还记得几年前的那辆贵到可以上天的雷克萨斯LFA吗？£359,590！5倍于当时的日产GT-R，甚至还比法拉利458和奔驰SLS贵。
当时LFA在《top gear》的赛道上跑了一个圈速，仅仅比兰博基尼盖拉多快了3秒钟，但价格却是人家的三倍，看到成绩后，Jeremy Clarkson惊呼：“为了这3秒钟却要多花三倍的价格。”语气意味深远。
直至后来，JC亲自试了这台车，他改口了！“我太爱这台车了，以至于我愿意把它形容为我迄今为止开过最好的一辆车。”、“价格并不能衡量这款车，它是当今科技的尖端……”
可惜的是，这款由雷克萨斯顶尖设计及工程团队历经10年时间研发而成的LFA，全球只限量500台，早在13年就已经售罄了。
一代神话难道就这样陨落了吗？如果你这么认为，那就错了。如果我说，雷克萨斯LFA只是一次试水，只是一项验证丰田顶尖科技的项目，你会不会相信？
2013年，在雷克萨斯LFA的出身地，日本爱知县丰田云町工厂，丰田再一次召集了整个集团最顶级的工匠。这一次，生产图纸上的代号从P280变成了950A。除此之外，生产的标准不变、工艺不变、匠心不变！
LC是继LFA之后最疯狂的雷克萨斯，但任性中又带了点理性！
P280是雷克萨斯LFA的内部代号，950A是雷克萨斯LC的。虽然两台车都是同一条生产线出来的，但是两者的定位不太一样。前者是超级跑车，追求极致的加速体验和驾驭感，而后者是旗舰级豪华跑车，加速和驾控都是它追求的，但豪华舒适体验不能掉。
正因如此，LC有六种性能迥异的驾驶模式，运动+、运动、舒适、经济、标准、自定义。相比于雷克萨斯LS，LC的常态应该是运动+或运动模式。
这时候，LC的底盘会变硬，方向盘的阻尼感会变强，油门会变得灵敏，变速箱时刻处于亢奋状态，发动机会变得无比躁动，轻点一下油门，整台车就像膝跳反射一样，推背感来得猝不及防。
在这两模式下的雷克萨斯LC，你很难发现它是一台油电混合车型，它有一台多级全混动变速箱（10AT），能模拟出极具韵律的换挡节奏，同时它的扬声器还能模拟出传统超跑的声浪，单单这两点就足够激起你的驾驶欲望，就像夜店里面的《WE WILL ROCK YOU》一样。
看过我们文章的都知道，这并不是传统意义上的10AT，而是通过ECVT和一个4AT变速箱模拟出来的。
你还能通过方向盘的换挡拨片来感受这个10AT的换挡乐趣，这个电子挡把的换挡速度超快，完全可以媲美传统的手动挡。
和LFA一样，它的百公里加速在同价位里面不算特别出色，也就5秒左右，宝马M3是4秒，M4是4.1秒，哪怕是奥迪RS3也能跑到4.1秒，赛道里面的圈速我想也不会特别快，但是它是一辆能取悦你的车。
基于GA-L平台打造的全新LC，它的重心被尽可能地放低，甚至还改变了驾驶席的位置以达到几近完美的驾驶布局和重量布局。同时由六种材料打造而来的车身也让它的车身抗扭强度超过了LFA的碳纤维车身。诸如种种的考量，让这台重达两吨的豪华跑车有着一个非常灵活的身段。
雷克萨斯LC500h的3.5L V6发动机最大功率为220kW，配合131.9kW的电动机，其系统的综合功率达到了264kW。
另外，它还有着别的跑车不一样的实用性。一般的性能车，其实平时开是挺难受的，因为它的悬挂会比较跳，振动会很直接地传递到驾驶室，同时路面的反馈会比较多，所以我挺佩服能把跑车当作代步车的人的。
但是这台雷克萨斯LC我很愿意经常开出家门。一个原因是，在舒适和经济模式下，它的脾气就彻底收起来了。特别是悬挂，虽然不及一般家用车那么舒服，但经过特别调校的前后多连杆，让它同时兼顾了舒适性和运动性，在压过一些井盖时不会框框作响。
另外，它的油耗也很低，一般的跑车，哪怕是丰田GT86这类的平民跑车油耗大概都在9~10L/100km左右，而雷克萨斯LC500h只需要6.9L/100km。
最最最重要的是，雷克萨斯LC全系标配智能安全系统LSS+，碰撞预警系统、自适应巡航、车道偏离系统和远光灯自动调节功能一应俱全。当女朋友说“把车给我开一下”的时候，你还能拒绝吗？
当然，你别指望真把它当家用车，它的后排不能坐人，但是安放个儿童安全座椅还是可以的。
除了上面所说的自身硬件以外，LC还搭载了一系列的智能驾驶系统来确保你的驾驶乐趣，例如动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），实现弯道驾驶时的即时智能响应。
LC 500h运动版配备Torsen®托森式限滑差速器，提高高速直线稳定性、优化弯道时左右轮的动力分配。
万万没想到，雷克萨斯LC最难的地方是自己找来的！
驾驶乐趣这玩意，有LFA做背书，其实我是不太担心的。更难的是LC要尽可能地复原12年在北美车展亮相的LF-LC概念车的模样。而概念车在设计的时候向来都不会考虑生产的难易程度的，所以LC要将很多不可能变成可能。
对比一下图片，你能分得出来么？
例如LC采用的是21寸的轮胎，这个大尺寸的轮胎再加上低矮的车身，好看！但留给大灯的安装空间真的是小得可怜，这么点空间，不仅要塞进去3个苹果大小的LED灯泡，同时还有一整套多连杆前悬挂。这难度无疑于用1L的瓶子装2L的水一样。
其实，工程师完全可以把概念车的3个灯泡换成1个或者2个，把难度降下来，成本也会低很多。但是雷克萨斯的高层就是要复原概念车的模样，一点也不妥协，所以他们找到了车灯的供应商，花了大量的钱和功夫，重新设计了车灯的电路板，采用了超薄的LED头灯单元。
与此同时，雷克萨斯LC采用了全新的双节点多连杆式前悬挂，上下各有两根悬架摆臂连接于两个节点，让悬架做到尽可能低，除了满足车身重心的需要外，也要腾出空间给大灯。而单单就这个前悬挂，也让雷克萨斯的工程师团队足足耗费了6个月的时间。
之前说过雷克萨斯LC的定位是豪华跑车，其最明显的豪华气息就是其内装，Alcantara门内饰板和打孔的皮革座椅。这些高级的材料只要有钱就能上，而雷克萨斯难能可贵的地方还在于细节的处理。
例如皮革接缝的缝纫边缘只有2mm，这需要雷克萨斯匠人的高超技术。而针孔的大小和形状、针的厚度和角度都经过了反复检查，以确保缝制的极致完美。
再比如方向盘的形状，很复杂，为了让方向盘每部分的轮廓形状都完美贴合，以适应驾驶人在转向时对方向盘抓握力和手部位置的调整，雷克萨斯的工匠大师将花费数小时，反复进行驾驶测试。
这样极致的细节处理在雷克萨斯LC上多不胜数。和LS一样，这款LC同样也是雷克萨斯倾其所有打造出来的，它们不希望这只是一台走量的车型，更是一款走心的车。
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