相比合资车型，自主车型最大优势莫过于拥有更低的价格、更大的车身以及更丰富的配置。在这么多的优势之下，最让消费者关心的就是自主车型的质量及安全性。经过多年的学习以及改进，自主车型的质量已经有了很大进步，而在安全方面也进行很大的提高。在今年第一批C-NCAP测评中，除了领克获得超五星的评价外，一款7万左右的国产SUV在和众多合资车型对比中脱颖而出，它就是一汽奔腾X40。
从C-NCAP碰撞测试,看奔腾安全历程
在C-NCAP碰撞测试中，奔腾品牌的表现一贯出色。早在2013年，奔腾X80就获得了C-NCAP 58.9的五星级安全评价，这一得分是《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施以来的史上最高得分。
作为奔腾品牌面向都市SUV细分市场的首款车型，奔腾X80融合了中国一汽深厚的技术积淀，特别是对于安全保障方面，奔腾X80通过采用高强度的车身以及先进的安全装置，从设计上就达到C-NCAP五星标准。
奔腾X80的车身结构采用加强型3H结构车身，提升了车辆抗变形能力，且在此基础上奔腾X80进行了多通道能量传递设计，有效地分散了碰撞能量。抗拉强度高达1200Mpa的前后车门防撞梁、高强度前后保险杠防撞梁（屈服400Mpa）、四个安全气囊+双侧气帘，也充分保护了乘员的安全。
奔腾X40安全升级，增加主动防护多样性
有奔腾X80大哥带路，奔腾X40在设计之初就延用了它的理念，像3H加强型车身结构、前后防撞钢梁的设置，除此之外，奔腾X40在主动安全方面也进行了更新换代。
奔腾X40配备了国际先进的Bosch第9代ESP系统,它能够提供ESP电子车身稳定、ABS制动防抱死系统以及TCS牵引力控制系统等功能,实时监控车轮状态,避免打滑和锁死。车身周围还拥有泊车雷达系统传感器探测车辆周围的障碍物,通过蜂鸣器提示驾驶者,避免发生剐蹭。在泊车雷达之外,倒车影像系统能够为驾驶者提供高清晰度的图像,并带有车身引导线,使停车更为便捷。LED日间行车灯、胎压报警以及后视镜加热/防眩目/侧转向灯等主动安全配置,也被安装在奔腾X40之上,为车主提供全面的安全保证。
十年历程，安全理念始终如初
无论是当年获得C-NCAP最高分的奔腾X80，还是刚不久获得五星评价的奔腾X40，奔腾在安全设计的道路上从停止过。早在2006年，奔腾就做出了在当时很惊人的一场活动——真人侧翻安全评测和极限静压评测。
真人侧翻安全评测由驾驶员驾驶着奔腾B70，在车身没有进行任何强化加固的状态下，以110km/h的时速冲向一个斜坡，在车体下落后任由其在惯性状态下滑行、翻滚，驾驶员安然无恙。
极限静压是在奔腾B50车顶放置了一个标准的20英尺的集装箱（5879×2352×2378mm），总重2.2吨。我国安全法规规定，车顶承受的压力要达到车重的1.5倍。也就是说，这个2.2吨集装箱放在车辆顶部，如果没有发生意外，它将正好符合国家标准。现场除了集装箱的重量，又增加了工作人员的重量，总重超过整车重量4.1倍，在当时创造了新的静压试验纪录。
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