暮然回首若隱若現
現在很多車企都開始很默契地開始在自己的汽車上搭載三缸發動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，本田思域等，而網上對於三缸發動機的批評聲也是不絕於耳。那麼今天，壹車熱評，就來跟你聊一聊三缸發動機到底怎麼樣？
對於三缸發動機而言，網上質疑聲最大的就是它的抖動問題。
那麼此時肯定會有網友會反駁道：我的車就是三缸發動機，但我在車裡為什麼聽不到抖動？網上說的都是誇大其詞
這裡先稍微談一下三缸發動機的先天缺陷。
由於兩邊的缸數不平衡，因此發動機的活塞在完成一個高速週期運轉時，三缸發動機無法像四缸發動機那樣，消除作用氣缸上下運動的力。不過理論上只要加裝平衡軸，這個振動就可以消除。
由於發動機的結構、大小以及成本的限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸。但一根平衡軸是沒辦法達到多缸發動機的平順效果的，而加多幾根成本又太高，發動機結構、大小又不允許。
所以廠商願意將更多的成本放在解決車廂內振動傳遞、靜音等問題上，這也就是為什麼打開三缸車的發動機在抖，而在車內的人卻感覺不到那麼明顯的原因。
三缸發動機除了抖動這個先天的缺陷以外，它的絕對功率也比較小，高速行駛時的動力稍顯不足。
但三缸發動機也有許多優點，例如：不輸於同等級四缸自然吸氣發動機的動力，更加省油，體積小，用車成本低等。相比四缸發動機，三缸具有更小的渦輪延遲、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等優勢。
現在國家對於燃油車排放的檢測標準越來越嚴格，很多車企也都開始推出自己的三缸發動機車型，網上也有很多媒體在不停地吹捧三缸將成為未來汽車的一種潮流。
但壹車熱評認為，三缸發動機是否能成為未來的一個趨勢，或者是大眾普遍能接受的一個新潮流？這還是個未知數，甚至可以說未來很長一段時間，消費者對於三缸發動機的接受程度還是會比較低。
這從每個月三缸發動機車型的銷量就能證明，例如：本田的思域，四缸車型的銷量佔到了思域銷量的85%以上。雖然現在購買本田思域需要加價，但人們依舊寧可排隊等著買1.5T的四缸思域，也不願去買1.0T的三缸思域。
目前大眾對於三缸發動機認知的某些成見，以及人們口口相傳的一些理念，三缸發動機想要在中國汽車市場取得成績，這條道路還任重而道遠。
壹車熱評
在回答這個問題之前，我們要先了解什麼是三缸發動機，為什麼現在的車企開始大力推行三缸發動機。
一、什麼是三缸發動機
從字面意思很好理解，三缸發動機就是擁有三個氣缸的發動機。在發動機設計領域，一般來說0.8L-1.3L排量的選擇以3缸為主，1.3L-1.5L是一個灰色地帶。
以往的發動機1.3-1.5L大多都是四缸發動機，而現在卻開始了三缸化的趨勢。且已經有很多廠家推出了三缸發動機的產品：諸如寶馬X1，別了GL6，福特福克斯，思域，甚至是寶馬i8等。
二、為什麼現在的車企開始大力推行三缸發動機？
小型化是目前內燃機發展的趨勢，原因在於更小的、功率密度更大的發動機相對能夠降低摩擦損失，從而提升發動機熱效率（輸出功/消耗燃油的低熱值，即W/Q）。
尤其是歐美系在2010年後基本確定了downsize+Turbo化的發動機發展方向。一方面，在正常的運行工況下提升發動機的綜合性能（並非刻意的通過提高轉速和變速箱調教調整來實現），令發動機的升功率性能不斷提升；另一方面，重視低速扭矩的駕駛習慣，令發動機的增壓化與增壓介入轉速提前成為了提升客戶良好駕駛樂趣的必然手段。
三、三缸發動機怎麼樣？值得購買嗎？
提到三缸機，絕大多數人都會想到“低端、性能差、動力不足“等，抑或噪音大，劇烈抖動等弊端。給消費者產生這種印象的罪魁禍首就是這兩貨：90年代的長安奧拓，搭載0.8L三缸發動機，夏利搭載的1.1L三缸發動機。尤其是夏利的三缸發動機，被稱為垃圾中的戰鬥機！夏利的3缸發動機TJ376系列，也就是大發的CB系列發動機。這款發動機如果放到現在，它的抖動和噪音能讓你懷疑人生！
而如今的三缸發動機經歷了數次技術改良，抖動和噪音比夏利不知道好到哪裡去了，但是比起傳統四缸發動機，除了功率扭矩好看外，抖動和噪音仍舊存在差距。
