很多人喜歡大車，但也不能迴避大車停車難，以及使用成本問題。所以喜歡歸喜歡，有時還是要剋制，要向現實低頭。那麼我們反過來想，反正都要剋制情感了，那麼理性地來一輛奇瑞eQ1小螞蟻300這類型小車會怎麼樣呢？
奇瑞eQ1小螞蟻300（名字有點長，以下簡稱：小螞蟻300）外形與老款QQ有點像，格柵和車型輪廓都像。但它們也就外形有點像而已，作為不同時期的車型，它們的機械佈局無法相提並論。小螞蟻300基於LFS（Lightweight Frame Structure）平臺，屬於奇瑞最新的純電動車平臺，輕量化是該平臺的重要特點。
小螞蟻300是奇瑞LFS（Lightweight Frame Structure）平臺的產物，這是奇瑞專門為純電動車型研發的平臺，目前奇瑞有四款純電動車型在售，但只有小螞蟻應用該平臺。
怎樣做到輕量化呢？材料是關鍵因素。小螞蟻300車身大量應用鋁材，而前艙蓋、側門和尾門都使用複合材料，並優化製造工藝，成功把小螞蟻300車重限制在985kg。而以奇瑞QQ為基礎的純電動車奇瑞eQ重量為1128kg，以瑞虎3x為基礎的純電動車瑞虎3xe重量則達到1515kg。
LFS平臺的關鍵是輕量化，奇瑞藉助材料和優化製造工藝達到輕量化目標。未來，奇瑞會有更多電動車共享LFS平臺。
這是一張笑臉，讓我聯想到老款奇瑞QQ那種讓人有親近感的前臉。小螞蟻官方指導價11.99萬元，補貼後價格為6.58萬元。
透鏡四周的藍色邊框使大燈看起來精神一點。光源方面，大燈使用的是鹵素光源。
小螞蟻300目前只有一個配置，該配置沒有LED日間行車燈，車頭看起來有點素。
2018年2月以前，小螞蟻只有兩座版，我們今天試駕的小螞蟻300四座版是今年2月上市的，雖然座位數量不同，但兩座/四座版本車身尺寸是一樣的，長寬高分別是3200/1670/1550mm，軸距2150mm。你會因此而給四座版後排乘坐空間打個問號嗎？
小螞蟻300車身長寬高分別是3200/1670/1550mm，軸距2150mm。物理尺寸決定了這是一輛轉彎半徑小，容易停車的車型。
部分兩座和四座版車重855kg，而本次試駕車小螞蟻300四座版車重是985kg，電池容量增加到32.2kWh是車重增加的主要原因，因為在工藝技術沒有突飛猛進的背景下，電池容量基本與重量成正比。作為回報，小螞蟻300最大續航里程比其他車型大約多100km。這也是小螞蟻有兩種命名的原因：一種是小螞蟻300；而另一種是小螞蟻，後者沒有後綴。
前翼子板有轉向燈，而後視鏡上沒有轉向燈，這應該是出於成本的考慮。
藍色象徵潔淨，所以被絕大多數純電動車企業都用藍色來做車身標識，奇瑞也不例外。
溯源奇瑞新能源產品序列，2014年上市的奇瑞eQ是近年集中發力的第一波，接著是eQ1小螞蟻，然後艾瑞澤5e，再到瑞虎3xe。所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”實際上，奇瑞新能源的歷史可以追溯到20年前，只是近年在政策助力下加速佈局產品，政策在大力引導北京、上海、廣州、深圳等限牌城市消費者關注新能源車型。
小螞蟻300既有倒車可視系統，也有泊車輔助系統，但後者只有兩個雷達，掃描面積相對多雷達車型小。
車身合多種顏色於一體，小螞蟻300因此而更個性，更搶眼。
車尾示寬燈是LED光源，有柔和的光導效果。其餘則為鹵素光源。
倒車燈設在後保險槓處，只有一側有燈，而且亮度稍低了點。
輪圈是鋁合金材質的，既美觀也質量輕。剎車方面，小螞蟻300用的是前碟後鼓式。
小結：相比起奇瑞eQ、艾瑞澤5e和瑞虎3xe，有純電動平臺支撐的小螞蟻300更有前瞻性，更適合電動車的要求。我們知道，不少車廠都為降低車身重量做了大量努力，個別車廠甚至用上覆合碳纖維車身。又相比起前面提到的車型，小螞蟻300外形更加獨立，至少不容易被誤認為是傳統燃料車型。
（二）棕色內飾 配10英寸屏幕
小螞蟻300內飾結構簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，讓我看到小螞蟻團隊認真和有趣的一面。通過討巧的顏色搭配，小螞蟻300車廂有了一絲家庭式的溫度，你可能會因此而以為儀表臺由軟質材料覆蓋，但考慮到成本問題，這又幾乎是不可能的。
