據重慶日報報道，近日，由重慶國翰能源發展有限公司（以下簡稱“國翰能源”）和重慶交運集團獅皓新能源（以下簡稱“獅皓新能源”）合作建成的，重慶電多多新能源一號充電站通過驗收測試投入使用。當地媒體稱，該充電站是
“重慶市內投運的最大新能源汽車充電站”，對當地新能源汽車行業的發展具有重大意義。據瞭解，2017年重慶推廣應用新能源汽車5萬輛，建設充電樁3萬個，研發投入超過30億元。重慶市經濟信息委副主任、市新能源汽車辦公室主任周青表示，到2020年，重慶市新能源汽車年產銷預計達到20萬輛，佔全國新能源汽車產銷佔比有望超過10%。
作為新能源汽車推廣應用的重點區域，重慶市內對新能源汽車充電的需求量將會越來越大，興建大型充電站也就被提到日程上了。據報道稱，重慶市內最大的新能源汽車充電站，佔地4500平方米，站內設有20臺60kW直流充電樁，30臺7kW交流充電樁，能滿足50輛新能源乘用車同時充電，主要為重慶交運集團旗下500輛新能源網約車提供充電服務。
為了解該充電站的特色和運營策略，@新浪南方能源頻道 特採訪到國翰能源COO（運營總監）楊初果，聽她是如何解讀充電樁建設運營模式的分類與定位的。
（國翰能源COO楊初果）
1重慶電多多新能源一號充電站除了佔地面積大，還有什麼哪些突出之處嗎？
楊初果：作為一個整體化能源解決方案，電多多一號站除了佔地面積大、充電樁數量多等硬件設備優勢外，軟件方面也是功能強大。站內充電設備採用互聯網運營管理，實現設備自檢、遠程監控、更新升級、進場通訊、無人值守等功能。車主可通過移動端應用程序，完成地圖導航定位、自助充電、自助繳費、賬單查詢和充電狀態管理等充電功能。
2為什麼會有建設如此大型充電站的計劃？這樣大的充電站建造起來是否有困難？
楊初果：主要是因為目前重慶地區的新能源汽車數量增長迅速，對汽車充電的需求也在快速增長。在計劃中，包括重慶當地的電動汽車網約車、電動汽車共享汽車和新能源大巴車、新能源汽物流車等類型的車輛都會在此進行能源補充。業主方獅皓新能源預計今後社會上電動汽車的數量將會越來也多，為緩解可能發生的充電難題，建設一個綜合性大型充電站是一個理想的解決方案。
雖然這個充電站設備較多、規模較大，但其實施工工期並不長，只用了不到2個月的時間便完成了建設任務。這是因為充電站的建設運營已經進入成熟階段，主要類型的充電站建設運營模式已被我們樁企所掌握。
3你說到的“充電站建設運營模式”包括哪些？可否分類介紹？
楊初果：充電站的分類有很多，我們一般上按照提供方需求分為3種主要類型：新能源汽車主機廠的充電站、交通和物流企業的充電站、房地產領域的充電站。
新能源汽車主機廠的充電站主要為一些新能源汽車製造企業所生產的電動汽車服務，例如比亞迪的充電站和特斯拉的私人充電樁。
這種充電站規模不大，有些只是單個的充電樁，主要目的是主機廠為了滿足客戶充電的需求而配套的服務，比較有針對性，甚至有不少就是專用的充電樁。這些充電站中的充電樁以交流式充電樁佔多數，夜間使用較多。目前來說，這種類型的充電站在國內數量最多，分佈最廣。
交通和物流企業的充電站，就像剛才提到的重慶電多多新能源一號充電站。這種類型的充電站主要為物流企業或大型交通企業的車輛充電站服務，規模較大，內裡的充電樁數量也較多。其中，以直流式充電站樁為主，配有少量的交流式充電樁。
這種類型的充電站總的數量較少，但近年來的增建速度在加快。但也因為佔地面積大、需要的設備數量多、充電站電力增容要求高等因素，所以決定了其最終的數量不會太多。
