【提要】人们总是可以通过表象发现本质；通过轨迹提炼规律，我们希望能为企业提供一些实用工具。那么，通过这样一个具体案例，就能揭示创新的本质和真相？答案是可以。
2018年4月13日，洛克希德·马丁公司董事长兼CEO玛丽琳·休森（Marillyn Hewson）荣获2018年度“爱迪生成就奖”，这是她今年第二次获得重要奖项。评选指导委员会给出的获奖理由是：“她的领导力为创新世界做出了重大而持久的贡献。”
玛丽琳·休森在颁奖现场表示：“我真是受宠若惊，很荣幸能够代表10万名洛·马公司的员工接收这个奖杯。是他们的创造力使洛·马公司持续成为在陆地、海洋、天空、太空和网络领域的创新领导者。”
作为全球最大的防务合同承包商。洛·马在过去的20年里，17次占据“全球军工100强排行榜”第一名位置，三次以微小差距位居第二（曾拿走第一名的有BAE系统、诺斯罗普·格鲁门和EADS即现在的空客集团）。
另外，洛·马公司还有三项产品获得了2018年度“爱迪生最佳新产品”奖：
西科斯基MATRIX™技术：可使军用及民用直升机更安全、可靠、经济地自主运行。
同步闪电测绘仪：第一款在太空监测雷雨闪电的仪器，为预测飓风、拯救生命赢得宝贵时间。
光谱光束组合光纤激光器：结合了多个光纤激光器模块，形成单一的、强大的、高质量光束，比现有技术更有效地应对安全威胁。
2018年4月6日，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼访问洛·马公司，玛丽琳·休森陪同他参观了先进空中和导弹防御中心、卫星通信技术创新中心及THAAD系统的关键零部件生产车间。
2018年2月9日，洛·马公司董事长兼CEO玛丽琳·休森荣获第39届“霍华德·休斯纪念奖”。该奖1978年由休斯家族创立，南加州航空俱乐部负责评选颁发。每年奖励一位航空航天业的领导者，以表彰他们对行业发展的贡献。在美国航空航天界的地位和影响力，仅次于历史悠久的“科利尔奖”。
南加州航空俱乐部总裁约翰·斯塔姆里奇说：“玛丽琳·休森的领导力在推动航空航天的创新方面有着重要贡献，她完全可以和之前那些航空界的传奇人物站在一起。”
玛丽琳·休森说：“洛·马公司之前有四位领导人获得过霍华德·休斯纪念奖，今天我竟然加入到了这个由前辈组成的队伍，令我倍感荣幸。”
仅靠老板获奖这一个点，难以概括洛·马公司的创新历程，更遑论揭示企业创新的本质和真相。那么，我们再梳理两个重要奖项，先看“洛马系”的哪些项目获得过或参与获得过“科利尔奖”：
2010年：
获奖项目：西科斯基X2直升机及科技团队
获奖机构：西科斯基飞机公司
2006年：
获奖项目：F-22“猛禽”及领导和工业团队
获奖机构：美国空军、洛克希德·马丁公司、BAE系统公司、波音公司、诺斯罗普·格鲁门公司、雷神公司、普惠公司以及位于42个州的1000家其供应商组成的F-22“猛禽”工业团队。
2002年：
获奖项目：西科斯基S-92直升机科技团队
获奖机构：西科斯基飞机公司
2001年：
获奖项目：F-35B发动机及升力风扇系统
获奖机构：普惠公司、洛克希德·马丁公司、罗·罗公司、BAE系统公司、诺斯罗普·格鲁门公司。
1989年：
获奖项目：F-117A“夜鹰”
获奖者：本杰明·里奇
获奖机构：臭鼬工厂Skunk Works®
1981年：
获奖项目：航天飞机
获奖机构：NASA、洛克韦尔国际公司、马丁·玛丽埃塔公司、聚硫橡胶公司。
1975年：
获奖者：大卫·勒维斯
获奖机构：通用动力公司及F-16工业团队
1963年：
获奖项目：SR-71“黑鸟”侦察机
获奖者：克拉伦斯·约翰逊
获奖机构：臭鼬工厂Skunk Works®
1960年：
获奖项目：UGM-27“北极星”潜射弹道导弹
获奖者：威廉·法布恩海军中将。
制造商：洛克希德公司、航空喷气公司。
1958年：
获奖者：克拉伦斯·约翰逊；杰拉德·纽曼
