一诚不染
首先这个这命题是有问题的，在排量相近的情况下，的确柴油机的扭矩较大，但是车子开不开的快跟这个实际上没有多大关系，
可能是柴油机多用于商用车辆，所以给人一种开不快的感觉。但是实际上汽车开的快慢（最高速度）是一个综合考虑的结果，可以用一句话来表示：P=F*V和汽车传动系总传动比i。P是发动机功率，F是行驶阻力，v是行驶速度。所以影响汽车最高时速的因素有：发动机功率、行驶阻力和传动系传动比。当行驶阻力和传动比一定时，由公式P=F*V可知，发动机功率越高最高行驶速度越大，所以跟发动机转矩是没有关系的。而发动机转矩决定的是汽车的加速度，也就是发动机“力”的大小。
那为什么采用柴油机的商用车速度都较慢呢？可以用上图来解释，商用车发动机设计主要着重考虑两点：发动机的扭矩和发动机燃油经济性，也就是汽车拉货行不行和省不省油。为了满足这个设计要求，就要使发动机尽量能够在最大扭矩范围内工作，并且燃油消耗率低，如图中4000-4500转速区间，在这个区间扭矩Me最大，并且燃油消耗率ge较小。
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汽车工程研究生
其实这是普遍现象，柴油机由于自身特性决定了它虽然有很大的扭矩，但是功率上不去，而一辆车的最高速度是由发动机最大功率决定的，因此柴油发动机更多的被人们用来干重活。比如一些载重卡车，清一色都是柴油涡轮增压发动机，对这些车来说加速性能和极速并不重要，要的就是拖拽能力，或者说牵引能力，而柴油机的低转速大扭矩就适合干这个活。
柴油机的特点就是转速普遍不高，功率也不高，但是扭矩非常大。上图是大众途欢柴油涡轮增压发动机2.0TDI的转速表，5000转已经进入红区了，最高转速6000。
而这个是汽油版的转速表，6000才进入红区，而且最高转速8000。
但是对比一下扭矩却发现柴油版的扭矩为320牛米，而汽油版的则是280牛米。这就更进一步验证了柴油机的特性：低转速，大扭矩，低功率。其实造成这种现象的原因很简单，就是由于柴油机压燃的特性。
我们都知道柴油机是靠压缩空气产生的热量将柴油点燃的，因此为了能将空气压缩到足够热柴油机需要更大的压缩比，否则压缩量不够是无法达到柴油燃点的，因此柴油发动机的压缩比普遍大，而想要更大的压缩比就需要更长的活塞行程，接下来我们就看图来解释。
上图左侧代表汽油机，右侧代表柴油机。两者活塞都在上止点。柴油机活塞行程更长。而为了达到更长的行程，柴油机的曲轴回转半径r2就需要更长，图中可以看到，汽油机的曲轴回转半径明显小于柴油机。这就导致了这样的情况：
当柴油机做功时，活塞连杆推动曲轴转动的力矩更长，在曲轴上产生的力更大。而且柴油机活塞行程更长，燃烧能量推动活塞做功时间更长。因此反应出来的结果就是柴油机扭矩大，但是转速低。
就像我们骑变速自行车一样，最低档很省力，我们可以轻松爬上陡坡，但是想跑快的话我们的腿跟不上节奏。而高速档虽然爬坡很费劲，但是我可以轻松骑到一个比较高的速度。这就是功率与扭矩的区别。也可以比喻成柴油机与汽油机的区别。
我是故乡的云
回答过很多“扭矩”、“功率”的问题。
再说一次，在发动机性能方面，扭矩并不起什么作（LUAN）用！
那么扭矩到底是什么东西？它为什么不起作用？
简单说扭矩就是发动机转一圈发出来的力，把转很多圈的扭矩加到一起，就是发动机做的功，在一定时间内，这个功越大，发动机的功率也就越大。
稍微掌握物理或机械常识的人都知道，“长距离+小力量”等效于“短距离+大力量”，也就是最简单的杠杆原理！
