目前所知，我国有两条AL-31发动机大修线，一条是和苏27生产线一同引进的，位于沈阳黎明发动机有限公司的大修线，国内几乎很少报道，另一条是5719厂从东欧某个国家引进的大修线，国内大肆报道其AL-31再制造生产线，宣称几乎可以生产AL-31发动机的全部零件。实际上，这是不可能的，从最近公开的资料可知，5719厂已经修理的AL-31型系列产品约400余台，是行业内保障飞行小时数最多、质量最好、周期最短、成本最优的企业。目前实现AL-31产品68%的零备件国产化 。因此还有32%的零件需要从俄罗斯进口。据披露，5719厂将AL-31型产品型部分批次产品寿命延长60%，累计节约整机采购经费达9.86亿元。如按照全军主战飞机发动机全寿命周期计算，可为节约装备经费56亿元。
目前，一台歼10A的AL31发动机价格320万美元，歼-10C的新式发动机价格为500万美元。相当于少购买了44台发动机（2007年币值），全空军总共可少买250台发动机。据公开资料披露，歼-20的5架原型机试飞使用的发动机就是5719厂使用的AL31再制造产品。据该厂发表的公开资料披露，太行发动机于2005年12月28日完成设计定型后，初期使用过程中逐渐暴露了多项设计和制造缺陷，在使用中逐步改进设计，不同批次的发动机技术状态变化较大。据统计，目前该型发动机已贯彻的技术状态、通知通报、技术更改、技术决定等文件数量庞大，单台技术状态更为复杂。就是说每个批次生产的发动机都有改进，但采用了视情定寿，如果同一批次的发动机没坏的就不进行大修，因此在5719厂同时进厂修理的太行发动机很可能不是同一批次，不同技术状态，这给维修带来了很大麻烦。
据资料披露，“太行”发动机的热端设计寿命是1500小时，冷端的设计寿命是3000小时，按照现在的定寿方法“太行”发动机就会在达到1500小时后报废，而不管报废时这个批次的太行发动机的使用情况和状态，此时冷端部件的使用寿命才刚到一半。若采用视情定寿的方法和体制，那么一个批次的“太行”发动机会根据使用情况和具体状态的不同，有的发动机可能在3000小时后报废，而有的发动机则可能在4000小时后才报废；并且采用这种方法之后随着使用，发动机问题不断暴露，生产质量也在不断改进，后批次发动机的使用寿命会大大高于初始批次发动机的使用寿命，新改进型发动机达到4000小时，相当于美国同类型发动机的一半多。另据资料披露，太行发动机最迟于2016年进入稳定期， 技术状态得到有效控制，外场使用良好，再未发生因发动机振动等主要故障造成的返厂修理，产品质量得到提升。
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