文/大眾侃車 羅逸然
NBA季後賽東西部決賽正在激烈的廝殺，四支球隊為了爭奪站在最後Finale的資格而拼盡全力。如果你以為應對一場比賽只需要場上球員的努力拼殺最多再加上主教練的出謀劃策就夠了？然而，事實是在當下這個數據分析的時代，競技比賽這種看似依靠球員臨場發揮，規律無跡可尋的場景，其實是可以被充分量化的。每場比賽期間，有大量的數據分析人員帶著數據分析設備全程的汲取比賽的各種數據，他們其中有球隊的專職數據分析師，也有專業媒體的數據分析人員。
最終，這些呈現出來的數據，會被用於下一場比賽策略制定的重要參考，或者用在媒體文章中，用來佐證一支球隊或者一名球員的強大實力。
時至今日，在各行各業，數據已成為強有力的分析工具和最有說服力的證據。從更深的層面講，數據也是直達事物本質的最佳橋樑。
近日，一座最新的橋樑在寧波國際賽車場被搭建起來，這座橋樑的構建師則是來自吉利汽車的首款插電混動車型——博瑞GE PHEV。
不繞彎子，直接丟數據，在此次的測試中：
博瑞GE PHEV的百公里加速成為7.45秒；
純電行駛里程為58km；
電池充滿時間為1小時37分。
單看數據，或許大多數非汽車行業的看客們或許沒有一個大致的概念。好在吉利此次還找來了幾臺對比車型：福特蒙迪歐PHEV、寶馬530LE、豐田凱美瑞混動以及本田雅閣混動版。來充分的具象化這種概念。
讓我們來看看這些”對手“們和主角博瑞GE的成績對比：
值得一提的是，大眾侃車參加的是下午場的測試，相比於上午較為適宜的環境，由於自中午開始下起了小雨，賽道的路面要溼滑許多，所以對百公里加速成績有一定的影響。上午場的此成績跑出了7.32秒，比官方成績7.4秒更加優秀。
通過數據對比，我們直觀的得到這樣一個結論，在現在市場中的幾款主流混合動力車型中，博瑞GE無論在性能還是經濟性方面，都具有一定的優勢。注意，這個優勢還是相對於合資品牌和豪華品牌來說的。
那麼博瑞GE有如此優異的表現，到底是因為什麼呢？這才是大眾侃車最感興趣的部分。
探尋一臺插電混合動力車型的本質，必然要從其動力總成的構成開始。
簡單的說，博瑞GE PHEV的這套動力總成由一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機、一臺7速DCT雙離合變速箱、一臺電機組成。
這裡不僅要產生兩個疑問:
為什麼用雙離合變速箱？為什麼用三缸發動機？
博瑞GE PHEV則採用了吉利官方稱之為P2.5的混動構架——電機被放在變速箱上。
雙離合變速箱的特殊性在於，其擁有兩個軸，分別鏈接奇數檔位和偶數檔位。燃油車上兩根軸都連接發動機，當一根軸驅動車輛時，另一根軸已經準備好下一個檔位，以此來實現快速換擋。
博瑞GE PHEV則採用了一根軸連接燃油發動機，另一根軸連接電機的構架，其中奇數檔對應燃油機，偶數檔對應電機。因此可以實現兩個動力系統單獨或者共同來驅動車輛，也完美的避開了行星齒輪專利。
正是因為這樣的設計，雙離合變速箱才成為了其最佳拍檔。
這直觀地反應出博瑞GE PHEV應對不同工況下，系統自動選擇最經濟的模式來應對：
1、起步或低速，完全用電。發動機不啟動，油耗為零，抖動噪音同樣為零。
2、中速，根據油門，決定完全用電或油電混動，發動機能維持較好的轉速和工況，油耗抖動和噪音較低。
3、高速，發動機為主的混動。
至於博瑞GE PHEV為什麼百公里加速會取得7.4秒這個優異的成績，讓我們來看看它在性能模式下的系統工作原理。
當進行百公里加速測試，這樣需要發揮博瑞GE PHEV全部性能的項目時，發動機和電機會同時驅動前輪，爆發這套動力系統的最大扭矩，以此來獲得最大的加速力。
雙離合變速箱因為有著其先天換擋快的優勢，所以吉利將其用於這套P2.5的混動構架上，在0.6秒內可以進行所有動力的耦合，並實現97%的最高傳動效率，從而獲得更平順的動力表現，以及更佳的燃油經濟性。
至於吉利為何要使用這臺和沃爾沃共同研發的1.5T三缸發動機，主要有以下幾個原因：
