天若有情103758921
1.F1賽車整體設計流線好風阻小~車速快。
2.整車重心低、車寬、輪胎寬離心力小~安全。
3.一般F1賽車動力相差無幾，動力強勁~提速敏捷。
4.選手所走的賽車路線都通過計算和優化，如:在車進彎道時怎樣路程最短、離心力小不至於橫滑、出彎道時不丟車速~而達到最快。
5.直線路段各選手都開足馬力車速都在極線，超車~就較不易。
6.由於車速都相差無幾、車輛容易扎堆為了安全行駛~想超車沒機會。
以上原因決定了F1賽車超車難困，一般是利用進彎和出彎道時來超車，但最重要的是起步時的搶領先，在加上過硬懸殊的駕駛技術來取勝。
這天那地
在F1更換了新東家之後，F1進行了重大的技術調整，空氣動力學的重要性再一次被提升，這從一定程度上削弱了部分強勢車隊的引擎優勢，使得各個車隊的差距逐漸被縮小，因為引擎研發相對於空氣動力學來說，提升更為困難。因此，各車隊的競爭更為激烈，這對連年收視下滑的F1擁有了更多看點，而並非前幾個賽季那樣，呈現出明顯的兩家爭鳴甚至一家獨大的情況。
不過，賽場上超車的場景卻越來越罕見，究其原因，也與技術改革有關，儘管各車隊之間的競爭加劇，但賽道上的精彩程度卻有所下滑，影響精彩程度的原因，主要可以歸結為以下幾個方面：
一是輪胎的加寬使得賽車能夠擁有更多的抓地性能，這對快速過彎提供了更多幫助，因此，對於後車來說，超越前面快速過彎的車就顯得更加困難，此外，新的空氣動力學套件使得賽車尾流變得更加難以捉摸，以往利用尾流超車的戰術執行起來也更加困難。
因此，目前在正常的比賽中，只要不出現重大失誤，超車等動作基本上都是在起步階段和進站階段找機會完成名次上的更替，靠賽車性能的粗暴時代已經不再。
車鏡
一般來說在0.5秒以內就進入了可攻擊前車的範圍了！但也不是一定可以成功的，要考慮一些客觀因素，比如賽車的動力、賽道的狀況、時機的把握、技術的保證等等吧！各位賽手還是要珍惜生命
YyyaoM
車快，相對壓縮了空間。在一些賽道特性就是不容易超車的賽道，就是沒法超，比如上週剛舉行的澳大利亞站。硬吃就是事故。因為是比賽，前車沒有讓車義務，除非是套圈慢車。
當然性能相差巨大和車手技術過硬的情況下，還是可以超的。另外也要看車手格局了。
