還記得幾年前的那輛貴到可以上天的雷克薩斯LFA嗎？£359,590！5倍於當時的日產GT-R，甚至還比法拉利458和奔馳SLS貴。
當時LFA在《top gear》的賽道上跑了一個圈速，僅僅比蘭博基尼蓋拉多快了3秒鐘，但價格卻是人家的三倍，看到成績後，Jeremy Clarkson驚呼：“為了這3秒鐘卻要多花三倍的價格。”語氣意味深遠。
直至後來，JC親自試了這臺車，他改口了！“我太愛這臺車了，以至於我願意把它形容為我迄今為止開過最好的一輛車。”、“價格並不能衡量這款車，它是當今科技的尖端……”
可惜的是，這款由雷克薩斯頂尖設計及工程團隊歷經10年時間研發而成的LFA，全球只限量500臺，早在13年就已經售罄了。
一代神話難道就這樣隕落了嗎？如果你這麼認為，那就錯了。如果我說，雷克薩斯LFA只是一次試水，只是一項驗證豐田頂尖科技的項目，你會不會相信？
2013年，在雷克薩斯LFA的出身地，日本愛知縣豐田雲町工廠，豐田再一次召集了整個集團最頂級的工匠。這一次，生產圖紙上的代號從P280變成了950A。除此之外，生產的標準不變、工藝不變、匠心不變！
LC是繼LFA之後最瘋狂的雷克薩斯，但任性中又帶了點理性！
P280是雷克薩斯LFA的內部代號，950A是雷克薩斯LC的。雖然兩臺車都是同一條生產線出來的，但是兩者的定位不太一樣。前者是超級跑車，追求極致的加速體驗和駕馭感，而後者是旗艦級豪華跑車，加速和駕控都是它追求的，但豪華舒適體驗不能掉。
正因如此，LC有六種性能迥異的駕駛模式，運動+、運動、舒適、經濟、標準、自定義。相比於雷克薩斯LS，LC的常態應該是運動+或運動模式。
這時候，LC的底盤會變硬，方向盤的阻尼感會變強，油門會變得靈敏，變速箱時刻處於亢奮狀態，發動機會變得無比躁動，輕點一下油門，整臺車就像膝跳反射一樣，推背感來得猝不及防。
在這兩模式下的雷克薩斯LC，你很難發現它是一臺油電混合車型，它有一臺多級全混動變速箱（10AT），能模擬出極具韻律的換擋節奏，同時它的揚聲器還能模擬出傳統超跑的聲浪，單單這兩點就足夠激起你的駕駛慾望，就像夜店裡面的《WE WILL ROCK YOU》一樣。
看過我們文章的都知道，這並不是傳統意義上的10AT，而是通過ECVT和一個4AT變速箱模擬出來的。
你還能通過方向盤的換擋撥片來感受這個10AT的換擋樂趣，這個電子擋把的換擋速度超快，完全可以媲美傳統的手動擋。
和LFA一樣，它的百公里加速在同價位裡面不算特別出色，也就5秒左右，寶馬M3是4秒，M4是4.1秒，哪怕是奧迪RS3也能跑到4.1秒，賽道里面的圈速我想也不會特別快，但是它是一輛能取悅你的車。
基於GA-L平臺打造的全新LC，它的重心被儘可能地放低，甚至還改變了駕駛席的位置以達到幾近完美的駕駛佈局和重量佈局。同時由六種材料打造而來的車身也讓它的車身抗扭強度超過了LFA的碳纖維車身。諸如種種的考量，讓這臺重達兩噸的豪華跑車有著一個非常靈活的身段。
雷克薩斯LC500h的3.5L V6發動機最大功率為220kW，配合131.9kW的電動機，其系統的綜合功率達到了264kW。
另外，它還有著別的跑車不一樣的實用性。一般的性能車，其實平時開是挺難受的，因為它的懸掛會比較跳，振動會很直接地傳遞到駕駛室，同時路面的反饋會比較多，所以我挺佩服能把跑車當作代步車的人的。
