1908年3月5日清晨，上海公共租界南京路上，一阵阵“铛铛”声由远而近渐次传来。人们抬头望去，只见个庞然大物正顺着之前铺就的轨道缓缓驶来，这时大家方才恍然大悟，传说了好久的有轨电车，原来就是长得这副模样……
就这样，在人们惊异的目光下，上海公共交通史翻开了崭新的一页。110年前的今天，有轨电车正式驶入上海滩。
▲1908年3月5日，上海第一辆有轨电车身披盛装行驶至广东路外滩
由英商电车公司（简称“英电”）经营的上海首条有轨电车线路，自静安寺出发，由西向东沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）、南京路（今南京东路）至外滩上海总会（今广东路外滩），全长约6.04公里，整条路线都在公共租界内。
▲1908年3月6日，刊登在《申报》上的电车开行广告
时隔不久，法商电车电灯自来水公司（简称“法电”）在法租界内所开设的第一条有轨电车线路也投入运营。1908年5月4日的通车典礼上，法国领事馆官员、公董局董事等坐上装扮一新的彩车，为法电站台壮势。这条位于法租界内的电车线路东自十六铺起，沿着如今的淮海路往西至善钟路（今常熟路），后于该年7月又延伸至徐家汇，全长约8.5公里。
公共租界、法租界先后开通的有轨电车，引得众多上海市民驻足围观。然而，看归看，真的要坐上这个跑在轨道上的铁箱子，人们却显得格外犹豫，究其原因，坏就坏在“电车”的“电”字上。
当时坊间传言：电车、电车，岂能无电？坐在这铁皮箱子里，万一触电，逃都逃不掉，这种洋玩意儿，还是不要去碰的好。更有竹枝词曰：
铁线纵横铁轨铺，几如地网与天罗。电车初试人都怕，说是将来肇祸多。
如此这般，有轨电车运营初期可谓门可罗雀，跑的越多亏得越多。电车公公司为此伤透脑筋。
为了打消上海市民的疑虑，英电专门雇来一批无业游民，穿着统一的蓝色短衫短裤，而他们每天的工作很简单，就是来来回回的坐电车，一天发给3角的工钱。日复一日，这些人安然无恙，所谓乘坐电车有触电之虞，也就成了无稽之谈。
同时，为了吸引大家乘坐电车，英电公司还将花露水、牙粉、牙刷、香皂等作为礼品赠送乘客，在车身上刷上“大众可坐，稳而且快”的大幅标语，并请来西洋乐队随车演奏，以吸引眼球。
经过如此这番营销宣传，乘坐电车的客人与日俱增，英电、法电旗下线路遂不断增加。1913年8月，上海华商电车有限公司（简称“华电”）旗下首条线路通车。自此，有轨电车在上海公共租界、法租界、华界都有了分布。
进入上世纪2、30年代，上海的有轨电车网络发展迅猛。1927年底，全市已开辟有轨电车线路22条，其中英电11条，法电7条，华电4条。营运地区东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。四通八达的有轨电车网络，为上海市民提供了便捷的出行体验，也推动了这座城市的快速发展。
▲民国时期南京路街景，图中可见一趟有轨电车正在上下客
从一定意义上来说，彼时的有轨电车，有些类似于如今的地铁。1908年首条有轨电车通车之际，静安寺一带还属于公共租界西部偏僻之地，周围尚有不少农田、村落。至于法电首条线路所途径的今淮海路一带，距离后来之繁华景象也差之甚远。然而随着电车的通车，这一切很快就在清脆的“铛铛”声中成为了历史，电车途径之处迅速成为这座城市的繁华之地。实际上，南京路之所以能够成为之后的中国第一商业街，上海首条有轨电车途径于此，客观上也起到了重要的推动作用。
有轨电车的盛景一直延续到1949年前后。在此之后，随着无轨电车、公共汽车等更灵活轻便的交通工具的普及，有轨电车线路规模逐步萎缩。
▲1963年8月15日，南京路上的有轨电车轨道被拆除
1960年、1963年，淮海路、南京路上的有轨电车线路先后被拆除。到1975年末，当时上海最后一条有轨电车线路虹五线（虹口公园至五角场）也被公共汽车所取代。至此，有轨电车在上海彻底退出了历史舞台……
才怪！
2009年底，上海首条现代化有轨电车线在浦东张江开张迎客，有轨电车重回上海滩。
2018年底，松江区有轨电车项目将分段通车试运行。
▲张江有轨电车
在上海未来的城市公共交通规划中，有轨电车不再会像上世纪前半页那样角色如此重要，但凭借着其节能环保、运行准点的优势，这个曾经的老朋友或将在今后的日子里，重新走近更多人的生活中，再次成为城市中那道别样的风景线。
1、《申报》
2、《上海公共事业志》，上海社会科学院出版社，2000年1月出版
3、《上海产业与上海职工》，上海人民出版社，1984年6月出版
4、《上海第一条有轨电车的建成和拆除》，宁波档案网，www.dangan.ningbo.gov.cn/dandt/dhsb/lsjj/200712/t20071228_8963.html
5、杨浦图书馆“近代市政”图片库， www.yplib.org.cn
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