在這套名為斑馬智行的車載系統上，我們還可以登陸支付寶、在線聽音樂、適時在線導航，甚至可以切換到編隊出行模式，我試了下導航功能，可以用語音很方便地進行操作，並自動避開了擁堵路段，相當好用。據朋友介紹，這臺D90可以通過手機APP來進行遠程操作，不過我手機上沒有安裝軟件，具體沒有嘗試，但可玩性應該是比較高的。
車子到手，最主要還是要體驗下開起來的情況。
一路上，我嘗試走了郊區裡比較爛的鋪裝路面、鄉間小道里的泥地、城市擁堵路段以及山路彎道，總體給我的感覺是這臺車開起來相當平穩，不管是切換到四驅模式走爛路還是在山道上小小劈個彎，車子的剛性很強，懸掛支撐也挺到位，總體感覺都是比較舒服的，沒有開大車常見的那種暈車感。
要是面對更復雜的路況， D90配備的全地形適時四驅用處就來了，這套帶自動、經濟、沙地、泥地、運動、雪地、岩石7種模式切換的智能系統對各種路況的支撐度還是挺強大的，岩石模式下的扭矩放大足夠應對更高層次的越野了。
作為一款SUV，上汽大通D90其實配備了相當專業的純SUV底盤，與那些轎車拉皮版SUV完全不一樣。前雙叉臂獨立懸架與後五連桿整體橋式懸架組合，駕駛感受平穩，非承載式車身也帶來了更好的剛性。
在動力感受上，2.0T渦輪增壓發動機數據為最大功率224匹馬力以及峰值扭矩360牛•米，根據媒體評測上汽大通D90的百公里加速時間大約在9~10秒左右， 實際體驗下，6AT變速箱換擋平順，動力輸出比較線性，不過前段加速要比後段更靈敏，動力來得也更直接，可能是照顧到這臺車的重量才有的調校吧。
所以說，大通D90不僅僅是一臺可以在城市裡通勤的翩翩君子，更是可以下泥地、走爛路的西裝猛獸，約上一家人出去郊遊，D90再合適不過了。
講完了行駛感受，我們再來個靜態體驗。
上汽大通D90長寬高分別達到了5005、1932和1875mm，軸距也接近3m（2950mm），幾乎已經是全尺寸SUV的標準身段，因此佈局7個座椅是順理成章的事情，在前中後三排坐滿的狀態下，最後一排已經可以滿足大部分成年人的長途通勤需求，這是值得誇一誇的地方，比那些硬湊出來的7座SUV不知高到哪裡去了。
另外從網上了解到，上汽大通D90還可以通過C2B這種新模式來進行配置自由選擇，其中座椅佈局設計提供了2+3+2、2+3、2+2+3、2+2+2等多種組合，不過對大部分消費者來說，2+2+3似乎是最適合的選項，第二排兩個座椅互不干涉，又給第三排留出了進出通道，簡直就是一臺MPV啊。
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