房地產領域的充電站，包括住宅小區充電站、商超（商場和超市）充電站等。這種充電站的規模介於以上兩者之間，面積大小和樁數不一，充電樁的類型也較多，直流充電樁和交流充電樁都有，數量比例也不盡相同。
| 類別 | 規模 | 充電樁的類型 | 主要使用時間 | 例子 | |
| 1 | 主機廠充電站 | 一般比較小 | 交流式充電樁為主 | 夜用較多 | 比亞迪充電站 |
| 2 | 交運物流企業充電站 | 一般比較大 | 直流式充電樁為主 | 日用較多 | 重慶電多多新能源一號充電站 |
| 3 | 房產商超充電站 | 大小不一 | 兼而有之 | 兼而有之 | 北京金融街充電站 |
4在複雜的充電設施行業之中，你認為樁企該如何制定良好的戰略定位？樁企更應該重視產品的硬件還是軟件？
楊初果：以我們國翰能源為例，我們並不認為自己只是一家充電樁企業，而是把自己定位為能源企業；我們不僅建設運營充電樁，更是為電動出行提供充電解決方案，提供綜合充電服務。
我認為樁企應該站在客戶企業的角度，想辦法解決客戶的需求痛點，充電樁既要功能先進也要結實耐用，還要對此持續升級，擴充服務功能。無論硬件還是軟件都重要，目前國翰能源在充電樁的硬件與軟件上投入比例約為6：4。
（光儲充一體化綜合充電服務站示意圖，國翰能源供圖）
5投身充電設施行業多年，你認為目前國內的充電設施行業是何狀況？有沒有存在哪些普遍性的行業問題？
楊初果：充電設施行業是一個萬億產業的行業，行業前景相當廣闊。目前國內已經有數量龐大的企業加入其中，構成了長長的行業鏈條。這一行業看似門檻不高，似乎生產運營充電樁是一件很容易的事情，任何企業都可以從事。但其實充電樁這種產品，它的功能性、軟件和硬件的耐用性，要求是十分高的，這就要求樁企對市場的把控和了解程度要很深才行。
而目前行業還處於起步階段，大量企業湧入導致行業素質良莠不齊，市場競爭相當激烈，對每一家樁企來說，現在的行業環境充滿了挑戰和機遇。
一方面，日益增長的新能源汽車市場正在給樁企們充分的需求，可以讓企業快速成長；另一方面，作為一個新型行業，缺少可參考的成功案例，充電設施行業的盈利模式仍未明確，企業要從中找準自己的市場定位和角色，樹立自己的品牌和特點，需要付出很大的代價去摸索，樁企普遍賺錢難，回本慢。
6那你認為造成這些難題的根本原因是什麼？有何解決的良方？
楊初果：關鍵原因是新能源汽車行業市場特性所致。作為一個被稱為“換道超車”的新興產業，新能源汽車及其相關產品行業被政府和社會大眾賦予厚望，自“誕生”起就擁有了大量的補貼和扶持措施。也正因如此，一些原本並非想做、或者有能力從事這一行業的企業也加入了進來，導致行業“泡沫”堆積，行業產品質量不高，不當競爭加劇，劣幣驅逐良幣之下，產品和服務優秀的企業反而難以生存。
這並非一個良好的市場環境，企業行為也不是正常的純市場化活動行為。幸而我們的政府部門看到了這一點，並讓補貼逐漸退坡退出。可以想象，一旦政府的補貼取消了，一些虛假的行業繁榮也會消失，對個別企業來說或許會是“災難”，但對行業來說，這是提升整體競爭力，提高行業品牌和產品質量的好機會。
在市場外部環境尚未完全明瞭的時候，樁企還是需要“修煉好內功”，更多地瞭解市場，瞭解市場的真正需要，去貼合市場的變化和要求，做好產品好服務，而非去追熱點和爆點。
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