最近几年虽然中国品牌进步很大，但或多或少能感受得到与合资品牌产品的差距，很难有款车让你眼前一亮，但当领克01出现后，他给我的却是一份久违的惊喜。
扎实的底盘和不错的
降噪水平
吐槽
车机易用性有待提高
领克，英文名称“LYNK & CO”，一个全新的品牌，隶属于吉利汽车旗下。与长城汽车推出的WEY品牌颇有几分相似，但领克更偏向于时尚、年轻的定位，这也让他的外观设计成为了争议的焦点。力求突破传统造型重围的领克01将日行灯和转向灯、近远光灯、雾灯分成上下三部分，类似设计在Jeep自由光和英菲尼迪ESQ中出现过。而更大的分歧点在突出车头的日行灯和转向灯上，毕竟这种设计方式远离主流，很难得到全部人的认可，不过这也成为一部分人喜爱他的理由。设计这东西你只要别像QQ6那样丑的过分，依然会秉承“萝卜白菜各有所好”的原则。当然，领克01有着好看的双色车身、比例协调的整体造型、忍不住多看几眼的晶体结构尾灯和那近乎
全系标配的19英寸轮辋。
好了，聊设计这种“虚幻”的东西就此打住，我实在忍不住要马上和你说说领克01的动态感受。将领克01动起来以后，你会发现他的表现不像一辆自主品牌，底盘带给你的扎实感显得更高级，更像是一款欧系车，确切的说更像沃尔沃。没错，领克01源自于沃尔沃最新的CMA平台架构，与即将推出的沃尔沃XC40共用平台。
按照惯例我依然把车开到位于北京温榆河边的河堤路上体验，这段道路为水泥铺装路面，较之柏油路面细微的坑洼以及时不时出现的减速带极大考验悬架的处理能力和乘坐舒适性。领克01是少数能在此路面上获得较高评价的车子，减振处理得很干脆，但又不会给你过于直接且硬邦邦的反馈。无论在低速或高速通过减速带，底盘的扎实程度会给你很大的信心，只不过偏硬的调校在低速过减速带时那种硬碰硬的反馈会直接传至车内，后排乘坐的颠簸感较为明显。当从水泥路转至柏油路面领克01的表现更为突出，高速下盘稳扎稳打，紧急变线悬架支撑到位，晃动感并不明显，但碍于SUV的特性车身高度会让人怀疑他的极限能力。当然除了底盘自有功力和调校是一方面，其次
采用235/50 R19的马牌ContiSportContact 5运动型轮胎从中也帮了不小的忙，只是你要去适应大轮辋运动胎骨子里自带的胎噪。
说到噪音就顺便插一句，领克01对噪音的控制表现优异，前排双层玻璃的使用有效地抑制了大部分风噪和发动机噪音，行驶过程中最主要的噪音源来自胎噪，但属于能接受的程度，不像前几天试驾的昂克赛拉噪音过于明显，显然领克在隔音降噪方面花了不少精力和成本。
接着谈谈动力表现，此次试驾的领克01为顶配“劲Pro” 版，搭载了沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0升涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，和现款沃尔沃XC60、S90的 T4版为相同机器及数据。不过，领克01没有像沃尔沃那样匹配爱信的8挡自动变速器，而是采用了吉利与沃尔沃合作开发的7挡湿式双离合变速器。不可避免，这套变速器依旧会产生双离合难以消失的低速换挡顿挫感，但顿挫感可以微弱到忽略不计，表现可以与调校近乎完美的大众DSG媲美。变速器与发动机的配合很难挑出毛病，在包括节能、舒适、运动、越野的四种驾驶模式中，节能和舒适模式能将转速保持在1200-1500转/分换挡，动力爆发虽显迟缓但比较充沛，日常驾驶动力能跟得上且不突兀。而运动模式则会让发动机略显暴躁，转速经常逼至2000-3000转/分换挡，加速感不明显但速度上的很快。惟一一点小遗憾是方向盘的转向手感过于电子化，转向精准性没问题，只是打方向时的手感像是在玩赛车游戏，“轻重”之间的调校欠点火候。
接下来聊点儿日常驾驶及实用方面的问题。领克01的中控台是我见过向驾驶位倾斜角度最大的车型之一，好处是避免了中控台那10.2英寸触摸屏出现反光的问题，驾驶员操作也会更加就手。但是，过度的倾斜角度挤占了副驾驶位前方的视觉空间，坐在其中总感觉空间被挤压，虽然实际上乘坐范围内的横向和纵向空间表现没有问题。
全车的用料忍不住夸一下，虽说用了常见的软塑包裹但触感很显高级，与二十万元级别的档次相符，不像某些新出的中级轿车，即便用了真皮材质看上去却和塑料相仿。还想称赞的是那套运动座椅，支撑到位有包裹感且乘坐舒服，背部点缀的“LYNK & CO”标识默默的散发出设计感。同样后排中央扶手放下的位置恰到好处，胳膊搭上去的触感也很舒服。当然，前后排杯座是要吐槽的地方，以膳魔师500毫升、虎牌480毫升的保温杯为例，
领克01的杯座设计偏小，这两款常规款杯子都需要硬塞进去，只有像550毫升农夫山泉这种矿泉水瓶好似量身打造一般。还有，中控台下方的储物格带手机无线充电功能原本是个实用的配置，但仅支持Qi无线充电标准让这项功能无法发挥到最佳状态，现在已知能使用该功能的手机品牌是iPhone 8以上机型、三星Note和Galaxy系列部分机型。另外，车载无线充电功能属于发展初期，充电慢是现在最大的阻碍。
深度试驾油耗是各位最为关心的，几天的测试多以舒适和节能模式使用，偶尔调至运动模式。最常走的是北京早晚高峰期拥堵的环路、城市道路和小部分高速路段，表显百公里平均油耗在9-10升油左右，符合2.0T发动机的预期，只是需要加注95号及以上汽油则会让用车成本增加。
最后总结一下，领克01作为一个新晋品牌车型确实交上了一份高分答卷，共用沃尔沃CMA平台让他身价提升，与对手相比他整体素质很高，抛开品牌影响力，内外设计用料对得起20万元区间的售价，但从售后保养、同级对手配置定价来看，领克01想在销量上获得好成绩，将品牌影响力一直延续下去，领克未来的规划需更加长远，更加贴近消费者。
领克 01
车身及驱动型式：
前置前/四驱，5门5座SUV
发动机：
2.0T，I-4，190PS，300Nm
变速器： 7DCT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/55 R18
235/60 R17，235/50 R19
长×宽×高：4512×1857×1673mm
轴距：2734mm
行李厢容积： 509-1397L
油箱容积：54L
燃油标号：95号及以上
工信部综合油耗：6.5-6.9L/100km
整车质保：不限年限／里程
上市日期：2017年11月
价格：15.88-20.08万元
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