儀表臺基本被硬質材料覆蓋，但通過討喜的顏色搭配，小螞蟻300車廂有家庭式的溫暖感。
雖然是小車，但內飾設計也有別出心裁的地方，比如副駕正前方的琴絃狀設計，看起來非常有趣。
方向盤是不可調整的，手感也一般，只能滿足基本的使用需求。
同時在LCD顯示屏露出的數據比較多，好在排布還算有條理，但也可惜屏幕內容不能自定義。
小螞蟻300中控臺配備10英寸觸摸屏幕，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，它也是倒車可視系統的顯示屏。但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還可以做得更好一些。
通過中控臺10英寸屏幕可以操作車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，其中車輛設置一欄有非常多的細項可供調整。
打開移動電話藍牙功能，很容易就能搜索到“Chery Auto”，連接配對速度也快，這時就可以利用車載揚聲器播放音樂，聽語音導航等等。
通過屏幕右下角的快速進入按鈕可以直接轉到車況/能量回收/故障報警界面，看到續航、能量使用等等信息。
倒車可視系統的分辨率比較理想，但屏幕有反光問題，稍稍影響了使用體驗。
空調是由物理面板控制的，雖然會佔用一部分空間，但也比較方便盲操作。其實，音響系統也應該留一些物理旋鈕，至少留一個音量調節旋鈕。
10英寸屏幕下面有兩個USB接口，一個是充電用的，另一個是充電/數據傳輸兩用。據介紹奇瑞有提供電話APP控制小螞蟻300，但可能只有出售了的商品車才能激活該APP。
小結：雖然儀表臺材料沒有讓我們驚喜，但作為一輛小車，這也是可以理解的，況且小螞蟻300不是已經在車廂顏色方面下了心思，讓我們有了好的視覺體驗了嗎？這點是值得讚賞的。
（三）後排空間較窄 只能應急用
大多數人都應該對小螞蟻300四座版的空間感興趣吧？身高177cm體驗者能在前排獲得一拳頭頂空間，這是屬於比較合理的空間體驗。這樣的背景下，體驗者能順利鑽入後排（得益於前排座椅可以大幅度前移及傾斜），但體驗者腿部已經頂到前排座椅靠背，頭部也只剩下三指空間。
座椅是仿皮質的，有非常好的視覺效果。可惜座椅不能調整高低，需要人去遷就它。
身高177cm體驗者能在前排獲得一拳頭頂空間，屬於比較合理的空間體驗。
小螞蟻四座版是今年2月追加的版本，後排座椅已經非常接近C柱，可見它已經盡力為後排營造腿部空間。
但即便如此，身高177cm體驗者的腿部依然頂到了前排座椅靠背，讓他覺得不舒服。當然，奇瑞在設計四座版的時候可能壓根就沒想讓這麼高的人坐到後排。
得益於前排座椅可以大幅度前移及傾斜，體驗者進出後排也不算太狼狽。
小螞蟻300車廂儲物空間不算多，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞入一個書包都困難。所以，試駕過程中我的書包只能放在後排座椅上。其他位置方面，前排中央杯架只有一個，門板能容納兩瓶常見體積的水瓶，後排兩側也各有一個儲物槽。另外，前排手套箱是開放式的，放置和取用東西是方便的，但私密性差了點。
該位置不適合放置移動電話，因為轉個彎就能把電話甩出來。
開放式手套箱容易放置和取用雜物，但基本沒有私密性可言。
前排中央杯架只有一個，所以前排有一個人只能利用門板放置水瓶。
門板可以容納兩瓶常見體積的水瓶，一定程度地彌補前排中央杯架的不足。
後排在立起狀態下，行李廂連書包都容納不下了，可見後排對行李廂的影響之大。
好在，後排可以整體放倒，夠放置兩個人簡單的行李。
小螞蟻300沒有備胎，只有氣泵和補胎液應急。在一輛小車身上，這是可以理解的。
小結：老實說，我對小螞蟻300後排空間期望不高的，畢竟它的軸距只有2150mm。而實際上，奇瑞也只將四座版定性為2+2（即非常規四座車，一些非常規的七座SUV也被定性為5+2），後排座椅更多時候是應急，或者放置細軟用的，站在這樣的前提下，我們應該能更公平地看待小螞蟻300的空間。
（四）適合城市用 快充0.5-1.5h
