車主有話說：
當初哈弗H7剛上市那時候第一眼並沒有覺得多好看，外形看著很扁。作為一款中型SUV，車身高度甚至比低一級別的哈弗H6還要矮。1米7出頭，我都身高1米8，邪惡的笑。突然發現長城喜歡給車配備大輪圈，看看WEY的21英寸大輪圈，哈弗H7也選用了同級別較大的19英寸輪圈，只不過輪轂的樣式稍顯普通，平庸的風格也是符合了日常家用的調性，其實也沒什麼缺點可言。
2016款藍標H7一共就三款，其實這款的性價比還是不錯的。也只有這款是氙燈並配有自動頭燈功能。大燈的亮度沒有問題，但其他兩款的鹵素燈就不敢保證了。三段式鍍鉻裝飾條的進氣格柵看著很內斂，也真因為如此，讓車頭看上去扁扁的。
這個配置的全景天窗是標配的，中配車型全景天窗則需要選裝。鋁合金車頂行李架很結實，就用過一次，綁了一件大件物品運到了親戚家。我個人感覺哈弗H7的尾部比車頭耐看，看上去很豐滿，而且後保險槓下面的矩形雙邊單出排氣口都是真的。車頂上還有小小的尾翼，雖然沒啥實際作用，也不會提升下壓力，但視覺感卻提升了不少。
HAVAL尾標印在車尾，也不知道從什麼時候開始，大家都喜歡將車輛名稱以字母形式印在這裡。這種設計其實要追溯到百年前，其實第一個不是沃爾沃，而是1919年成立的寶沃，創始人將自己的名字印在了車尾。
哈弗H7的內飾風格很溫馨，中控臺佈局大部分也都是照顧了駕駛者。哈弗H7有一部分配件是要選裝的，通過選裝包形式。例如12.3英寸全液晶儀表、還有燕飛利仕的音響等。分有科技選裝包和舒適選裝包，好像還有個冬季選裝包。沒有全液晶儀表，內飾顯得不科幻啊。只用中央一塊彩色液晶屏，倒是機械儀表做得蠻精緻的。早些年我開過綠靜柴油動力的哈弗H5，那內飾做工糙的不要不要的。如今再看看哈弗H7的內飾，工藝水準真是上了好幾級臺階了。內飾縫隙處理的也相當出色，國產車進步還真是突飛猛進啊。當初參觀長城位於天津開發區西區工廠時，每天進步一點點，是廠區的口號，看來長城真的做到了這一點。
這個多媒體旋鈕還有中控屏觸碰，其實日常都很少用，因為H7帶語音控制，使用起來還是蠻方便的。這個控制按鍵看著奧迪範兒十足啊。一溜兒的實用按鍵，座椅加熱冬天還是很有用，尤其對於女性來說就更重要了，每個月的那幾天。不過，要是有座椅通風就更棒了，向我這愛出汗的人，暴曬後的皮質座椅真心難受。剛才說了H7還有個冬季選裝包，就是雨刷帶加熱，第二排座椅也帶加熱，個人感覺沒啥用。
座椅得著重說一下，這個座椅看著很厚實，內部填充的也比較柔軟，肩部支撐極佳，腰部護翼部分對於我這胖子來說也沒有特別夾緊的感覺。哈弗H7的懸架本身調校的相對偏硬，柔軟的座椅起到了最後一道緩衝防線，過減速帶屁股不顛。
後排也是如此，坐墊填充的也很到位，與前排一樣。其實有些品牌的車，後排座椅用料其實遠不及前排。只不過，哈弗H7的靠背角度略直了一些，長時間乘坐腰會累的。後排有獨立的空調出風口，不過，沒有USB或者電源接口，後排玩手機不方便。
副駕駛的手套箱內部空間縱深很深的，而且還有小的照明燈進行補光，就是車體設計略扁，手套箱位置有點靠下，拿東西需要彎腰才能夠到，那麼這個時候副駕駛者的頭部很有可能遮擋了右側外後視鏡，對駕駛者會產生一定的影響。這個設計很好，緩衝了腿部與車體框架的觸碰，要是質地再軟一點就更好了。
行李廂空間真心不小，即便放倒後排座椅日常使用也是足夠了。這就是為什麼現在國人那麼喜歡SUV車型的原因之一。
最後藉著這張2.0T的圖（略髒），跟大家聊聊H7的駕駛感受。這臺2.0T相比較VV7上那臺功率稍微少了點，功率少了2千瓦，扭矩少了5牛·米，匹配著格特拉克6速溼式雙離合。油門調校的還可以，很輕快，沒有特別沉的感覺，跟VV7不一樣，當然車重相差也比較多。溼式雙離合的頓挫感不是特別的明顯，但也還是有。2萬多公里目前的油耗在11個左右，感覺還可以了。懸架調校的偏硬，但座椅比較舒適，所以屁股不會感覺到特別的顛。方向盤轉向稍微有點沉，尤其原地打輪，跟我那第一代科魯茲液壓轉向力道差不多。NVH有待趕緊，風噪控制的還可以，就是路噪跟發動機噪音比較明顯。
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