获奖项目：F-104战斗机；J79发动机。
获奖机构：臭鼬工厂Skunk Works®、GE飞机发动机集团
1937年：
获奖机构：美国陆军航空队
获奖项目：洛克希德XC-35舱内增压技术验证机
1932年：
获奖项目：马丁B-10(XB-907)轰炸机
获奖者：格伦·马丁
获奖机构：马丁飞机公司
1932年，洛·马公司的创始人、美国航空先驱格伦·马丁就获得过“科利尔奖”。是不是可以看出某种规律？
再看美国“国家技术创新奖”，该奖虽然设立时间比较晚（1985年），但影响力更大。每年由美国总统在白宫颁发，洛·马公司获得过该奖的个人和分支机构是：
2007年：
获奖机构：臭鼬工厂Skunk Works®
“该机构成立以来在发展尖端飞机、国防关键技术和系统、为美国政府提供解决方案等方面做出了重要贡献，其隐形战机功能永久改变了战争的方式。”
2007年小布什向“臭鼬工厂”第五任总裁、JSF（F-35）之父弗兰克•卡普西奥颁奖。
1997年：
获奖者：诺曼•拉尔夫•奥古斯丁（Norman Ralph Augustine）。
洛克希德•马丁公司董事长兼CEO。“他是航空航天业富有远见的领导者，在民用和国防系统领域提供了先进技术和解决方案，为美国航空航天业在全球范围内保持优势地位做出了卓越贡献。”
1993年：
获奖者：威廉•曼利（William D. Manly）
“在航天器先进高温和高性能材料的开发、加工方面的杰出成就及这项技术在产业方面的应用做出了贡献。” 马丁•玛丽埃塔公司/橡树岭国家实验室。
1988年：
获奖者：克拉伦斯•约翰逊
“他在商用、军用和侦察飞机的设计、创新管理技术方面具有重大贡献”。
洛克希德飞机公司。
洛•马公司的获奖史就是其创新史的具体表现。你都看到了，它们具有两个典型特征：纵向看，前赴后继；横向看，无限连接。
纵向看，从创始人到技术专家；从部门领导者一直到企业领袖，他们的创新过程真的呈现出一种前赴后继、生生不息且永无止境的状态。
横向看，洛•马公司与其他机构可以无限对接：呈现出跨地域（跨国界）、跨行业、跨机构的特征。显然，它们拥有完全兼容的基因和血型。
否则，它收来的西科斯基就不会与之相容；更早从通用动力并购来的整个固定翼战斗机分部，就无法继续升级壮大。假如血型和基因不同，洛克希德与马丁•玛丽埃塔就无法完成世纪大合并。同样，从洛•马分拆出来的L-3通信就无法在短期内成长为世界第一大军用电子商。
而且，它还可以和军事单位：美国空军、海军连接；还可以和NASA、橡树岭国家实验室这样的政府机构连接，而且一点都不卡。显然，政府机构与企业不是拥有同一个肺，而是呼吸的是同一类东西。
与之相比，尽管中国目前也有一批企业拥有不俗的创新能力，但它们具有前赴后继、生生不息的基因？说这话恐怕还为时尚早。当第一代、第二代企业领袖退休后，如何保持企业的持续创新能力？是需要认真研究的大问题。
哪些企业具有跨行业、跨省的创新能力又不取决于你自己，而是与你相连的机构是否具备这个基因。假如“投资不过山海关”长期存在，那自然是“春风不度玉门关”。你的跨省创新能力被另一种跨省能力取代，这就很麻烦。
创新不仅是一家企业的具体的、持续的行为，它是一个最基本的生存状态，还需要一个更大的生态系统作为条件和前提。不能仅仅靠划一片区域或建一个塑料大棚来创新，不能捂着氧气面罩创新，不能挂着输液瓶、输血瓶创新，不能插着鼻饲创新，不能依靠呼吸机创新，也不能插着导尿管创新，更不能通过器官移植来创新。
总有人呼吁保护知识产权，这当然是重要的。但是不是先从保护锅碗瓢盆的产权开始？万事都有个先易后难的过程。假如看得见的还没有完全保护到位，保护看不见的知识产权是不是太过奢侈和激进了？总想吃最后一粒“能让你饱”的米饭是不可能的。
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