我們從廣州白雲機場出發，由北向東開往增城區，路程以高速和省道為主，單程約107km。按照原來的計劃，小螞蟻300是要趁吃飯時間充電的，最快時只需0.5-1.5h就能充滿電。車輛NEDC綜合工況續航里程251km是我們考慮充電的主要原因，雖然從帳面看電量是夠來回用的，但中途充一次電會讓所有人都安心一些。
小螞蟻300的NEDC綜合工況續航里程為251km，但實際使用時，我們的續航里程超過了251km。
不過事實是我們中途沒有充電，這是因為小螞蟻300的實際續航里程比NEDC綜合工況多，當我們到達增城區時，里程錶計數107km（出發時歸零），而續航里程還有165km。小螞蟻300穩定的行駛表現讓我們放棄了充電的想法，而其實充電也不麻煩，甚至從增城某戶人家裡拉個線排出來就能完成。
有三種方法能對小螞蟻300充電，高壓充電樁速度是最快的，但成本也是最高的；常規充電樁次之；還有就是無需充電樁也能完成充電，只是充電速度稍慢。
小螞蟻300配備32.2kWh三元鋰電池組，搭載的永磁同步電機最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。沒有“300”作為後綴的其他小螞蟻電池容量為18.2kWh，但電機與小螞蟻300是一樣的。這就好比如它們的食量是一樣的，但小螞蟻300碗裡有更多食物，所以出力會持久一些。
小螞蟻300配備32.2kWh三元鋰電池組，搭載的永磁同步電機最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。
說到出力，小螞蟻300能應付城市的用車需求，因為電動機在低速階段的扭矩是比較豐盈的，響應效果也讓人滿意。另外，因為沒有傳統汽車的階梯式變速箱，所以加速流暢性和舒適性也都不錯。不過針無兩頭利，你別期望小螞蟻300在高速路上有多麼突出的表現，畢竟我最多隻能將它的車速提到111km/h，當電量下降到一半，動力系統強制進入省電模式時，最高車速只能開到88km/h，這時連超車都要慎之又慎。當然，這時也沒有多少車能被我超過。
小螞蟻300能應付城市的用車需求，因為電動機在低速階段的扭矩是 比較豐盈的，響應效果也讓人滿意。
我可以按下SPORT鍵去解除這種限速，完成超車。但當電量進一步下降，充電燈點亮之後，SPORT鍵也會失去作用，車輛再次進入強制省電模式。雖然車速會慢下來，但我是認同奇瑞這種做法的，畢竟這是最有效帶我駛離高速，最能保證我安全到達目的地的做法。出發點是好的，只是過程中耍了些“小手段”，讓我覺得這套動力系統是善意和可愛的。
為了省電並安全送我到目的地，小螞蟻不惜耍點“小手段”，讓我覺得這套動力系統是善意和可愛的。
聽說工程團隊做了不少措施來降低小螞蟻300的噪音，但事實上，小螞蟻300噪音大小還是很大程度要看第三方“臉色”，比如行駛在粗糙路面時傳到車廂裡的輪胎噪音還是讓人不適。風噪也是個問題，只是它的程度比胎噪稍低一點。
行駛在粗糙路面時傳到車廂裡的輪胎噪音有點明顯，但城市道理用車速度不快，有可能弱化這種現象。
小螞蟻300有七種能量回收模式，當電量低於95%時，能量收回系統就會被激活，在駕駛者鬆開電門的同時產生一種類似剎車的效果。我猜沒有多少人會喜歡這種非自主的剎車效果，像被束縛起來一樣，但也平心而論，剎車感不算強烈，而且一想到它對續航有一點幫助，有失也有得，這樣也就能夠理解並接受了。雖然說有七種能量回收模式，但我建議開到強回收模式，因為每一個模式的剎車感都差不多，既然如此就沒有不選擇強回收模式的理由了。
我猜沒有多少人會喜歡能量收回系統產生的剎車感，但也平心而論，剎車感不算強烈。
全文總結：我還要與大家分享的是，小螞蟻300是一輛後置後驅車。如果這是一輛跑車，後置後驅佈局應該值得大書特書，但在小螞蟻300身上，後置後驅的主要好處是省空間和省成本，與駕駛其實沒有多大關係。
不過話也說回來，我覺得小螞蟻300能夠提供好的駕駛樂趣固然好，但沒有也不強求，我眼裡的它就是一輛工具車，上下班通勤、買菜的好幫手，它車身短、轉彎半徑小，重點是停車方便。這些特點已經足夠讓我愛上它，有意讓它成為家裡的第二輛車。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
