在这套名为斑马智行的车载系统上，我们还可以登陆支付宝、在线听音乐、适时在线导航，甚至可以切换到编队出行模式，我试了下导航功能，可以用语音很方便地进行操作，并自动避开了拥堵路段，相当好用。据朋友介绍，这台D90可以通过手机APP来进行远程操作，不过我手机上没有安装软件，具体没有尝试，但可玩性应该是比较高的。
车子到手，最主要还是要体验下开起来的情况。
一路上，我尝试走了郊区里比较烂的铺装路面、乡间小道里的泥地、城市拥堵路段以及山路弯道，总体给我的感觉是这台车开起来相当平稳，不管是切换到四驱模式走烂路还是在山道上小小劈个弯，车子的刚性很强，悬挂支撑也挺到位，总体感觉都是比较舒服的，没有开大车常见的那种晕车感。
要是面对更复杂的路况， D90配备的全地形适时四驱用处就来了，这套带自动、经济、沙地、泥地、运动、雪地、岩石7种模式切换的智能系统对各种路况的支撑度还是挺强大的，岩石模式下的扭矩放大足够应对更高层次的越野了。
作为一款SUV，上汽大通D90其实配备了相当专业的纯SUV底盘，与那些轿车拉皮版SUV完全不一样。前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥式悬架组合，驾驶感受平稳，非承载式车身也带来了更好的刚性。
在动力感受上，2.0T涡轮增压发动机数据为最大功率224匹马力以及峰值扭矩360牛•米，根据媒体评测上汽大通D90的百公里加速时间大约在9~10秒左右， 实际体验下，6AT变速箱换挡平顺，动力输出比较线性，不过前段加速要比后段更灵敏，动力来得也更直接，可能是照顾到这台车的重量才有的调校吧。
所以说，大通D90不仅仅是一台可以在城市里通勤的翩翩君子，更是可以下泥地、走烂路的西装猛兽，约上一家人出去郊游，D90再合适不过了。
讲完了行驶感受，我们再来个静态体验。
上汽大通D90长宽高分别达到了5005、1932和1875mm，轴距也接近3m（2950mm），几乎已经是全尺寸SUV的标准身段，因此布局7个座椅是顺理成章的事情，在前中后三排坐满的状态下，最后一排已经可以满足大部分成年人的长途通勤需求，这是值得夸一夸的地方，比那些硬凑出来的7座SUV不知高到哪里去了。
另外从网上了解到，上汽大通D90还可以通过C2B这种新模式来进行配置自由选择，其中座椅布局设计提供了2+3+2、2+3、2+2+3、2+2+2等多种组合，不过对大部分消费者来说，2+2+3似乎是最适合的选项，第二排两个座椅互不干涉，又给第三排留出了进出通道，简直就是一台MPV啊。
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