朗逸不是網紅，它是神車……
文/丁丁
沒有人能否認，朗逸是一臺神車。
10年350萬臺（全車系銷量），月均3萬臺，長年位居合資品牌轎車銷量榜首。這臺基於PQ平臺、技術先進性並不突出的車，取得如此傲人的成績，確實打了很多鍵盤車神和秋名山車神的臉。
但其實，它的成功秘訣並不複雜。在我看來，就三條：第一，所有方面做到70-80分的同級中等/中上水平，沒有明顯短板；第二，有那麼幾條特別的亮點，而且是目標用戶特別在意的點；第三，它是一輛大眾。
作為一款標準的緊湊級車（A級車），現款朗逸的特別亮點是形象（造型/品牌）和性價比。
這個套路中最關鍵的部分，不是技術有多先進，而是廠家對消費者有多瞭解。在這方面，合資品牌中，上汽大眾如果排第二，沒有人敢說自己是第一。朗逸贏就贏在這裡。
我剛試駕完朗逸Plus。一個明顯的感覺：上汽大眾在用同樣的套路，打造這款新車。
這款車的官方正式名字是“全新一代朗逸”，但我更喜歡“朗逸Plus”這個別名。一是因為兩代朗逸將同時銷售，這個別名更容易區分兩者。二是因為這款新車定位為A+級，它和現款朗逸的關係，其實類似於途觀L和老途觀的關係。
那麼，按照新的定位來考察，朗逸Plus的套路玩得如何？
先說那些做到了70-80分的重要方面。需要指出的是，因為定位有所提升、並且時代在進步，朗逸Plus做到的70-80分，標準是比現款朗逸高的。而朗逸Plus由於使用了大眾集團最新的MQB平臺，車身架構方面的基本質素是比現款朗逸要高出一截的。這為它在各個層面的升級，提供了基礎。
空間。朗逸Plus的車身尺寸全面“膨脹”，在A+級的主流選手面前毫不遜色。
具體到空間層面，後排腿部空間相當寬裕，頭部空間沒那麼闊綽，但也不讓人感覺壓抑。後排中央隆起有些大，多少會影響到第5位乘客的體驗。
最驚人的是後備廂空間。朗逸Plus擁有一個堪比C級轎車的後備廂，可以裝下3個大號行李箱，或者160多斤的我。
內飾質感。朗逸Plus的內飾設計比現款車型有明顯提升。橫向式的儀表臺增強了視覺延展性，具有漸變拉絲效果的裝飾面板看上去不錯。中控屏幕的位置被調整到空調出風口上方，這樣在操作、查看屏幕時視線不用離開路面太遠。不過較大面積地使用硬塑料，讓朗逸Plus的內飾質感整體而言仍然停留在同級（A+級）平均水平。
車機。高配車型8英寸觸屏，中配車型6.5英寸觸屏，低配車型官方研發手機支架。兩塊屏都支持Carlife、Carplay和Mirrorlink手機映射功能。其中大屏帶導航、實時在線聯網、自然語音控制等功能，實際操作體驗比較流暢和人性化，還是不錯的。自然語音控制採用科大訊飛的技術，實際體驗也不錯。
手機支架，這次試駕沒有看到實物，但相比淘寶產品，至少通過了安全測試；而且通過一個手機互聯繫統，可以在手機上查看車輛狀態並進行一些設置（比如車門門鎖控制模式設置、聲音調節等）。
動力和性能。朗逸Plus初期提供兩套動力：150馬力1.4T匹配7擋雙離合，116馬力1.5L匹配6擋自動（正式上市時還會提供手動版本）。
1.4T+7 DSG的組合再熟悉不過了。在朗逸Plus上，它有那麼一點點生猛的味道。甚至起步時要是一腳地板油，還會引發ESP的介入。8.3秒的百公里加速，對於一輛車長接近4.7米的家用車而言，是不錯的成績。
1.5L車型我也體驗了一下。動力表現，可以用“剛剛夠用”來形容。S擋在城市環境中可以有效提升動力的響應能力。不過在80公里/小時之後，它的後勁就有些不足了。相比原先那臺1.6自吸，這臺1.5自吸的最大功率增加了6馬力，油耗降低了10%。
操控性。得益於更加先進的MQB平臺，朗逸Plus雖然車身變大了，但整體的操控感相比現款車型反而更加輕盈了。前麥弗遜、後扭力梁的底盤談不上有什麼運動性，但在實際駕駛過程中仍然傳達出一股濃濃的德味：經過連續坑窪時不會垮掉，中高速過彎時不會有誇張的側傾。
方向盤有這一代大眾產品一貫的輕盈，但好在還沒有到虛無的程度。路感很少，但指向還是比較精準的。另外，方向盤的平底造型真不錯。
就操控性而言，朗逸Plus的進步是跨越式的。但是在新的時代和競爭環境中，這仍然無法成為它的殺手鐧。
舒適性和NVH。就底盤的角度而言，朗逸Plus的舒適性屬於中上水平。加長75毫米的後排座椅顯著提升了後排乘客的舒適感，可惜的是即便是高配車型，後排也沒有中央扶手。1.4T車型的發動機噪音和胎噪不大，但車速超過90公里/小時後風噪還是比較明顯的。1.5L車型因為經常需要較高轉速來維持較強的動力輸出，來自發動機艙的聲音會大一些。
配置。全系標配帶AutoHold功能的電子手剎、後排出風口和雙USB接口。高配車型配備帶啟停功能的ACC自適應巡航系統（實測很好用）、AEB自動剎車輔助系統。
上面這些，是朗逸Plus的70-80分項。而它的殺手鐧，我認為是——
氣場和存在感。 不知你看圖片是什麼感覺，但朗逸Plus實車確實很有存在感。它和新款大眾CC擁有相同的設計基因（新一代大眾品牌家族語言，比如連為一體的格柵和大燈），但風格卻是兩個方向。CC很動感，朗逸Plus更莊重一些。這種風格與全新設計語言結合，再加上更長、更寬的車身，讓朗逸Plus擁有了緊湊級車少有的存在感。
並且，朗逸Plus全系標配LED大燈、日間行車燈和尾燈。這是極易感知的價值，也是存在感的添加劑。
沒有明顯的硬傷和短板。70-80分的內在加上90分的形象。如果再有一個給力的價格……
最後的問題留給你：朗逸Plus今晚上市，你覺得什麼價位合適？
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