车身，一眼望去相当霸气。另外，这款车在郑州日产和东风日产同时销售，如果你预算有限也喜欢越野，途达是个不错的选择。
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