這種問題難道廠家沒意識到嗎？當然知道！
在排到法規日益嚴格的今天，提前佈局三缸發動機明顯是個明智的決定。那麼抖動和噪音怎麼辦呢？當然是通過發動機懸置和吸音棉等部件來吸收。標緻308S 1.2T、寶馬318i、嘉年華1.0T開起來，跟四缸機幾乎一致。但是打開引擎蓋去聽聲音的話，就是另外一副模樣了。這就需要廠家在隔音上大下功夫！
因此，現在的三缸機可以購買，並且在保證動力的同時，排放和油耗稅收都更低。但是某些三缸機還是要謹慎的，比如mini，還有昔日的比亞迪F0。。。
江城車馬客
我覺得三缸機是可以買的，因為對實際駕駛影響不大。
三缸機雖然是現在比較熱門的話題，但其實在1997年的時候國內就有了三缸發動機的影子 ，就是平民轎車夏利。
那時候的老三樣捷達、富康、桑塔納還很貴，而這臺搭載源於日本大發三缸發動機的國產夏利以較低的售價贏得了人們廣泛的關注。
雖然三缸在當時還屬於技術比較先進的，但是夏利起步肉、噪音大、振動明顯，實在是受不了了。因此人們到目前對於三缸的認知，也還是基本不變的。
而隨著時間的推移，到了現在車廠又開始“復起古”來了，其實是針對排放苛刻要求下的妥協，而且趨勢已定，三缸發動機必將繼續存在和發展很長一段時間。
那麼現在的三缸發動機還會和夏利一樣嗎？答案當然是否定的。三缸最大問題是因為奇數缸造成的振動平衡先天不足，就像蹺蹺板一頭站著兩個，一頭站著一個人，那麼蹺蹺板自然是上下蹺的。
不過不要擔心，廠家早就想到了這個問題。於是在發動機曲軸上做文章，也就是在曲軸上增加一根平衡軸，讓三缸發動機自身的抖動與平衡軸相互抑制。這樣在發動機內部抑制了抖動，對於坐在車內的同學自然是沒多大影響的。
但是有一個不足是三缸機無法彌補的，就是超車時由於缸差一個，需要用更高的轉速來彌補動力的不足，那麼就會產生發動機嘶吼車卻不動的情況。
這一點其實用增加一個電機來混合驅動是可以解決的，但是對於純燃油車型，那麼就只能在市區和動力需求不高的人適合三缸發動機了。
說完它的缺點優點反而更多更有說服力，首先質量輕、體積小，在燃油經濟性上有先天的優勢。而且加了渦輪的1.0T三缸發動機能爆發出1.6升四缸發動機
更大的馬力。
因此如果本來考慮買小排量自吸的同學，三缸更符合你的用車需求，何樂而不為？
普叔街車
這幾年三缸發動機確實又重新出現在市場上，目前最被關注的三缸家用車無非就是18款的英朗，不管你信不信，換成三缸和節約成本有莫大的關係。
提主能這樣問說明對三缸也是有一定了解的，我想說的是現在的技術玩轉三缸已經不成問題，但要長時間去掩蓋三缸的先天缺陷，還需要時間去驗證，所以，再觀察一段時間看看。
目前來說，三缸的應用還只是很少的一部分，能不能繼續運用下去，就要看市場運營一段時間的反映情況了。
結合提主自身情況做判斷。國人的心理因素很強大，即使東西一般，買的多了也是見一個買都買，東西再好見沒有買那也都不買賬，我們生活的環境就是這樣。所以，如果看中的車型是三缸的最好您能找相關的車主問問情況，或是不急的話看看市場反映。
楓子塢
當然值得買了。
三缸的發動機，既兼顧了成本，又保證了動力。
車是用來開的，作為用戶，好開就行，管他幾缸的？
連寶馬、別克、本田都推出了三缸發動機，可見是有市場的。
我開過三缸的奧拓，感覺也挺好的。
脂肪故事
沒有對比就沒有傷害，你去開一個三缸機和一個四缸機對比一下，感覺下噪音，震動，三缸機先天性的震動大是解決不了的，
邙山頭上一老妖
以前三缸發動機多用在小排量,低功率,（低馬力）低扭矩自然吸氣的小車型上。（夏利N3，QQ,奧拓，）現在三缸發動機加個增壓器多用於寶馬1.5T,福特1.0T,本田思域1.0T等車型。三缸發動機質量同樣可靠！體積小重量輕,動力同樣強勁,節能減排（省油）,維修成本低（少了一組氣缸的所有零件）。缺點是震動和噪音，但還可以，不是那麼的擾人。對三缸發動機大可放心，同樣值得買的。
明天發大財678
一提三缸機就想起來夏利和華利微面了，當時有句話叫“想敗家買大發”，大發就都是三缸的，後來夏利有了A8四缸發動機，夏利的水準有了質的提高，TJ1331金夏利成為一代經典，三缸機的名聲就此毀了。三缸機汽車不值得買，根本就不該生產，天生殘疾的東西就不該出現。
