首先给个一句话陈词：罗马不是一天建成的，马自达也不是一天衰败的。

第一阶段：2003~2006蜜月期

让我们把指针回拨到2003年。马自达6第一次来到中国消费者面前的时候。

那是一个老帕、老君威、第七代雅阁分庭抗礼的年代，那是一个还没有国产凯美瑞、国产508、国产C5、国产天籁的年代。但不管来自哪个国家，清一色的商务车风格，不是黑色就是银色，而且价格基本都在27万以上，稍微想要追求点配置，就得奔着30万去。

这时候，马自达6来了。它的出现，就相当于是里约奥运会的付园慧，完全就是汽车界的一股清流。网上已经很难找到2003款的马自达6了。这是2004款的，外观内饰的样子都没变化。

网上已经很难找到2003款的马自达6了。这是2004款的，外观内饰的样子都没变化。

木有对比就木有伤害。2004年款的老帕、雅阁、老君威的内饰就是上面三张图的样子。而且那个时候的主流风格就是如此。其中雅阁都已经算是很时尚的了，但雅阁的外观还是比较正统的，也从没有突出过运动属性。

木有对比就木有伤害。2004年款的老帕、雅阁、老君威的内饰就是上面三张图的样子。而且那个时候的主流风格就是如此。其中雅阁都已经算是很时尚的了，但雅阁的外观还是比较正统的，也从没有突出过运动属性。

至今还记忆犹新，2003年去杭州玩的时候，路上看到一台马自达6，当时那种运动范儿十足的设计直接让我口水流了一地。当时就心想，等我毕业了赚到钱了，一定要买一台。

动感动感最动感！时尚时尚最时尚！操控操控最操控！

简直不能更爱啊！

关键是，当时的2.3L顶配售价，没记错的话，26.98万。比同排量的雅阁还便宜。而且它的配置比雅阁还丰富，直接颠覆了当时人们对B级车的所有印象。它是有ESC的，要知道那会儿30万的车都未必有ESP。接着，它是有6个安全气囊的，它有一套名为3H的高刚性车身，它是有自动空调的，它是有带清洗和透镜的前大灯的，它是有定速巡航的，它是有打孔真皮座椅的，它是采用双叉臂前悬挂+多连杆后悬挂的，以及，它是明确了要主打运动牌的。当时的口号就是“前驱王”。

这就好比2017年的今天，阿尔法罗密欧为了打开中国市场，让原本对标宝马3系、海外售价比3系还高、号称平民版法拉利的全新一代的Giulia售价从20万起，然后给你2.0T，配置还超高。

你要不要？你会不会考虑？你愿不愿推荐？

安全配置高+动力表现好+价格合理+定位精准。

所以马自达6一经上市，火的不行。因为某种程度上来说，它开辟了一个新的细分市场，抢占了先机。

趁热打铁，一汽马自达在随后的三年里，又推出了两款衍生车型，进一步牢牢地抓住年轻人的眼球。 马自达6轿跑车。中国市场里第一款掀背式轿跑车，又一次爆款。更运动的造型，更实用的后备箱。马自达6轿跑车。中国市场里第一款掀背式轿跑车，又一次爆款。更运动的造型，更实用的后备箱。马自达6 Wagon。神马A4 allroad，神马V60，神马3系旅行版，滚粗，这才是集时尚、运动与个性于一身的中国市场里的第一款运动型旅行车。我有印象的媒体老湿里头就好几个买了这台车的。 马自达6 Wagon。神马A4 allroad，神马V60，神马3系旅行版，滚粗，这才是集时尚、运动与个性于一身的中国市场里的第一款运动型旅行车。我有印象的媒体老湿里头就好几个买了这台车的。同时，到了2006年的时候，内饰也有了一些升级，更精致也更时尚一些。另外，和2.3L发动机匹配的变速箱，也从最初的4AT升级到了5AT。

同时，到了2006年的时候，内饰也有了一些升级，更精致也更时尚一些。另外，和2.3L发动机匹配的变速箱，也从最初的4AT升级到了5AT。

性价比依然秒杀同级车。

可以说从2003年到2006年的几年里，是马自达到现在为止，在中国市场最最辉煌的时期。即使是2006年一汽丰田锐志，那个2.5L V6+后驱的神车上市，也阻止不了无数年轻人对马自达6的热爱。

值得一提的是，马自达6还是一款改装潜力很大的车。但凡有马自达出现的地区，必然会有一群改装发烧友。就算不做深度改装，大量的马自达6车主，也会心心念念换轮毂、换外观套件等等。

