朗逸不是网红，它是神车……
文/丁丁
没有人能否认，朗逸是一台神车。
10年350万台（全车系销量），月均3万台，长年位居合资品牌轿车销量榜首。这台基于PQ平台、技术先进性并不突出的车，取得如此傲人的成绩，确实打了很多键盘车神和秋名山车神的脸。
但其实，它的成功秘诀并不复杂。在我看来，就三条：第一，所有方面做到70-80分的同级中等/中上水平，没有明显短板；第二，有那么几条特别的亮点，而且是目标用户特别在意的点；第三，它是一辆大众。
作为一款标准的紧凑级车（A级车），现款朗逸的特别亮点是形象（造型/品牌）和性价比。
这个套路中最关键的部分，不是技术有多先进，而是厂家对消费者有多了解。在这方面，合资品牌中，上汽大众如果排第二，没有人敢说自己是第一。朗逸赢就赢在这里。
我刚试驾完朗逸Plus。一个明显的感觉：上汽大众在用同样的套路，打造这款新车。
这款车的官方正式名字是“全新一代朗逸”，但我更喜欢“朗逸Plus”这个别名。一是因为两代朗逸将同时销售，这个别名更容易区分两者。二是因为这款新车定位为A+级，它和现款朗逸的关系，其实类似于途观L和老途观的关系。
那么，按照新的定位来考察，朗逸Plus的套路玩得如何？
先说那些做到了70-80分的重要方面。需要指出的是，因为定位有所提升、并且时代在进步，朗逸Plus做到的70-80分，标准是比现款朗逸高的。而朗逸Plus由于使用了大众集团最新的MQB平台，车身架构方面的基本质素是比现款朗逸要高出一截的。这为它在各个层面的升级，提供了基础。
空间。朗逸Plus的车身尺寸全面“膨胀”，在A+级的主流选手面前毫不逊色。
具体到空间层面，后排腿部空间相当宽裕，头部空间没那么阔绰，但也不让人感觉压抑。后排中央隆起有些大，多少会影响到第5位乘客的体验。
最惊人的是后备厢空间。朗逸Plus拥有一个堪比C级轿车的后备厢，可以装下3个大号行李箱，或者160多斤的我。
内饰质感。朗逸Plus的内饰设计比现款车型有明显提升。横向式的仪表台增强了视觉延展性，具有渐变拉丝效果的装饰面板看上去不错。中控屏幕的位置被调整到空调出风口上方，这样在操作、查看屏幕时视线不用离开路面太远。不过较大面积地使用硬塑料，让朗逸Plus的内饰质感整体而言仍然停留在同级（A+级）平均水平。
车机。高配车型8英寸触屏，中配车型6.5英寸触屏，低配车型官方研发手机支架。两块屏都支持Carlife、Carplay和Mirrorlink手机映射功能。其中大屏带导航、实时在线联网、自然语音控制等功能，实际操作体验比较流畅和人性化，还是不错的。自然语音控制采用科大讯飞的技术，实际体验也不错。
手机支架，这次试驾没有看到实物，但相比淘宝产品，至少通过了安全测试；而且通过一个手机互联系统，可以在手机上查看车辆状态并进行一些设置（比如车门门锁控制模式设置、声音调节等）。
动力和性能。朗逸Plus初期提供两套动力：150马力1.4T匹配7挡双离合，116马力1.5L匹配6挡自动（正式上市时还会提供手动版本）。
1.4T+7 DSG的组合再熟悉不过了。在朗逸Plus上，它有那么一点点生猛的味道。甚至起步时要是一脚地板油，还会引发ESP的介入。8.3秒的百公里加速，对于一辆车长接近4.7米的家用车而言，是不错的成绩。
1.5L车型我也体验了一下。动力表现，可以用“刚刚够用”来形容。S挡在城市环境中可以有效提升动力的响应能力。不过在80公里/小时之后，它的后劲就有些不足了。相比原先那台1.6自吸，这台1.5自吸的最大功率增加了6马力，油耗降低了10%。
操控性。得益于更加先进的MQB平台，朗逸Plus虽然车身变大了，但整体的操控感相比现款车型反而更加轻盈了。前麦弗逊、后扭力梁的底盘谈不上有什么运动性，但在实际驾驶过程中仍然传达出一股浓浓的德味：经过连续坑洼时不会垮掉，中高速过弯时不会有夸张的侧倾。
方向盘有这一代大众产品一贯的轻盈，但好在还没有到虚无的程度。路感很少，但指向还是比较精准的。另外，方向盘的平底造型真不错。
就操控性而言，朗逸Plus的进步是跨越式的。但是在新的时代和竞争环境中，这仍然无法成为它的杀手锏。
舒适性和NVH。就底盘的角度而言，朗逸Plus的舒适性属于中上水平。加长75毫米的后排座椅显著提升了后排乘客的舒适感，可惜的是即便是高配车型，后排也没有中央扶手。1.4T车型的发动机噪音和胎噪不大，但车速超过90公里/小时后风噪还是比较明显的。1.5L车型因为经常需要较高转速来维持较强的动力输出，来自发动机舱的声音会大一些。
配置。全系标配带AutoHold功能的电子手刹、后排出风口和双USB接口。高配车型配备带启停功能的ACC自适应巡航系统（实测很好用）、AEB自动刹车辅助系统。
上面这些，是朗逸Plus的70-80分项。而它的杀手锏，我认为是——
气场和存在感。 不知你看图片是什么感觉，但朗逸Plus实车确实很有存在感。它和新款大众CC拥有相同的设计基因（新一代大众品牌家族语言，比如连为一体的格栅和大灯），但风格却是两个方向。CC很动感，朗逸Plus更庄重一些。这种风格与全新设计语言结合，再加上更长、更宽的车身，让朗逸Plus拥有了紧凑级车少有的存在感。
并且，朗逸Plus全系标配LED大灯、日间行车灯和尾灯。这是极易感知的价值，也是存在感的添加剂。
没有明显的硬伤和短板。70-80分的内在加上90分的形象。如果再有一个给力的价格……
最后的问题留给你：朗逸Plus今晚上市，你觉得什么价位合适？
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