操盤手信一
自五十年前北京開通國內首條地鐵後，我國就算進入地鐵生活時代。不過世紀初期，地鐵還是主要集中在北上廣深或者中東部幾個較強省會城市當中。但到八年前我國地鐵城市格局就發生翻天覆地的變化。
八年前我國開通地鐵的城市從八個迅速增加到二十餘個，其中大部分都是中西部省會城市當然也包括東部地區經濟比較發達的地級市。現在這些城市都已經成為二線城市甚至說是最新的新一線城市，特別是中西部省會城市早期都是通過地鐵來拉動當地經濟發展。
在這裡我就以現在三線城市洛陽和新一線城市武漢作為參考。十年前的武漢在國內勉強算二線城市，甚至不如很多東部沿海城市。我清楚記得武漢開通第一條地鐵的時候，經濟總量只有兩千億。而現在武漢已經開通七條地鐵，總里程達到兩百餘公里，經濟總量更是達到驚人的一萬四千億。我不可能說武漢是因為修建地鐵才導致經濟快速發展，但在武漢經濟發展過程中，地鐵建設功不可沒。
現在地鐵對於武漢市民來說已經是首選的公共交通工具，能坐地鐵不坐公交，地鐵的便利每天都可以感受到。當然地鐵除提高居民出行能力與環境外，對於房價的上漲也非常有利，武漢的房價不高但也不低。說到房價就得提一下洛陽，洛陽修建地鐵之後，沿線樓盤基本翻倍甚至破萬。洛陽市民還沒感受到地鐵的便利就先享受到地鐵帶來的高房價，其實說起來還真有點搞笑。
不管如何，洛陽市民地鐵對當地發展都是有目共睹的。去年洛陽經濟發展強勁，進一步拉開與襄陽、宜昌的距離，其中地鐵項目可謂是功不可沒，在短時間內就拉高洛陽經濟。至於洛陽是否應該修建地鐵地鐵我不表態，畢竟洛陽也是古都，修建地鐵加快國際化進程也是理所當然的事情。
最後總結：三線城市建設地鐵我不反對，但是我認為絕大部分三線城市並不適合修建地鐵。原因就是因為實力沒有達到標準，特別是財政預算方面。例如包頭、蘭州等三線城市，本身市財政就入不敷出，盲目跟風修建地鐵對經濟發展百害而無一利。
武漢斑馬繪
地鐵對區域經濟的發展的影響是弱小的。因為地鐵僅僅是一種只能解決繁華路段乘客需求的公共交通工具，地鐵上只能坐人，不能拉貨，不能載車。公路上面任何機械和人和動物都可以跑，地鐵的作用是很單一的。建設地鐵肯定會大幅度拉動GDP，但是這種GDP是沒有生命力的，建成既止的GDP，地鐵就是縮小版的隧道里面的火車，火車已經有100多年曆史了，火車所到之處也僅僅只有火車站點附近的一些餐館和酒店而已，火車沿線經過的沒有站點的地方很荒涼對區域經濟發展沒有作用，要想直觀知道地鐵對區域經濟的影響，看看中國各條火車道旁邊的狀況就知道地鐵其實也就像火車一樣，最直接的一句話形容地鐵的作用:地鐵是因站點而存在，站點是因附近有出行需求的居民而生。
深海魚頭818
提起三線城市間修建地鐵，那必須要提到一個城市，這就是河南省的洛陽市。
河南洛陽自修建地鐵開始，就被吐槽過無數次。一個小城市由於常年挖路嚴重的影響了交通，到處在挖路。並且又抬高了周圍的房價，聽說周圍的房價已經將近1萬元左右，使得當地人十分反感！
洛陽的公交系統本身就不是很發達，晚上九點以後幾乎就看不到公交車。如此的交通概念如果在修建地鐵，必然會帶來不少的弊端。與其說修建地鐵，不如更好地完善公交系統才是長遠之計！
而河南省的老大鄭州，雖然地鐵的公里數比西安要長，常住人口也要多很多，但是客流量實在是慘不忍睹。與排在第十名的西安相比，差了不止一半！大家請看下面這張圖:
所以說如果河南洛陽修建地鐵的話，沒有強大的人流量支持，必將會帶來虧損！這還不是最主要的，最主要的是那些開發商們找到了抬升房價的藉口，對洛陽本地的無房人口來說，並不是一件好事！
