这次来苏州参加领克02的试驾，我从官方那里听到了一个新名词，有人把领克02，CHR和探歌三款车叫做2018年SUV界“新三强”。虽然不知道这个名词具体是从哪蹦出来的，但仔细研究一下有一定的道理。
最早车圈儿里把通用、福特、丰田叫做汽车界的三强，后来大众把福特挤出去了，形成了丰田、大众、通用的“新三强”格局。这个三强是以全球销量为评判依据的，具体到车型的话还不太一样。
首先要有热度，前期培养出消费者的期待感。其次是产品定位，得充分体现出企业产品的布局意义，然后才会引申到产品本身，比如新技术，新设计等等……这样来看，把这三款车叫做2018年SUV界新三强是合理的。
领克02的热度要比一汽大众探歌和丰田CHR稍微弱一点点，毕竟领克01还在势头上，而且大众和丰田这种有体量优势的企业，制造声势的能力和粉丝效应都是成规模的。探歌是一汽大众的第一款SUV，CHR是丰田极其个性的基于TNGA架构打造的新产品。
但这并不意味着领克02气势就弱。我特别喜欢目前领克的定位，我觉得这是02产品区隔探歌和CHR最有竞争力的地方。
一个是品牌定位，一个是产品定位。领克最初是如何打造自己品牌的？先在柏林亮相，然后跨界上海时装周，今年北京车展展台搭建风格完全是时尚界定调，从一开始就把领克定义成一个奢适中高端品牌。然后让领克01冲击紧凑级SUV市场，瞄准途观Q3，先起势。但01真正的对手是低一级别的车型，这是互联网常用的降维打击。紧接着推出领克02，定位在跨界风格的轿跑SUV。
在试驾中，不少领克工程师认为，02才是最符合领克调性的一款车。
领克真正厉害的是拿捏定位的精准度，既没有让人觉得高不可攀，又不会让消费者认为和老牌国产一个样。所以在设计，三大件都有成熟技术背书的情况下，价格还控制在很合理的范围。前段时间领克02公布了预售价，14.2-19.8万。有人觉得这个价格高了，我举个其他品牌的例子，广汽传祺GS8作为第一款冲破20万天花板的自主品牌SUV，为什么销量还能比肩汉兰达锐界，因为大众觉得这个钱值得，一旦消费者认为产品价值比价格重要的时候，市场就成熟了，品牌溢价也就形成了。
我之前两次试驾领克01，一次是在零下40度的海拉尔，另外一次是在北京，不同环境考验不同的能力，海拉尔着重体验的是领克搭载的博世ESP 9.3系统，奔驰GLA宝马X1是ESP 9.2系统，而且目前同级别搭载ESP 9.3系统的很少，它的响应速度有成倍的提升。
当时还想体验两点，一个是2.0T发动机，另外是吉利和沃尔沃共同研发的7DCT变速器，但是在冰雪上体验动力是有点不靠谱的，为了驾驶的安全没办法得到更细腻的结论，所以回到北京重新拿了一台01试了试。
结论是：2.0T发动机动力储备很足，双离合变速器的动态性能表现也还不错，但不至于完美。吉利和沃尔沃对这台变速器的研制是很苛刻的，双离合最怕出现过热问题，一旦超过指标，车子是没法行驶的。吉利沃尔沃的测试方法是，让一台满载2.3吨重的试验车，拖1.8吨重的拖车，在10%的坡路上连续启停10次，看变速箱油温有没有超标。据说这台7DCT连续27次启停油温都在正常范围内。
这套7DCT的表现已经是一个很高的水平了，它的传递效率最高能达到97%，平顺性也进行了优化。以前市场上商用化双离合变速器表现最好的是大众湿式双离合，现在应该把这台7DCT加进去，如果硬要比较的话，两者还是有点区别，大众双离合低速更平顺些，领克7DCT取向激进。
不过这一次领克02只有一个车款是2.0T机，而且也是唯一一款匹配四驱系统的车型，其余全部是两驱1.5T版，全系7DCT。
好了，既然要说1.5T，那么市面上所有1.5T都需要做个对比，论动力调校要比本田地球梦，要比三缸发动机就得拎出来宝马B38，甚至通用的1.0 Ecotect也应该在对比的范畴。
本田1.5T一直是这个阵营里调校最暴力的，但是领克02 1.5T高功率版本数据可以达到180匹和265Nm峰值扭矩，已然一跃成为1.5T霸主了，而且这还是3缸机和4缸机的对决。
我问了问工程师，领克这台三缸机在结构原理上和Ecotect和B38并无区别，利用双质量飞轮，平衡轴等等来控制振动，我觉得更重要的关注点在于，领克这台1.5T是要和混动系统联姻的，混动系统中汽油机可以处于一个相对较优化的转速区间，减小激振避免共振，在这种情况下，NVH可以得到很好的控制，所以我更关注未来领克那套混动系统的表现。
这次苏州试驾，领克安排了几个科目体验，我觉得对领克02来说过于简单，领克02这样的车型适合放在极端的条件下，才能表现出它应有的极限，我认为这台车的极限是比较高的，即便它是SUV，但会给我一种开轿车的错觉。
试驾的一些科目帮大家剪辑成了视频。
领克02最大的优势还是沃尔沃遗传过来的安全基因。据说02高强度钢使用率达到了80.5%，钢材镀锌率达到93.5%，在数据上远优秀于奔驰GLA，CX-4，逍客等等，这一点没法直观的看出来，未来如果有机会去张家口领克工厂参观一下。
但是在试驾现场领克工程师为我们展示了另外一项安全措施，领克02全系标配了主动弹起式发动机盖，车速在25-50公里/时碰撞到类似腿部的物体时，发动机盖会自动弹起，根据车速的不同，弹起的速度也不同，速度越快弹的越快。机盖顶端最高可弹起90毫米，以降低行人的伤害。
最后说一个大家最关心的问题，有人会认为领克02这种轿跑风会让后排空间大打折扣，我这次专门在后排坐了半路，“深度”体验了一下它的后排表现。结论是头部空间很充裕，座椅较之01有了一点优化，长途乘坐的舒适性得到了提升，当然腿部嘛就要吃紧一点了，前排是赛车座椅，中间是硬材料，只有像我这样把腿岔开才是最舒服的乘坐方式。哎，不过反过来想一想，定位在“平方青年”的领克02，估计也没多少人愿意坐后排，毕竟这是一台轿跑SUV啊！
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