放在发动机上，这里面的“力量”就是发动机的“扭矩”，“距离”就是发动机的“转速”，单独把扭矩拿出来而忽略转速的去比较发动机的性能，就会得出错误的、荒谬的结论！
功率决定发动机的性能！也就是说，功率决定了发动机的加速以及极速，跟扭矩毫无关系！
很多人只凭表面的形象思维就认为发动机扭矩大，汽车的力气就大，而他却忽略了汽车还有变速箱的存在！发动机的扭矩传递到车轮上是需要变速箱的转换与放大的！
一台扭矩较小的发动机可以通过降档，来实现让车轮获得更大扭矩和更大加速度的！
而一台扭矩较大的发动机，最终还是会受到功率的限制，无法比更大功率的汽车输出更大扭矩的！
回到题目上，柴油机扭矩大，但只要它功率不大，车就开不快，因为功率不大，它的加速也不快！
有很多人认为货车使用柴油机是因为柴油机扭矩大的原因，这也是错误的理解！货车之所以使用柴油机是因为烧柴油更省钱！
相同功率的汽油机放到货车上面一样可以拉同样的货物，跑同样的速度！
你需要更多的高能瓦斯
伪命题！
柴油车最出色的地方，在于其强大的牵引力，所谓牵引力，指的就是克服阻力矩的轮上输出扭矩。
只要开过柴油车，都知道柴油车有劲。什么叫有劲？其实就是加速好，人能在车上感觉到车有劲（动力强），正是透过加速度感知的，加速度高，导致背部承受更大椅背压力，可见柴油车加速很好，而且也开得很快。BBA的柴油车无论是加速度，还是极速，都非常高。
有人用赛车混淆家用车的需求，来达到用马力卖车目的，是因为现在很多人是买一生中第一辆车，没有使用经验，没有辨别能力，它们就使劲忽悠。
开家用车，都是在尽量用最大扭矩区，即便是路上超车，也很少超过4000转，在这个转速前提下，扭矩大，即加速快，功率也大，对家用车用户来说，靠吊高转速得来的六七千转最大功率，没有意义，因为你几乎不用，或者绝大多数用户不用。
家用车驾驶方式，不会在六七千转转速区换挡，对大多数人而言，最常用的转速区甚至不超过2000转，最常用的换挡区域一般不超过3000转，降挡超车，也很难得超过4000转。
转速一旦固定，功率和扭矩成正比，即扭矩大功率就大，所以，对家用车用户来说，最重要的是2000转以下的扭矩大小，其次2000～3000转之间，然后才是3000～4000转之间，4000转以上很少用，六七千转的最大功率，对用户驾驶体验几乎无影响。
也正是因为这个原因，最大转速不超过5000转的柴油机车，日常驾驶动力体验最好，加速快，速度也快。
鱼眼猫眼鹰眼
这里需要了解清楚一个概念，所谓开不快，到底是指加速不快，还是最高速度不高。
如果是加速，那么题目是不成立的，根据牛顿第二定理，加速主要是由扭矩决定，所以在柴油机最大扭矩输出范围内，加速都不会慢。
而如果是极速，确实大部分柴油车的极速不高，但这主要是设计目标导致的，因为日常使用车辆很少会用到高极速，所以大部分柴油机厂商重点优化中低转速的扭矩，放弃高转速扭矩，也就是放弃最大功率。所以造成柴油机中低速加速能力很好，但是极速不高，这点可以从柴油车可以拉很重的货物，而汽油机就很可能拉不动就可以说明，因为同等质量下，推力即扭矩越大，加速越快，换上同样的质量，在中低速范围内，柴油机加速肯定比汽油机快。
那是不是说柴油机肯定极速就一定没汽油机高呢？显然不是，前面也说了，柴油机是设计取向导致最大功率低，极速低。如果根据设计目的不同也可以设计出高功率高极速的柴油机，比如连续N夺冠勒芒最高组别冠军的奥迪R8 TDI，就是这样一台柴油机。
ROCKPROD
柴油机扭矩是大，但是扭矩和车子快是两个概念呀。车速是靠最大功率决定的，发动机的功率是取决于发动机最高转速和最高转速下的扭矩。
