焰火創意

前面有答友說，俄羅斯飛機因為航空煤油便宜就帶得多，這是錯誤的。無論從經濟性還是安全性角度，飛機帶的油料都要經過精確計算的。

從經濟性來說，民航客機從A地到B地，需要多少油料是確定的，除了滿足飛機全程飛行和起飛降落外，基本不會多帶油。因為油裝多了，起飛重量就大了，油耗也就更高。所以我們坐飛機碰到經停某地時，飛機一般要等待半小時以上，一來為了乘客上下機，二是為了給飛機再加油。

民航飛機的油箱分佈於機體和兩翼內，起飛和降落是飛機最危險的時候，如果處理不好，遇到碰撞等事故，幾十噸航空煤油就是一顆巨型炸彈。此外，飛機越重，降落時對地面的衝擊力越大，對機體結構各部分衝擊也越大，安全性自然就降低，所以對飛機最大降落重量有個限定。

所以正常情況下，飛機一次加的油都是剛剛好，基本上降落時飛機內也不剩什麼油了，偶爾因為氣流原因導致飛機內還有少量多於降落要求的油料，需要轉幾圈消耗掉。

至於題目中所說的放掉幾十噸油料的情況，主要是因為飛機在中途發現故障或其它原因需要緊急降落，原定的航程還有大部分沒飛，只用了少量的油，必需通過儘快放油進行降落。至於說是否造成浪費，相對安全來說，這點浪費是必需的。

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飛機正常起降是不需要耗盡燃油的，現在的民航客機都是可以滿油起降沒有任何安全方面的問題，只不過攜帶太多的燃油飛行就顯得不太經濟和環保了，畢竟在天上飛的飛機增加一份重量要比在地上跑的汽車增加這份重量消耗更多能源、排放更多碳化物。

中國民航對民航客機的載油量是有規定的，我記得是攜帶油量要滿足從出發地飛到目的地再飛一個備降機場後還要有一個安全的油量才可以。但具體執行就不太清楚了，因為理論上油帶的越少飛行的成本就越低。帶的油多好處就是遇到目的地空域繁忙或者天氣因素無法降落可以在空中多等待一段時間而不用著急去找備降機場。

曾經有報導說俄羅斯戰鬥民族不畏大霧成為唯一在大霧中降落首都機場的民航客機，實際上這是誤傳，中國民航對不良天氣的降落標準是有規定的，一旦非緊急情況降落無論是國內外飛行員都是有處罰機制的。雖然有大霧但天氣是動態變化的偶爾會具備一會兒降落的條件，對於俄羅斯、中東那些油很便宜的國家飛機往往會帶很多油，所以可以在空中等待更多時間而不用找機場備降，一旦天氣許可就可以迅速飛往目的地。

但是飛機在某些特殊情況是需要放空燃油進行降落的，比如起落架無法放下等的迫降情況，因為這種情況飛機降落時有可能因為一些意外情況而導致失控或摩擦高溫，如果飛機裡有過多的油量無疑對乘客和救援的危險更高。

如果飛機決定迫降，也不需要通過飛行去消耗掉燃油，可以通過放油開關直接將航空煤油釋放到空氣中，釋放後燃油會迅速氣化對地面不會產生什麼影響。飛機的一部分油箱在兩側翅膀中，有的時候放油還可以起到動態平衡飛機左右重量分配的作用，所以偶爾見到飛機放油也不用大驚小怪。

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看了下答案，很多說的都不對。

第一：飛機是有最大起飛重量和最大著陸重量限制的。起飛重量要大於著陸重量。也就是你可以帶著很多燃油起飛，但是沒法帶著很多燃油著陸，除非只裝載了燃油。

以波音737為例吧。飛機空重是38噸，最大起飛重量是70噸，而最大著陸重量是58噸，最多可以加19噸油。也就是空飛機，你加滿油也是符合最大著陸重量限制的。但是載了旅客和貨物以後，就不行了。

很簡單的算術題，空重38噸，如果加上液壓油、滑油、記載資料、應急設備等以後，大約是39噸。一百二十個旅客加機組，每人按照65公斤計算，是7800公斤，在裝上8噸貨物，加上12噸燃油。這樣的話怎麼都超過最大著陸重量了。所以要放油。

第二：飛機大重量著陸需要滑行的更遠，要有更長的跑道。如果說正常著陸，燃油只剩下兩三噸，那麼著陸滑行距離可能是1.2千米。那麼如果是最大重量著陸，可能就需要1.5千米，甚至更長。

第三，重量還關乎著著陸速度。道理很簡單，空飛機所需起飛速度較小，重量加大起飛速度也要加大。一個紙飛機可能只需要一米每秒的速度就能飛起來，你拿個鐵皮飛機，可能就需要3米每秒才能飛起來。著陸也是一樣的道理，因為要保證飛機有足夠的升力，垂直速度不能太大。速度一大，減速需要的時間就長，滑行距離就長。

上圖就是把飛機按從小到大排為A/B/C/D/E五類，那麼進近速度是不同的。

第四：大重量著陸對飛機的剎車和機輪，以及起落架都是一個考驗。大重量著陸考驗剎車的熱容度、起落架的承載能力等。說白了，如果降落時垂直向下的速度都是2米每秒的話，58噸和50噸也是不一樣的。而剎車作為吸收熱能，把飛機向前的動能轉化為熱能的部件，如果慣性太大，向前的動能太大，剎車可能熱容度不夠。起落架減震也是一樣的。

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飛機 降落 時要 耗盡 燃油 具體分析如下

1：同樣機身的重量下，飛機飛行過程中，其機身重量對起落架的衝擊力小於飛機降落時的衝擊力.所以在飛機起飛的時候，起落架只承受飛機的重量，所受衝擊力很小，這時起落架的結構強度能夠輕鬆應對微乎其微的衝擊力。