当时国内互联网上最热的车友会，马自达车友会就是名声最大的之一。

第二阶段：2006~2010折腾期

经过三年多的市场培育，中国年轻一代的消费者对马自达的口碑基本是正面的，好感度基本是上升的。而且随着马自达6的热销，越来越多的消费者开始期待有更多富有动感、具备高性价比的马自达车型进入到中国市场。比如马自达3。 短小精悍的外观，轿跑车式的设计，带熏黑大灯的运动包围，全黑内饰，炮筒式仪表，同级别动力最强的2.0L发动机，110kW最大功率，182Nm扭矩，还有行程短又清晰的5速手动变速器，还有其他一堆越级配置。多棒的一台小车！！

短小精悍的外观，轿跑车式的设计，带熏黑大灯的运动包围，全黑内饰，炮筒式仪表，同级别动力最强的2.0L发动机，110kW最大功率，182Nm扭矩，还有行程短又清晰的5速手动变速器，还有其他一堆越级配置。多棒的一台小车！！

很显然，作为马自达6的“低配版”，对更多的年轻人，比如当时刚毕业没多久的我来说，意味着不再需要巴望着20多万购买一台马自达6，而是只需要花费15万左右就可以买到一台让人兴奋的具备优秀操控基因的马自达了。

真的，当时我有很多次跑到4S去围观过，那个心动啊。店里有了试驾车之后，还特意试了一番。

然后，很多人也都知道了。马自达制造了中国汽车业最近10几年来最大的一次乌龙事件——明明上市，却停产了。

停产的原因并非产品质量问题，而是，长安和马自达之间出现了一些纠纷。。。。。。

这下就扯了。下了订单拿到车的人慌了，万一最后4S都关门转做别的品牌了，我这车去哪儿保养维修啊，我有质量问题找谁管啊？还没拿到车的人更慌了，万一最后一拍两散不玩儿了怎么办？对这车感兴趣但还没下单的人既是慌了也是长舒一口气——幸亏还没买。

走了走了，散了散了，隔壁长安福特刚推出最新款的福克斯，马自达3一个平台的，也是主打运动的。2.0L排量的马自达6优惠下来20万了，大不了咬咬牙上马6去，还是B级车。

随着不满增加的，就是开始对马自达3的深扒，各种不足的、缺点的，陆陆续续地曝了出来。比如细节做工一般般啦，比如后排空间实在是不敢恭维啦，比如后备箱开口太小实用性太差啦，等等。

总之呢，因为这件事情，马自达在中国普通消费者心目中的形象算是毁了不少。即便半年之后恢复量产，很多消费者，也包括我在内，心有余悸啊，还买？万一哪天又给你闹一出，怎么办？

以至于10年过去了，长安马自达的形象就因为这个事件的影响，始终没有做起来。以至于后面马自达3的两次改款、马自达2的上市、马自达CX-5的上市，都没有挽回长安马自达的美誉度。

OK，说回马自达6。

2006年了，热闹了4年之后的马自达6，迎来了第一个真正意义上的对手，锐志。2.5L V6发动机，前置后驱，空间更大，做工更出色，品牌更响亮。

不过呢，锐志的售价还是要比马自达6贵个几万块钱的。当时最便宜的也得27万左右。并且与此同时马自达6随着国产化率的提升，终端售价也是不断走低的。顶配车型已经不到25万了，2.0L车型售价大约在18~22万。性价比方面还是可以秒杀锐志的。

问题就在于，当时的马自达没有任何一点消息表明马自达6要换代。而国产化率提升更是意味着品质上的下降。最初进口钢板、进口玻璃等等，陆陆续续被国产件替换。尤其是到了2008款的时候，已经能够比较明显地感受到品质上的下降。

更让人诧异的是，正因为没有更多的新产品引入，在换代车型，也就是马自达睿翼推出之前，一汽马自达明确提出会走“两代同堂”战略，以“组合拳”的形式在B级运动型轿车市场里打拼。而这个时候（2009年），马自达6的宣传口号就成了“A级车+1万=B级车”，最低售价已经下探到15万。

当年最低23万的马自达6，如今只要15万？（没记错的话，后面几年继续卖的时候，最低甚至都不到14万了吧），你叫马自达车主怎么想？残值很低咯？你叫还没有买过马自达的人怎么想？原来马自达不是很值钱的咯？这时候换代的睿翼又是21.68万起步，你又叫对睿翼感兴趣的潜在消费者怎么想？

其实真正让消费者感到不满的，并非掉价掉得太快。而是跟2003年的马自达6相比来看，那时候的车就是有着很明显的性（能）价（格）比优势的。而到了2009年的时候，市面上B级车越来越多，除了锐志，还新增了上汽通用新君威、长安福特新蒙迪欧等同样具有鲜明运动气质的车型，且新君威入门款的售价甚至比马自达睿翼还要低好几万。

没有性价比优势，没有品牌上的优势，睿翼身上的光环自然少了很多。

当然客观上来说，换代了的睿翼，不管是设计上、做工品质上还是驾驶的高级感上，都是要比马自达6更上一层楼的。马自达6此前多年经营的口碑，同样是一种正面的形象。上市之前依然是有相当一批拥趸的。对照上面的2003年款马自达6，感觉就是上了几个档次吧？