柴油发动机燃烧的速度要比汽油发动机慢很多，柴油发动机更注重的是扭矩输出，柴油这种油品自己就是用压燃点火方式，这就需要发动机有一个比较高的压缩比才能提充足的点火温度，高压缩比就意味着活塞上下运行的行程要长，长行程的发动机运行时功率就要比短行程的要低一些，而长行程的发动机扭矩输出都比较大，所以柴油发动机的动力输出特点是扭矩大功率低，而决定最高车速的恰恰是功率的高低。
再讲的通俗一点就是，兄弟你腿那么粗，肌肉那么多，你可以举得起那么重的东西，可是你怎么就跑不快呢？
小威之友
那么多人，要么回答得很专业，要么回答得很笼统，让一般吃瓜群众一脸懵逼！柴油机相对于汽油机，同等排量，缸径小，行程大！这就决定了柴油机不可能高转速。之所以如此设计，是因为柴油机压燃，需要很大的压缩比！而这行程大，正是杠杆原理方法力的方法，所以扭矩大于短行程的。所以，普遍来讲，柴油机适合不追求速度而追求重载车的需要。最高速度是功率决定，功率是一定时间里每一次出力的总和，你都不能高转速，自然总的功率上不去。当然，不是绝对不行，同样功率的柴油机和汽油机，理论上是可以达到相同高速的，但变速箱就得多花钱才能实现。为了成本和体积考虑，也就各干自个儿适合的活吧！
黑日oldboy
很简单的例子，变速自行车通过变速器调节很好反应的该原理。
脚蹬齿轮直径固定不变时，后面从动齿轮直径越大，骑行越轻松，但每蹬一圈的速度就越慢。从动齿轮越小，速度越快，但蹬起来越费劲。类似于1挡起步，5挡高速行驶的感觉。如果直接用5挡起步，不是不可以，但是很费劲。
拖拉机通过牺牲速度，换来较大扭矩，就是通过齿轮调配形成的结果，当然，发动机的做功方式也不同，但为了便于理解可以忽略。
双旗刀客
决定加速性能的是发动机功率而不是扭矩，事实上车辆性能中极速加速爬坡性能都和发动机功率有关。扭矩只是决定功率的一个参数，和转速一样。功率=扭矩*转速。所以功率才是发动机动力性能的唯一参数。
凡是说扭矩大加速快的车盲，应该都是物理盲。他们把扭矩和力混为一谈，认为扭矩就是力，或者扭矩大力一定大。这些都是极为可笑的。其实，扭矩=力*力臂，则说明扭矩大力大不大根本不知道，需要同时考虑力臂。
举例说明功率决定加速而不是扭矩决定加速。法拉利488，最大扭矩3000转，最大功率8000转，按照扭矩大加速快，应该3000转左右换挡加速最快。事实上，当然是8000转换挡加速最快。凌度280，最大扭矩1750-3000转，最大功率5000转，红线转速6000转。按照扭矩大加速快，应该3000转换挡加速最快。事实上，红线换挡加速最快。这些都是因为功率大加速快，所以发动机高功率运转加速快。
用一个极端案例更加说明问题，即保持最大功率转速加速最快，如果不考虑轮胎打滑。这个完全可以做到，即使用CVT变速器就可以。以思域为例，最大扭矩1700-5500转，最大功率6000转。按照扭矩大加速快，应该让发动机在最大扭矩转速运作加速最快，事实上保持6000转加速最快。
hm2007
扭矩，转速，马力这三个是分不开的，有些人一体自己的车像打了鸡血一样说我的多少多少马力，多少多少扭力，其实后面还要加上一句话，在多少转才能达到，持续到多少转可以维持，扭矩高是好，但是发生的转速也有讲究，因为扭矩不是恒定的，一般转速越高扭矩越低，这也是为什么速度快了以后提速就慢了的原因，一般来讲，扭矩负责提速，功率说明可以跑多快，所以可以解释为什么有时候2.0T的根一些大排量大马力的比提速反而是2.0T的车提速快，但是后期慢的原因了