2：但:飛機降落的時候就不一樣了，起落架除了要承擔飛機本身的重量以外，還要承受飛機落地時候的強大的衝擊力。為了保證飛機機體結構安全，所以要減輕飛機的重量，就要儘量的將燃油消盡，以避免起落架和機體結構可能會出現的瞬間超載，消除其中的安全隱患。

3：在飛機故障迫降的情況下，燃油越少就意味著飛機起火爆炸的可能性也就會越小。

4：將燃油耗盡以後降落，既能夠減小飛機在迫降時可能會因為衝擊力，又降低了因為摩擦而產生的高溫和火花引起燃油爆炸的可能性，這也是保障安全係數的一個重要措施，一舉多得的好方法。

所以綜上所述：飛機降落時耗盡燃油是為了安全著陸做準備的，一個耗盡燃油的方法可以更好的提高降落的安全係數，所以決定降落之前耗盡燃油是必須要做的一項安全措施。

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著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰

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既然是迫降，就是有較大的風險。因為有問題，或沒有能夠按計劃飛行，氣候條件，或者機械故障等原因。

正常計劃內的航班，不需要耗盡燃油，飛行計劃都會計算好，並且有很大安全保證率。

1、盤旋的時間，可以儘可能想辦法排除障礙；

2、盤旋時間，可以等天氣好轉，找更好的機會；

3、燃油耗盡時，不得不降落了，即使有風險，也得降落了；

4、盤旋時間，可以讓地面工作人員儘可能做迫降救援的準備；

5、迫降有風險，可能引起火災，燃油耗盡可以儘量避免燃油爆炸或劇烈燃燒，避免更大事故。

耗盡燃油是被迫的，不是計劃內的，不是正常飛行需要的。

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飛機正常起降是不必耗盡燃油的，但迫降則儘量排空燃油。

既然是迫降，必然不同於正常起降。大體有這麼兩種情況：其一，野外迫降。飛機發生無法繼續正常飛行的故障必須馬上降落。這種情況下往往離機場甚遠，需要在野外尋找緊急迫降場地，此時起落架就沒用了，一般用機腹觸地摩擦減速迫降，迫降場可能有樹木岩石與飛機碰撞，導致飛機破損，如果此時機內還有燃油，很容易爆炸起火。其二，機場迫降。當起落架故障時，需要機腹著陸，或者只放下部分起落架著陸，即便機場很平整，但飛機存在失穩翻滾或衝出跑道的風險，為避免起火爆炸也需要放空燃油。或者不是起落架故障，而是發動機等重要系統故障失去動力迫降，沒有動力的飛機穩定性降低，降落時容易失控，也需要排空燃油。另外迫降時排空燃油也可以降低重量，減少迫降的難度。即便動力和起落架都沒有問題，而是其它系統故障，只要這種故障危及正常飛行和降落，也要排空燃油，以免飛機失事時起火爆炸，危及自身和地面。

還有一種情況不是迫降或者說不是飛機的原因，而是氣象或場地原因。比如大霧、大雪、大雨影響視線，或者機場跑道結冰、積雪、甚至跑道長度不足。如果在這種不利情況下必須要降落，為謹慎起見，也可以採取排空燃油的措施。當然，現代導航設施可以一定程度克服氣象和場地條件，但也要看飛行員水平和機場技術設施的完善程度，是否需要排空油箱，可以由飛行員自己決定。

總之，放空燃油是因故障準備迫降或因氣象、場地原因無法正常降落的飛機，為防止飛機起火爆炸危機自身或地面人員設施而採取的預防性安全措施。

比較緊急的情況下一般採取空中放油迅速排空。從容的情況下就如題主所言，飛N圈消耗掉，比放油對環境破壞小些。

下圖正在放油的客機

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‘迫降’，字面意思是“被迫降落”，也就是說是飛機在空中遭遇突發情況，無法正常降落在跑道上。常見的有，起落架故障。這種情況下，飛機盤旋一邊在消耗多餘航油，同時也是在力圖排除故障，或者找到最好的‘迫降’方案。

假如是發動機故障，或者航電故障，襟翼等機械故障，就沒機會盤旋耗油了，而是直接放油。

所有的‘迫降’面對的都是極大的風險，所有的迫降都伴隨機體受損，這種受損都可能引發大火，要是機體內還有大量航油的話，那麼可能引發的大火甚至爆炸會造成大量的人員傷亡。為了避免這樣的情況出現，現代飛機迫降前，只要有足夠的時間，都會清空油箱。

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是的，一般來說這種情況會發生在飛機上發生緊急情況的時候，飛機需要緊急迫降，這時我們就需要耗盡燃油，才能降落。

為什麼呢？因為燃油是很重的，一旦飛機滿載燃油降落，會導致著陸時有可能飛機因衝擊加本身燃油過量的原因而起火爆炸，所以耗盡燃油，是為了著陸安全。

不過飛機機翼靠近引擎有一個小孔，這個小孔，可以迅速放掉燃油，不必耽誤寶貴的降落時間，而隨著燃油被放掉的過程中，機身也會慢慢變輕，操作也會因此比較靈活，對了，這也是飛機降落前需要排空燃油的其中一個原因。飛機攜帶太多燃油降落，又不好控制飛機，必然有可能釀成慘禍。

不過燃油也不能放得太空。

皇馬首發有裁判的名字

迫降時才需要耗盡燃油，正常降落是不需要耗盡燃油的。一般來說迫降是在飛機出現故障的緊急情況下采取的應急措施，不如飛機發動機故障，飛機控制系統故障，起落架故障放不下來等等。

因此，飛機在迫降前可根據具體情況決定是否耗盡燃油再迫降。

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