在現代戰爭中誰能奪取制空權就能夠率先贏得主動，軍用機場就自然而然的成為了敵方彈道導彈、巡航導彈、飛機轟炸等武器首先打擊的重點目標。如果軍用機場一旦在戰爭中遭受破壞，那麼戰機將面臨無法及時起飛迎敵，也無法降落加油檢修的慘狀，耗費巨資建立了空軍，就只能陷入被動挨打的境地。
因此，世界上各個國家的空軍都非常重視軍用機場的保護，如何在戰爭來臨機場被破壞時，保證戰機依然正常起降，就成了各國都絞盡腦汁想解決的問題。後來大家想出了一個辦法，就是用隨處可見的高速公路代替軍用機場跑道。因為高速公路具有平坦、寬敞、承載能力強等特點，戰時可供各型戰機緊急起降，這就緩解了軍用機場被毀所帶來的一系列問題。
但也不是所有高速公路都能充當臨時機場。普通高速公路的路面與路基根本承載不了戰機的衝擊力，強行降落就會直接造成把路面砸穿，導致機毀人亡。
要想進行順利起降戰機，高速公路在設計時必須預留一段“機場段”，這段路的路基厚度至少要達到60公分、長度在1500米以上，且必須平直，中間隔離帶可隨時拆除，周圍要空曠、無空中障礙物。1989年我國開始開始建造沈大高速時，就預留了一段專門作為戰備跑道的路段，公路落成後，殲-7、殲-8和伊爾-14運輸機等主力裝備先後在沈大高速公路上進行起降演習，最後全部安全降落在寬闊的高速公路應急機場跑道上。
2014年5月25日，我軍蘇-27UBK殲擊機、運-7型運輸機、直-9武裝直升機等首次在位於河南省鄭民高速公路金明服務區段的高速公路上成功實施了起降。
與一般高速公路鋪設的標準不一樣，鄭民高速公路的最上面鋪了一層特殊的改進國產‘超級瀝青’混凝土。這種瀝青叫“環氧瀝青”，具有很高的強度及韌性，在高低溫下變形很小。有一定彈性，為重型飛機起降時提供緩衝力，飛機不易磨損。”還有一個關鍵點，這種材質是吸水的，可滲透因雨雪導致的積水。
作為我國第一條完全具備飛機起降功能的高速公路，鄭民高速公路不僅在公路跑道兩端設計了有移動指揮塔臺和飛機導航雷達平臺，還提供了飛機預留迴轉坪和服務區，另附有飛機加油、檢修、轉彎等多項功能。鄭民高速公路因此也是目前全國高速公路飛機跑道中設施最全、功能最多、性能最好、淨空最徹底的一條。
其實，公路起降練習並不是咱們獨有的訓練科目，世界各國也都在進行此項練習。2018年1月17日， 俄羅斯南部軍區的蘇-30M2戰鬥機和蘇-34轟炸機等在羅斯托夫地區的一段公路上進行了第一次公路起降戰術演練。期間，每位飛行員都必須連續三次完成該項起降練習。
瑞典、瑞士、芬蘭等這些國土面積有限、戰略縱深小的國家，都十分重視高速公路起降訓練，比如瑞典就十分重視戰機的公路起降，除經常演練之外，還專門設計生產了適合公路短距起降的“鷹獅”戰鬥機，被世界公認為是“馬路天使”。
最近這幾年，我國又先後在遼寧、山東、福建等地修建了10多條高速公路飛機跑道，
俄羅斯媒體就曾經統計稱，在中國每小時有700-750米新公路竣工，每天會建成18公里新的高速公路;中國公路總里程已經超過400萬公里，其中超過15萬公里是高速公路，已超過美國躍居世界第一。一旦發生戰爭，軍用機場被破壞，戰鬥機無法起降，中國四通八達的高速公路網，能夠提供給戰機起降的專用跑道肯定不會落後於世界任何國家， 而這無疑對戰時大量人員、貨物、軍事物資的轉運，都有著極大的軍事意義。
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