清《瑞安县志》截图▲
飞云渡，自古为平瑞两邑和浙闽两省商贾行人必经的交通要津。
分民渡与车渡，位于浙江省八打水系之一的飞云江下游，北岸码头在瑞安城关南门，南岸码头在瑞安飞云街道马道村，渡程3千米。
飞云江渔船▲
民渡指行人渡船，自古就有，自北宋时过渡商贾行人日益增多。正式渡口始设于南宋间，初为私人舢舨摆渡，元、明、清由官绅多次迭改官渡、义渡，均以舢舨渡客。民国四年（1915年）瑞安通济轮船公司将永瑞河轮引用于飞云
渡，从而结束了千年人力摆渡的历史，开创了动力渡轮的新纪元。
飞云江民渡老码头遗址▲
渡轮初为机轮拖驳船，1978年冬，首艘400客位150马力钢质渡轮投入营运；1979年起增开夜渡客轮。1982年至1985年间，再增4艘钢质渡轮，其中3艘客轮对开，每隔5分钟一渡，日渡3至4万人次，比20世纪五十年代渡量增30倍；有2艘46吨位，180马力的板车渡轮，日渡板车400多辆。 1989年1月6日飞云江大桥通车后，渡量逐渐减少，1993年后日渡2.8万人次。现在有2艘客轮对开，日渡量只有1500人左右。
飞云江民渡八十年代码头遗址▲
飞云江汽车渡遗址▲
飞云渡南北码头，初为舢舨、小船停靠的简易埠头，正式码头建于明嘉靖元年（1522年）。码头在明、清、民国时期经多次重建、扩建和异地迁建。清嘉庆元年（1796年）前，北岸码头在今同利埠码道，南岸码头在今马道街北端码道。清嘉庆十三年（1808年）后北岸码头东迁南门大码道。清光绪三十一年（1905年）再次扩建，并建待渡亭，亭内有联云：“
少住为佳，看南浦飞云，西山雨巷；请君快渡，趁一帆风正，两岸潮平。”
飞云江民渡码头 ▲
1941年至1945年间，南北码道码头及待渡亭多次被日本侵略军飞机炸毁，满目疮痍，渡运时断时续，抗日战争胜利后重建了南北两岸码道码头。中华人民共和国成立初，瑞安县人民政府成立飞云渡的通济轮船公司。1950年10月1日，招商局轮船公司温州分公司与瑞安通济轮船公司共同经营飞云渡。1958年10月，瑞安轮船公司成立。此后又经多次改建、扩建南北码头、引桥、候船室，添置渡轮。南岸锯齿码道改为舌式码道。1965年北岸码头始用木质趸船和引桥作人行道。1981年南岸码头修建180平方米候船室。 1984年南码道建混凝土双引桥式趸船码头。1986年建北码头侯船室、售票处及仓库。进入20世纪九十年代后，由于城市基础设施改造及飞云江防浪堤建设，南北两岸码头再次向西迁建至现在的位置。
飞云渡北码道老街 ▲
飞云渡，江宽流急，当时覆船事故频发，元延佑六年（1319年）暴风覆舟，弱死多人。明万历十六年（1588年）三月初，渡船倾覆，滔滔江水吞噬了50多个鲜活生命。清乾隆四十五年（1780年）六月的一天，一艘渡船由于严重超载在江中覆舟，40余人无一生还。
飞云渡南码头售票处▲
据清乾隆四年（1739年）八月立的《飞云渡详拨官田岁修官船碑记》和清《瑞安县志》记载，飞云一渡，实为浙闽通津，商民孔道。地方奸民网利，停搁官渡，以行私船，每至中流，勒索船钱，名为吊马悬蹄，致使南北阻滞，且揽载多人，屡有覆舟之患。乾隆四年五月间，咨明户部，将在官涂田二百四十亩，拨给义渡收租，助充岁修，饬行立石渡口，以垂永久。可见当时过往飞云渡的行人历尽辛酸，备受勒索之苦，生命并无保障，后经历代官府整治，加以规范。现在的轮渡全为钢质船，抗风浪力强，各项管理制度健全，安全措施有保障。
飞云渡轮▲
飞云车渡是指汽车轮渡，南北两岸码头均为民渡东侧，在104国道线上。1955年建斜波锯齿码头，置58马力拖轮和木质2车趸船各1艘，日均渡汽车20辆。1957年增置60马力拖轮和木质4车趸船各1艘，日均渡汽车50多辆。1964年改木质趸船为钢质趸船；1982年再增6辆钢质趸船和240马力拖轮各1艘，日均渡汽车625辆、行人 1.8至2万人次、手拉车400辆、自行车1500辆。1983年汽车和手拉车分渡，禁止行人过渡。1988年最高日渡量达2543辆；1989年1月6日飞云江大桥通车，车渡完成历史使命，两岸车渡码头废弃停用。
作者 薛茂盛
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