但是這臺雷克薩斯LC我很願意經常開出家門。一個原因是，在舒適和經濟模式下，它的脾氣就徹底收起來了。特別是懸掛，雖然不及一般家用車那麼舒服，但經過特別調校的前後多連桿，讓它同時兼顧了舒適性和運動性，在壓過一些井蓋時不會框框作響。
另外，它的油耗也很低，一般的跑車，哪怕是豐田GT86這類的平民跑車油耗大概都在9~10L/100km左右，而雷克薩斯LC500h只需要6.9L/100km。
最最最重要的是，雷克薩斯LC全系標配智能安全系統LSS+，碰撞預警系統、自適應巡航、車道偏離系統和遠光燈自動調節功能一應俱全。當女朋友說“把車給我開一下”的時候，你還能拒絕嗎？
當然，你別指望真把它當家用車，它的後排不能坐人，但是安放個兒童安全座椅還是可以的。
除了上面所說的自身硬件以外，LC還搭載了一系列的智能駕駛系統來確保你的駕駛樂趣，例如動態操控系統（LDH），其整合動態後輪轉向系統（DRS）、電動助力轉向系統（EPS）以及智能可變齒比轉向系統（VGRS），實現彎道駕駛時的即時智能響應。
LC 500h運動版配備Torsen®託森式限滑差速器，提高高速直線穩定性、優化彎道時左右輪的動力分配。
萬萬沒想到，雷克薩斯LC最難的地方是自己找來的！
駕駛樂趣這玩意，有LFA做背書，其實我是不太擔心的。更難的是LC要儘可能地復原12年在北美車展亮相的LF-LC概念車的模樣。而概念車在設計的時候向來都不會考慮生產的難易程度的，所以LC要將很多不可能變成可能。
對比一下圖片，你能分得出來麼？
例如LC採用的是21寸的輪胎，這個大尺寸的輪胎再加上低矮的車身，好看！但留給大燈的安裝空間真的是小得可憐，這麼點空間，不僅要塞進去3個蘋果大小的LED燈泡，同時還有一整套多連桿前懸掛。這難度無疑於用1L的瓶子裝2L的水一樣。
其實，工程師完全可以把概念車的3個燈泡換成1個或者2個，把難度降下來，成本也會低很多。但是雷克薩斯的高層就是要復原概念車的模樣，一點也不妥協，所以他們找到了車燈的供應商，花了大量的錢和功夫，重新設計了車燈的電路板，採用了超薄的LED頭燈單元。
與此同時，雷克薩斯LC採用了全新的雙節點多連桿式前懸掛，上下各有兩根懸架擺臂連接於兩個節點，讓懸架做到儘可能低，除了滿足車身重心的需要外，也要騰出空間給大燈。而單單就這個前懸掛，也讓雷克薩斯的工程師團隊足足耗費了6個月的時間。
之前說過雷克薩斯LC的定位是豪華跑車，其最明顯的豪華氣息就是其內裝，Alcantara門內飾板和打孔的皮革座椅。這些高級的材料只要有錢就能上，而雷克薩斯難能可貴的地方還在於細節的處理。
例如皮革接縫的縫紉邊緣只有2mm，這需要雷克薩斯匠人的高超技術。而針孔的大小和形狀、針的厚度和角度都經過了反覆檢查，以確保縫製的極致完美。
再比如方向盤的形狀，很複雜，為了讓方向盤每部分的輪廓形狀都完美貼合，以適應駕駛人在轉向時對方向盤抓握力和手部位置的調整，雷克薩斯的工匠大師將花費數小時，反覆進行駕駛測試。
這樣極致的細節處理在雷克薩斯LC上多不勝數。和LS一樣，這款LC同樣也是雷克薩斯傾其所有打造出來的，它們不希望這只是一臺走量的車型，更是一款走心的車。
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