对照上面的2003年款马自达6，感觉就是上了几个档次吧？

可是一汽马自达的某位领导，大概是对这款车太过自信吧，也可能是手里的“王牌”实在是就那么一张，所以在马自达睿翼的营销方面，做得是有点“恶心”了。

参照汽车之家的马自达睿翼新闻时间轴。最早曝出马自达睿翼的官图，是2007年年中。接着，从2008年年中开始，产品解析、名称发布、日本试驾、细节解读、技术解读、配置解读、上市预告、明星代言………………一直到2009年4月12日，正式公布售价上市。

呵呵呵呵……为了这款车，一汽马自达忽悠了差不多快两年的时间。一句话，黄花菜都凉了。并且最终等待了那么长时间才出现的一款车，外观内饰看腻了，动力参数没新意，销售价格没惊喜。

散了散了。买新君威去！隔壁上海通用，从宣布君威要换代开始，到曝光新君威画风突转变成运动型B级车，再到最终上市，仅仅花了9个月！最最重要的是，换代之后的新君威，不仅最低售价下探到了17.99万元，先期发售的2.4L旗舰版也不过24.99万元。并且同时宣布会推出一款搭载了220hp/350Nm的2.0T涡轮增压直喷发动机的车型。这在当时绝对属于震撼级的产品。

来来来，马自达睿翼请告诉我，在品牌不如君威、价格不如君威、做工细节上又不如君威的情况下，你怎么说服我为你买单？马自达6都卖到15万了，鬼知道两年后你还值不值20万！

我敢说，新君威就是踩在马自达睿翼的“尸体”上横空出世的。抢了多少原本钟情于马自达的消费者，大概只有一汽马自达的那位领导自己心里清楚了。

哦对了。当时他还很自信地说：马自达睿翼这造型，十年不过时！

呵呵哒，我还觉得2003年的马自达6设计更好看呢。睿翼？现在不是也停产了么。

一汽马自达和长安马自达的不靠谱作风，让马自达这个原本好不容易跻身国内二线的品牌，彻底沦落到三线。2010年后的几年，在不断涌现出来的新车中，消费者越来越少会考虑马自达这牌子了。

第三阶段：2010~现在堕落期

我觉得这个时期就可以简单讲讲了。因为这段时间里，包括马自达6系列的再度换代，也就是今天的一汽马自达阿特兹、CX-4、长安马自达昂科塞拉、CX-5，其实从产品本身的品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面来看，反倒是比前些年要更出色的。

全新的“魂动”设计理念，赋予了这个品牌新的活力。如果睿翼时期就能把这几款产品全部带到国内来，也许马自达还是能够具备一定竞争力的。

只不过，在这一个系列产品推出之前，马自达给自己挖的坑实在是够大。而竞争对手们不仅没有犯错，反倒是更加积极主动地在中国市场推陈出新。以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候，见多了运动型轿车、见识了更丰富配置和多元化价格的中国消费者们，已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

此外，客观上。最近这几年中国的传统B级车市场是在不断萎缩的。曾经距离大众消费比较远的ABB以及不少二线豪华品牌们，这两年的价格也是越来越低。

以宝马为例，全进口的1系最低售价22万，动力稍好一点的118i售价25万左右。虽说车子小了点，但是真要想追求操控乐趣、不注重空间利用率的年轻消费者，总会有所动心的。尤其是，当宝马3系的终端售价也低至27万上下的时候，看重操控乐趣的消费者们不淡定了——不就是阿特兹加几万块钱的事儿吗？那可是宝马3系啊！宝马操控的精髓啊！买买买！

宝马还是贵了点？没事儿！还有奥迪A4L、还有凯迪拉克ATS-L、还有英菲尼迪Q50L、甚至还有沃尔沃S60L嘛！这些车最低才22万上下了！还买什么阿特兹啊！！

神马魂动设计，神马创驰蓝天，3系不好看么？ATS-L不运动么？这些品牌的2.0T发动机不够强劲么？缸内直喷涡轮增压能比创驰蓝天费很多油么？

再加上真正同级别的君威也好、蒙迪欧也罢，包括法系的508、C5等等，全面挤压了马自达品牌的生存空间。求翻身？基本没戏了。

所以题主，叫好不叫座，对马自达来说，真是这十几年来不断累积下来的病灶。竞争对手们也会犯错，比如一汽大众最早国产的迈腾，就被帕萨特打得满地找牙。但一汽大众毕竟有着强大得多的经销商网络、产品影响力和产品线，几年之后的换代迈腾，即便还是打不过帕萨特，但在同级别里头就已经学会了如何以中国人喜欢的方式再战江湖。

只是马自达，短得可怜的产品线、混乱的合作伙伴、失败的传播、还有没什么钱做营销的痛，都注定了这个品牌的落寞。

产品是好产品。但是今天的消费者已经不缺好产品了。