1、和此前沃爾沃T4 2.0T發動機一樣，這臺發動機同樣是0.5L一個缸體的構造。所以這臺新發動機和沃爾沃那臺2.0T發動機共用很多零部件，如活塞、缸體等，有利於降低成本和量產。
2、減少一個缸體的情況下，相比於沃爾沃T3 1.5T發動機動力並沒有下降，同時節省了成本。
3、重量和體積降低，有利用車內混動部件的擺放和動力、經濟性的提升。
4、更好的應對越來越嚴苛的油耗、排放法規。
那麼博瑞GE PHEV的這臺三缸機抖動和噪音問題是如何解決的呢？
因為在PHEV構架下，系統會根據不同的工況來優化調整發動機的做工，如低速時幾乎完全靠電動機驅動，高速時才啟動發動機。所以發動機工作時，基本都在較好的工況，可以極大改善振動和噪音。
那麼，這套系統最終呈現出怎樣的效果？
經過吉利對博瑞GE PHEV這套系統，從功能、策略、軟件、標定、診斷到最後集成驗證，進行了大量長期、複雜的相關工作，才有了其在實際測試中，如此優異的性能和經濟性兼顧的表現。
在運動模式下，1.5T與高壓電機雙動力參與驅動，整車最大功率192kW，最大扭矩425牛米，在這樣與傳統3.5L燃油引擎相近的動力系統加持下，博瑞GE PHEV只用7.32秒即可完成破百。而純電行駛60km的續航里程在當前市場中的同類產品中，也屬頂尖行列。此外，博瑞GE PHEV在時速120km以下，都可以通過純電模式來行駛，可以在城市擁堵路況下，最大程度的節油。
博瑞GE PHEV又如何解決電量焦慮？
從用車習慣和選車標準來看：一方面，現在的消費者習慣於用傳統汽車的衡量指標直接考量混動產品，車輛動力性能、駕乘操控體驗、燃油經濟性等依然是用戶的關注焦點；另一方面，“油混、插電混、弱混、純電”等新能源技術路徑繁多難懂，導致消費者產生認知困擾，並常常將混動購車標準等同於電動車購車標準，並因此產生嚴重的里程焦慮和充電焦慮。
而在此次測試中，進行的充電時間測試則直擊消費者用車疑慮的痛點。
在6.6kw充電樁的幫助下，博瑞GE PHEV用1小時37分完成了將電池充滿的工作。基本符合官方的1.5小時充滿電的數據。這個成績領先於同級別對手，在大多數其他PHEV車型充電時間還處於4h的時代下，博瑞GE PHEV率先進入了1.5h時代，一場電影的時間，就可將電池電量充滿。
採用了和特斯拉同等電池密度的博瑞GE PHEV，其電池容量達11.3kW，且具有三種充電模式：6.6kW、3.3kW充電充電樁、普通220V電源包，用戶可以根據自身情況來酌情選擇。
實際上，用戶在使用PHEV車型的實際場景中，很好會單獨特別的給電池充電，利用動能回收系統和發動機都可以方便快捷的給電池充電，從而充分發揮電機的功效。博瑞GE PHEV還特別設置了智能SAVE模式：
用戶可以自行調節電池保留電量的點，比如30%、40%，50%等，當電池電量低於設定的點時，系統通過發動機對車輛進行充電，以保證車輛的電量保持。
侃車觀點：
三個看似平淡無奇的數據，實則印證著博瑞GE PHEV的不俗實力。而在這些數據背後，則是吉利的工程師團隊夜以繼日的不懈工作和嚴謹的造車理念。
此前，大眾侃車對博瑞GE MHEV版本已經進行了深度體驗。通過北京到上海1200km、一箱油跑完全程的挑戰，已經對這臺吉利汽車電氣化下的首款產品有了深刻的印象。其達到L2級別自動駕駛的智能輔助科技、已達到合資品牌中級車標杆的舒適感、更有超越同級別中級別車型的”時光競速美學“設計，都足以讓它成為吉利的全新旗艦。
博瑞GE創新性地同時推出MHEV和PHEV兩個版本，以消費者的需求為先，讓消費者結合自身情況來選擇更適合自己的版本，也盡情地彰顯出吉利應對全新消費升級時代所做出的全新進化。”以用戶為中心“這個當下車企普遍喊出的同質化口號，吉利正在踏實、切實的執行著。而博瑞GE正是吉利最新搭建的，直擊消費者內心的橋樑。
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